【文章內(nèi)容簡介】 手持火焰信號 支 6 6 6 3 漂浮煙霧信號 支 2 2 2 — *：乙型筏的規(guī)定可參見 。 覺 信 號 ? ? ? 火箭降落傘火焰信號外觀呈圓柱形，上端（發(fā)射口）與下端（觸發(fā)裝置）均有水密橡膠蓋和防潮膜保護，其觸發(fā)裝置一般有壓桿式和拉環(huán)式兩種。 ? 使用時，先揭開上、下水密橡膠蓋，撕去防潮膜，拉出底部金屬觸發(fā)壓桿或金屬拉環(huán)，然后根據(jù)不同的觸發(fā)方式進一步完成施放操作。 ? （ 1）拉環(huán)式：左手緊握火箭降落傘火焰信號筒體的中下部，右手扣住拉環(huán)，舉過頭頂，發(fā)射口略偏向上風，人體面部偏開筒體，用力拉掉拉環(huán)后隨即雙手緊握筒體，約 1s后即發(fā)射升空并在 300m以上的空中強烈爆炸，爆炸后有紅光降落傘緩緩降落。 ? （ 2）壓桿式：發(fā)射前，左手握箭筒中部，右手握箭筒下部，以右手掌根部摁住壓桿，擺好釋放姿勢后，右手根部用力壓下壓桿即發(fā)射。后續(xù)過程同拉環(huán)式。 ? （ 3）使用注意事項：火箭降落傘火焰信號主要在夜間使用，便于搜救船舶對求生者的發(fā)現(xiàn)和對難船或艇筏位置的確認。信號發(fā)射過程中絕對不能將筒體對向他人或自己身體的任何部位，另外，在有風天氣下發(fā)射，應(yīng)在發(fā)射時將發(fā)射筒口略偏向上方風方向。 覺 信 號 ? ? 手持火焰信號（手持紅光火焰信號）外觀呈圓柱形，類似于火箭降落傘火焰信號，其上端與下端均有水密橡膠蓋和防潮膜保護。根據(jù)觸發(fā)裝置不同，手持火焰信號一般有拉發(fā)式、擊發(fā)式和擦發(fā)式等類型。 ? 使用方法： ? （ 1）首先將手持火焰信號的外殼（一般有圓筒形和塑料夾狀外殼兩種，圖 2 6中間所示為塑料夾狀外殼的手持火焰信號）對接在內(nèi)筒的下部（圓筒形外殼）或?qū)⑺芰蠆A狀外殼轉(zhuǎn)至下部；然后揭開信號筒的上下密封蓋（膜），露出底部觸發(fā)裝置，將上口向外傾斜；接著，左手握住信號筒下部（或塑料夾座），右手啟動觸發(fā)裝置，至燃燒開始。 ? （ 2）使用注意事項：手持紅光火焰信號主要在夜間使用，其燃燒時便于過往飛機或近距離駛過的船舶發(fā)現(xiàn)海上求生人員。使用時將信號點燃后要將其伸向艇筏的舷外，有風天氣使用則應(yīng)把信號點燃后伸向艇筏的下風舷外，眼睛要避開火焰強烈的光芒。施放時還應(yīng)注意，持握部位應(yīng)在信號筒中部以下的空心殼體或支持筒體的塑料夾板上，以免被火焰燙傷。 覺 信 號 圖 26火箭降落傘火焰信號、手持火焰信號和漂浮煙霧信號 覺 信 號 ? ? 橙色煙霧信號的外殼為金屬或塑料圓罐，通常在其頂部中央有一突出圓孔，拉環(huán)式觸發(fā)裝置裝于頂部圓孔防潮蓋（膜）內(nèi)。 ? 使用方法 : ? （ 1）基本操作步驟：首先，左手握住罐體，右手旋開頂部密封蓋，除去防潮膜；然后，將罐體傾斜倒出或直接拎出金屬觸發(fā)拉環(huán)；最后，右手用力拉掉金屬觸發(fā)環(huán)后再將其扔于水中，該信號的罐體即漂浮在水中（燃燒）并發(fā)出濃烈的橙黃色煙霧。 ? （ 2）使用注意事項：橙色煙霧信號僅限于白天使用；有風天氣，應(yīng)將其點燃后扔于艇筏下風舷的水中。 、救生艇及救助艇 ? ? 救生筏是供海上求生人員逃生及求生用的一種專門筏體。救生筏一般有氣脹救生筏和剛性救生筏（傳統(tǒng)救生筏）兩種不同形式，其根據(jù)施放方式不同又有拋投式救生筏和可吊式救生筏（吊架降落救生筏）之分。其中最為常見的是拋投式氣脹救生筏，可吊式救生筏多用于客船。 ? 氣脹救生筏平時包裝存放在玻璃鋼存放筒內(nèi)，安裝在船舷的專用筏架上，可將筏連存放筒一起直接拋入水中，救生閥即可自動充脹成形，供遇險人員乘坐。如果船舶下沉太快，來不及將其拋入水中，當船舶沉到水下一定深度時，筏架上的靜水壓力釋放器會自動脫鉤，釋放出救生筏，救生筏會浮出水面并自動充脹成形（如圖 27）。 、救生艇及救助艇 ? ? 救生艇是海船的主要救生設(shè)備，它抗御風浪的能力比較強，穩(wěn)性好，屬具、備品齊全，可較長時間在海上漂泊待救，而且目標顯著易為航行船舶和飛機發(fā)現(xiàn)。除此之外，必要時還可用于短距離水上聯(lián)絡(luò)交通、進行舷外作業(yè)、運送物品和帶纜等作業(yè)。目前，救生艇按結(jié)構(gòu)形式、建造材料、推進方式以及降落落水方式的不同有許多分類方法（詳細參見 《 精通艇筏 》 教材）。圖 28所示為國內(nèi)沿海航行船舶上配置的敞開式機動救生艇。 ? 而救助艇是專門為救助遇險人員以及在水中集結(jié)救生艇筏所用的小艇，一般情況下其操縱性能較好并具備一定的拖帶能力。救助艇須符合救生艇的一般要求（見第 ），但如果船上配備的救生艇也同時符合救助艇的有關(guān)要求（見第 ），則可將此救生艇作為救助艇使用，圖 29所示即為可兼作救助艇用的全封閉救生艇。 、救生艇及救助艇 1— 艇首柱； 2— 艇首座板； 3— 空氣箱護板； 4— 邊座板； 5— 艇舷； 6— 槳叉孔；7— 艇機蓋板； 8— 吊艇鉤； 9— 舵； 10— 螺旋槳； 11— 龍骨； 12— 扶手索； 13— 艇機； 14— 護舷材； 15— 舭龍骨； 16— 座板 、救生艇及救助艇 圖 29耐火型全封閉救生（救助）艇 、救生艇及救助艇 ? 、救助艇及救生筏的配備 ? ? (1)從事非短程國際航行的客船應(yīng)配備部分封閉或全封閉救生艇，其在每舷的總?cè)萘繎?yīng)能容納不少于船上人員總數(shù)的 50％。主管機關(guān)可準許以相等總?cè)萘康木壬泶婢壬?，條件是船舶每舷應(yīng)配備足夠容納不少于船上人員總數(shù) 37 5％的救生艇。氣脹式或剛性救生筏應(yīng)符合國際救生設(shè)備規(guī)則的要求，而且應(yīng)使用等量分布在船舶每舷的降落設(shè)備。此外，救生筏的總?cè)萘繎?yīng)至少能容納船上人員總數(shù)的 25％。這些救生筏應(yīng)使用每舷至少 1臺降落設(shè)備，或是能在兩舷均可使用的等效認可設(shè)備。 ? (2)從事短程國際航行短程國際航行是指在該航線中，船舶距離能夠安全安置乘客和船員的港口或地點不超過 200 n mile的國際航行。起航國最后?？扛壑磷罱K目的港之間距離與返航航程均應(yīng)不超過 600 n mile。且符合 SOLAS特種分艙標準的客船應(yīng)配備部分封閉或全封閉救生艇，其總?cè)萘繎?yīng)至少能容納船上人員總數(shù)的 30％。救生艇應(yīng)盡可能等量分布在船舶各舷。此外，所配備的救生筏的總?cè)萘?，連同救生艇的總?cè)萘浚瑧?yīng)能容納船上人員總數(shù)。這些救生筏應(yīng)使用等量分布在船舶每舷的降落設(shè)備。此外，救生筏的總?cè)萘繎?yīng)至少能容納船上人員總數(shù)的 25％。這些救生筏應(yīng)使用每舷至少 1臺降落設(shè)備，或是能在兩舷均可使用的等效認可設(shè)備。 、救生艇及救助艇 ? (3)從事短程國際航行而不符合 SOLAS特種分艙標準的客船，應(yīng)按非短程國際航行的客船的要求配備救生艇筏。 ? (4)為船上人員總數(shù)棄船所需而配備的所有救生艇筏，應(yīng)能在發(fā)出棄船信號后 30min內(nèi)，載足全部乘員及屬具后降落水面。 ? (5)SOLAS規(guī)定，為代替滿足上述的要求， 500總噸以下的客船，凡船上人員總數(shù)少于 200人者，可符合下列要求： ? ①船舶每舷配備的氣脹式或剛性救生筏，其總?cè)萘繎?yīng)能容納船上人員總數(shù)； ? ②除非救生筏是存放在一個能在單一開敞甲板平面上方便地作舷對舷轉(zhuǎn)移的地方，否則應(yīng)配備附加救生筏，使每舷可用的總?cè)萘磕苋菁{船上人員總數(shù)的 150％； ? ③如救助艇也是符合國際救生設(shè)備規(guī)則要求的部分封閉或全封閉救生艇，則可計入所要求的救生艇筏的總?cè)萘浚谴叭魏我幌系目側(cè)萘恐辽偈谴先藛T總數(shù)的 150％； ? ④在任何一艘救生艇筏掉失或不能使用時，每舷可供使用的救生艇筏，包括存放在一個能在單一開敞甲板平面上方便地作舷對舷轉(zhuǎn)移的地方的救生艇筏，應(yīng)能足夠容納船上的人員總數(shù)。 、救生艇及救助艇 ? (6)符合規(guī)則要求的一個或幾個海上撤離系統(tǒng)可用來替代本條要求的救生筏和降落設(shè)備的等效容量。 ? (7)救助艇 ? 500總噸及以上的客船應(yīng)在船舶每舷至少配備 1艘救助艇。 500總噸以下的客船應(yīng)至少配備 1艘救助艇。如救生艇也符合救助艇的要求，則此救生艇可以作為救助艇。 ?