【文章內(nèi)容簡介】 外 X公司簽訂了一份大米出口合同。 X公司在合同訂立后開立信用證， C公司也按合同要求袋裝大米，并裝入集裝箱后交船承運(yùn)。貨到國外后， X公司發(fā)現(xiàn)大米嚴(yán)重受潮，影響銷售，遂按合同約定提起仲裁。? 仲裁中， X公司出具貨物達(dá)到地 SGS的商檢報(bào)告，證明大米受潮的事實(shí)，但集裝箱完好無損，集裝箱表面沒有受到水浸現(xiàn)象。同時(shí)集裝箱水內(nèi)水分測試看，證明為淡水。? 承運(yùn)人船公司出示了集裝箱的裝載圖，證明集裝箱在裝運(yùn)途中沒有可能受到雨水侵蝕。? C公司出示了出口時(shí)貨物的商檢報(bào)告，認(rèn)為貨物出運(yùn)時(shí)是完好干燥的。仲裁庭意見? 在調(diào)查中，仲裁庭進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，出運(yùn)前及商檢后，C公司曾將貨物委托一貨運(yùn)公司安置在出運(yùn)碼頭的堆場上，據(jù)查當(dāng)時(shí)，即 7月的某日，該地曾下過一場大雨。最終仲裁根據(jù)以上證據(jù)認(rèn)為大米受潮而遭受的損失責(zé)任應(yīng)由 C公司承擔(dān)。? 本案中雙方交易采用 CIF術(shù)語，是由賣方負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸合同，賣方 C公司負(fù)擔(dān)貨物的滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)界限為船舷，也就是說當(dāng)貨物越過船舷前所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)由賣方 C公司承擔(dān)。既然大米受潮只可能發(fā)生在裝運(yùn)前。此時(shí)為賣方 C公司的貨物品質(zhì)保證期間，大米的質(zhì)量缺陷責(zé)任應(yīng)由 C公司承擔(dān)。 賣方對貨物權(quán)利擔(dān)保義務(wù)? 公約第 41條規(guī)定了賣方的一般權(quán)利擔(dān)保義務(wù)：賣方所交付的貨物，必須是第三方 不能提出任何權(quán)利或要求的貨物 ，除非買方同意在這種權(quán)利或要求的條件下收取貨物。? 公約之所以作出這一規(guī)定，原因在于國際貨物買賣交易中賣方向買方交付的貨物必須是無瑕疵所有權(quán)的貨物。 貨物買賣交易不僅需要轉(zhuǎn)移貨物的占有權(quán)，而且還需要轉(zhuǎn)移貨物的所有權(quán)。 買方從賣方購買并收取貨物，有權(quán)對貨物享有不受任何干擾的權(quán)利。因此，賣方有義務(wù)保證其所交付的貨物是第三方不能提出任何權(quán)利或要求的貨物。 賣方對貨物的品質(zhì)擔(dān)保義務(wù) 《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》第 35條規(guī)定賣方所交貨物必須符合下列 4項(xiàng)要求，否則與合同不符： ? 貨物應(yīng)適用于同一規(guī)格貨品通常的用途； ? 貨物應(yīng)適用于訂立合同時(shí)買方曾明示或默示地通知 賣方的任何特定用途，除非買方不依賴于賣方的技能和判斷力； ? 貨物的質(zhì)量應(yīng)與賣方向買方所提供的貨物樣品或樣式相同； ? 貨物應(yīng)按同類貨物通用的方式裝入容器或包裝，如無此種通用方式，則應(yīng)按足以保全和保護(hù)貨物的方式裝入容器或包裝。合同中的品質(zhì)條款賣方對貨物的品質(zhì)擔(dān)保義務(wù)： 《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》第三十六條第一款規(guī)定， 賣方應(yīng)對貨物在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移于買方時(shí)所存在的任何不符合同的情形承擔(dān)責(zé)任，即使這種不符合合同的情況是在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移買方后才明顯表示出來。瓷器案例 我出口公司與美商憑樣成交一批高檔瓷器。復(fù)驗(yàn)期為 60天，貨到國外后經(jīng)美方復(fù)驗(yàn)后未提出任何異議。但時(shí)隔一年買方來電稱：瓷器全部出現(xiàn) “ 釉裂 ” ，只能削價(jià)處理，因此要求我方按原成交價(jià)賠償 60%的損失，我方接電后立即查看留存的復(fù)樣，發(fā)現(xiàn)其釉下亦有裂紋。我方是否應(yīng)賠償？民俗習(xí)慣案例 我國某公司向海灣某國出口凍北京鴨 700箱， 10公噸。合同規(guī)定：需中國伊斯蘭教協(xié)會(huì)出證，證明該項(xiàng)凍鴨是按伊斯蘭教方法屠宰。我方在屠宰時(shí)，采用了科學(xué)的 “ 鉗殺法 ” ，即從鴨子的口中進(jìn)刀，將血管割斷放盡血，從而保證鴨子外表是一個(gè)完整的軀體。隨后，未經(jīng)伊斯蘭教協(xié)會(huì)的實(shí)際查看，就由該協(xié)會(huì)出具了 “ 按照穆斯林屠宰方法 ” 的證明。貨到國外后，對方拒收。我方最后以貨物運(yùn)回，承擔(dān)往返運(yùn)費(fèi)并賠償損失結(jié)案。除經(jīng)濟(jì)損失外，在政治上也產(chǎn)生了不好的影響。茶葉等級案例 中方某公司與國外某客商成交龍井茶一批，合同要求二級茶葉，賣方實(shí)際交貨時(shí)發(fā)現(xiàn)二級茶葉庫存已馨，便在未征得買方同意情況下，以一級茶葉抵充二級茶葉交貨，并電告買方 “一級茶葉仍按二級茶葉計(jì)價(jià)，不另外收費(fèi) ”。問：賣方這種做法是否妥當(dāng)？為什么？數(shù)量條款 的要素 制定數(shù)量條款時(shí)，應(yīng)考慮： 計(jì)量方法 計(jì)量單位 交付數(shù)量和數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度gross weight weight 《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》? 賣方必須按合同數(shù)量條款的規(guī)定如數(shù)交付貨物。? 如果賣方交貨數(shù)量 多于 約定數(shù)量，買方可以收取或拒收多交部分貨物的全部或一部分；如果賣方實(shí)際交貨數(shù)量 少于 約定數(shù)量，賣方應(yīng)在規(guī)定的交貨期屆滿前補(bǔ)交，但不得使買方遭受不合理的不便或承擔(dān)不合理的開支，且買方有保留要求損害賠償?shù)娜魏螜?quán)利。 《跟單信用證統(tǒng)一慣例》除非信用證規(guī)定貨物數(shù)量不得增減，只要支取的金額不超過信用證金額，則可有 5％ 的增減幅度。但當(dāng)信用證規(guī)定的數(shù)量按包裝單位或以個(gè)數(shù)計(jì)數(shù)時(shí)，則此增減幅度不適用。案例說明? 某外貿(mào)公司對中東某國家出口電風(fēng)扇 1000臺。國外開來信用證規(guī)定不允許分運(yùn)。但到出口裝船才發(fā)現(xiàn)有 40臺的包裝破裂，有的風(fēng)罩變形，有的開關(guān)脫裂。臨時(shí)更換已來不及。為了保證出口產(chǎn)品質(zhì)量，發(fā)貨人認(rèn)為，根據(jù)《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》的規(guī)定，即使不準(zhǔn)分運(yùn)，在數(shù)量上也允許有 5%的伸縮。如少裝這 40臺并未超過 5%。實(shí)際裝船 960只，當(dāng)持單到銀行議付時(shí)，遭到銀行拒絕。 《跟單信用證統(tǒng)一慣例》 凡 “ 約＼近似＼大約 ” 或類似意義的詞語用于涉及信用證金額或信用證規(guī)定的數(shù)量或單價(jià)時(shí)，應(yīng)解釋為允許有關(guān)金額、數(shù)量或單價(jià)可有 10％的增減。 約字放在哪一項(xiàng)對哪一項(xiàng)起作用包裝條款? 單件運(yùn)輸包裝：是指貨物在運(yùn)輸過程中作為一個(gè)計(jì)件單位的包裝。? 集合運(yùn)輸包裝 :是指在單件運(yùn)輸包裝的基礎(chǔ)上，為了適應(yīng)運(yùn)輸、裝卸工作現(xiàn)代化的要求，將若干件單件包裝組合成一件大包裝。 ? 收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡稱。? 參考號（運(yùn)單號、訂單號、發(fā)票號）? 目的地 ? 件號運(yùn)輸標(biāo)志（ Shipping Mark）ABC99/NEW YORK1/50國際貿(mào)易 價(jià)格 的表示進(jìn)出口商品價(jià)格表示的示例 :? 價(jià)格一般是指單價(jià)，有時(shí)也可以規(guī)定總價(jià)；? 有時(shí)條款中還包括： 作價(jià)方式 、 支付貨幣 和 保值條款 等內(nèi)容。每公噸 100 美元 CIF紐約 計(jì)量單位 單位價(jià)格金額 計(jì)價(jià)貨幣 價(jià)格術(shù)語USD 100 per M/T CIF New York 思考題 : 貿(mào)易術(shù)語的選擇案例 印度孟買一家電視機(jī)進(jìn)口商與日本京都電器制造商洽談買賣電視機(jī)交易。從京都（內(nèi)陸城市）至孟買，有集裝箱多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，京都當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)商以訂約承運(yùn)人（ contracting carrier)的身份可簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（ MTD ）。貨物在京都距制造商５公里的集裝箱堆場（ CY）裝入集裝箱后，由貨運(yùn)商用卡車經(jīng)公路運(yùn)至橫濱， 然后裝上海輪運(yùn)到孟買。 京都制造商不愿承擔(dān)公路和海洋運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)；孟買進(jìn)口商則不愿承擔(dān)貨物交運(yùn)前的風(fēng)險(xiǎn)。試就以下問題分析： 問題： 京都制造商是否能用 FOB、 CIF術(shù)語報(bào)價(jià)？ 有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例1常用貿(mào)易術(shù)語簡介2合理選用貿(mào)易術(shù)語3如何選用貿(mào)易術(shù)語 (trade terms) 有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例1.《 Warsaw — Oxford Rules 1932 》 /《1932年華沙 — 牛津規(guī)則》2.《 Revised American Foreign Trade Definitions 1941 》 / 《 1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》 （ 1990年修訂本）3.《 International Chamber of Commerce Terms》 / 《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 》E 組組啟啟 運(yùn)運(yùn) EXW EX Works 工廠交貨工廠交貨FCA Free Carrier 貨交承運(yùn)人貨交承運(yùn)人 FAS Free Alongside Ship 船邊交貨船邊交貨FOB Free On Board 裝運(yùn)港船上交貨裝運(yùn)港船上交貨F 組組主運(yùn)費(fèi)主運(yùn)費(fèi)未付未付C組組主運(yùn)費(fèi)主運(yùn)費(fèi)已付已付D組組到達(dá)到達(dá)CFR Cost and Freight 成本加運(yùn)費(fèi)成本加運(yùn)費(fèi)CIF Cost,Insurance 成本加保險(xiǎn)費(fèi)、成本加保險(xiǎn)費(fèi)、 and Freight 運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)CPT Carriage Paid To 運(yùn)費(fèi)付至運(yùn)費(fèi)付至CIP Carriage and Insurance Paid ToDAF Delivered At Frontier 邊境交貨邊境交貨DES Delivered Ex Ship 目的港船上交貨目的港船上交貨 DEQ Delivered Ex Quay 目的港碼頭交貨目的港碼頭交貨DDU Delivered Duty UnpaidDDP Delivered Duty Paid 完稅后交貨完稅后交貨未完稅交貨未完稅交貨 運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至適用于各種運(yùn)輸方式，適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)包括多式聯(lián)運(yùn)同上同上適用于海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸適用于海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸同上同上適用于各種運(yùn)輸方式，適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)包括多式聯(lián)運(yùn)同上同上同上同上同上同上同上同上同上同上同上同上適用于海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸適用于海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸適用于各種運(yùn)輸方式，適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)包括多式聯(lián)運(yùn)《《 2023通則》通則》 四組術(shù)語（共四組術(shù)語（共 13種）種） 六種常用貿(mào)易術(shù)語TEXT1 23 45 6FOBCIFCIP FCACPTCFR 六種主要貿(mào)易術(shù)語之一六種主要貿(mào)易術(shù)語之一 —— FOBFREE ON BOAR （ ? ? ? named port of shipment）裝運(yùn)港船上交貨（ ? ? ? 指定裝運(yùn)港） 指賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在指定裝運(yùn)港將貨物交至買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過船舷（ Vessel’s rail) 為止的一切費(fèi)用和貨物滅失、損壞的風(fēng)險(xiǎn)。 案例分析 我某公司以每公噸 242美元 FOB Vessel New York 進(jìn)口 200公噸鋼材。我方如期開出48400美元信用證，但美商來電要求增加信用證金額至 50000美元，不然有關(guān)出口捐稅及簽證費(fèi)應(yīng)由我方另行電匯。美方此舉是否合理？1990 Revised American Foreign Trade Definitions 1941本規(guī)則共解釋六種貿(mào)易條件：本規(guī)則共解釋六種貿(mào)易條件：? 原產(chǎn)地交貨（原產(chǎn)地交貨（ EX Point of Origin））? 在運(yùn)輸工具上交貨（在運(yùn)輸工具上交貨（ Free on board））? 在運(yùn)輸工具旁邊交貨（在運(yùn)輸工具旁邊交貨（ Free Along Side））? 成本加運(yùn)費(fèi)成本加運(yùn)費(fèi) (Cost and Freight)? 成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi) (Cost, Insurance and Freight)? 目的港碼頭交貨目的港碼頭交貨 (EX Dock)美國對 FOB術(shù)語的特殊解釋 《修正本》中六種 FOB術(shù)語，其中只有 “ 指定裝運(yùn)港船上交貨 ” （ FOB Vessel（ named port of shipment））與《2023年通則》解釋的 FOB術(shù)語接近，但還是有所不同，使用FOB Vessel術(shù)語時(shí) ： 賣方不須負(fù)責(zé)取得出口許可證，不須負(fù)擔(dān)出口稅捐及費(fèi)用，除非買方提出請求并負(fù)擔(dān)費(fèi)用和捐稅的情況下，賣方才有義務(wù)協(xié)助買方取得各種出口證件。六種主要貿(mào)易術(shù)語之二 —— CIF COST， INSURANCE AND FREIGHT（ ? ? ? named port of destination） 成本加保險(xiǎn)費(fèi)、 運(yùn)費(fèi)（ ? ? ? 指定目的港） 指賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，負(fù)擔(dān)貨物越過船舷為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，并負(fù)責(zé)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)，以及負(fù)責(zé)租船或定艙，支付從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)。 象征性交貨 CIF合同的重要特點(diǎn)之一就是：只要單據(jù)齊全（主要是提單、保險(xiǎn)單和商業(yè)發(fā)票）