氣象多軌道業(yè)務(wù)(編輯修改稿)
2025-02-05 22:14 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 獨立開放比較易于組織；（ 3）各子系統(tǒng)單開放的響應(yīng)效果容易檢驗。三、氣象多軌道業(yè)務(wù)與功能體系的系統(tǒng)開放分析 不利方面：（ 1）子系統(tǒng)之間的開放出口和入口節(jié)點成倍增加，實際上增加了總系統(tǒng)開放的組織難度；（ 2）各子系統(tǒng)在氣象系統(tǒng)中的地位實際上是有優(yōu)先級別的，如按業(yè)務(wù)軌道作子系統(tǒng)設(shè)計實施則優(yōu)先級別可能體現(xiàn)不充分；（ 3）以距離線性和時間序列構(gòu)成子系統(tǒng)，總系統(tǒng)各環(huán)節(jié)開放的響應(yīng)速度和實施中的專業(yè)化指導(dǎo)可能會受到影響；三、氣象多軌道業(yè)務(wù)與功能體系的系統(tǒng)開放分析 ?。?4）由于子系統(tǒng)仍然需要通過層級為節(jié)點平臺而實現(xiàn)，各層級的開放往往難以步調(diào)一致，開放不平衡、不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象可能增加?！ 。?5）由于子系統(tǒng)之間的相對分隔，開放成果在子系統(tǒng)之間的共享響應(yīng)時間可能延長。 三、氣象多軌道業(yè)務(wù)與功能體系的系統(tǒng)開放分析 按照功能體系設(shè)計實施的開放性分析 按功能體系構(gòu)成子系統(tǒng)，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間開放呈現(xiàn)以下特點：科技、人才平臺科技、人才平臺信息共享平臺信息共享平臺（運行、保障）（運行、保障）氣候氣候 天氣天氣氣候變化氣候變化大氣成分大氣成分人影人影空間天氣空間天氣生態(tài)氣象生態(tài)氣象農(nóng)業(yè)與農(nóng)業(yè)與雷電雷電公公共共服服務(wù)務(wù)子子系系氣氣象象信息共享子系統(tǒng)信息共享子系統(tǒng)探測子系統(tǒng)探測子系統(tǒng)預(yù)測預(yù)報子系統(tǒng)預(yù)測預(yù)報子系統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)三、氣象多軌道業(yè)務(wù)與功能體系的系統(tǒng)開放分析 有利方面： ?。?1）八條軌道業(yè)務(wù)被分解成為子系統(tǒng)的構(gòu)成要素，子系統(tǒng)斷面專業(yè)化程度提高，使子系統(tǒng)之間的 開放簡化為要素增減 [觀測項目增加 ]，因此子系統(tǒng)開放操作比較便捷，只要下游有需求，上游就可以及時響應(yīng)通過開放增加要素，而提供新需求；三、氣象多軌道業(yè)務(wù)與功能體系的系統(tǒng)開放分析 ?。?2）子系統(tǒng)之間呈現(xiàn)為上下游關(guān)系，在子系統(tǒng)的一個節(jié)點開放，就可以在全系統(tǒng)中引起連續(xù)響應(yīng)，有利于提高開放效率和效益； ?。?3）子系統(tǒng)的責(zé)任比較明確，任務(wù)比較專業(yè)，功能的專業(yè)化程度提高，各環(huán)節(jié)的開放均表現(xiàn)子系統(tǒng)的要素增減；三、氣象多軌道業(yè)務(wù)與功能體系的系統(tǒng)開放分析 （ 4）由于子系統(tǒng)空間的相對集中，子系統(tǒng)內(nèi)部和子系統(tǒng)之間的聯(lián)系機(jī)制比較容易建立，便于組織管理，易于提高系統(tǒng)開放效率?！。?5）由于功能體系的集約，有利于節(jié)約開放成本，極大地提高開放效益。三、氣象多軌道業(yè)務(wù)與功能體系的系統(tǒng)開放分析 不利方面： （ 1）由于子系統(tǒng)的優(yōu)先級別不同，容易造成對部分子系統(tǒng)開放重視不夠；較次的子系統(tǒng)發(fā)展壯大有一定難度，甚至容易被忽略。三、氣象多軌道業(yè)務(wù)與功能體系的系統(tǒng)開放分析 ?。?2）開放取得的效益滲透于各子系統(tǒng)，檢驗起來有較大難度； ?。?3）新要素的進(jìn)入會引起新功能連續(xù)反應(yīng)，由于系統(tǒng)龐大，各子系統(tǒng)有時會出現(xiàn)反應(yīng)不及時，反應(yīng)不平衡問題。三、氣象多軌道業(yè)務(wù)與功能體系的系統(tǒng)開放分析 按照業(yè)務(wù)軌道設(shè)計和功能體系設(shè)計的開放性比較 （ 1）研究氣象業(yè)務(wù)系統(tǒng)設(shè)計，其思維的開放性，按照業(yè)務(wù)軌道設(shè)計在總體上應(yīng)當(dāng)優(yōu)于按照功能體系設(shè)計?！ 。?2）實施氣象業(yè)務(wù)系統(tǒng)設(shè)計，其應(yīng)用的開放性，按照功能體系設(shè)計在總體上應(yīng)當(dāng)優(yōu)于按照業(yè)務(wù)軌道設(shè)計；三、氣象多軌道業(yè)務(wù)與功能體系的系統(tǒng)開放分析 ?。?3）設(shè)計的目的在于應(yīng)用，按照集約化原則，總體實施方案按照功能設(shè)計為宜，但應(yīng)當(dāng)吸收按照業(yè)務(wù)軌道設(shè)計的研究成果，當(dāng)功能體系不能完全包括的其它內(nèi)容，則應(yīng)當(dāng)直接應(yīng)用其成果。四、氣象多軌道業(yè)務(wù)與功能體系的系統(tǒng)控制分析 控制是指受控制對象按人們的預(yù)定要求行事。 控制論是關(guān)于在復(fù)雜的動力系統(tǒng)中控制的科學(xué)。它是研究技術(shù)裝置、生物機(jī)體和人類社會組織等系統(tǒng)之中的控制和通信的一般規(guī)律?？刂普摚鉃檎贫嫘g(shù)，包含了調(diào)節(jié)、操縱、管理、指揮、監(jiān)督等多方面的涵義?？刂剖枪芾硪刂胁豢苫蛉钡囊豁椆δ?。四、 氣象多軌道業(yè)務(wù)與功能體系的系統(tǒng)控制分析 設(shè)計氣象多軌道業(yè)務(wù)與功能體系構(gòu)成的系統(tǒng)，必然要考慮系統(tǒng)控制問題，控制是保證現(xiàn)代氣象系統(tǒng)有序建設(shè)和高效運行的根本保證。不僅實施系統(tǒng)建設(shè)要考慮控制，而且還需要考慮建成后的系統(tǒng)運行控制問題。 四、 氣象多軌道業(yè)務(wù)與功能體系的系統(tǒng)控制分析 (一 ) 傳統(tǒng)系統(tǒng)控制思路。 傳統(tǒng)的氣象業(yè)務(wù)系統(tǒng)建立理論基礎(chǔ)是勞動分工論和科層管理理論，組織內(nèi)部分工精細(xì)，界限分明，每個工作人員只要做重復(fù)的工作，而無須顧及整個業(yè)務(wù)過程，甚至上下工序的情況 [測報、通信、填圖、預(yù)報、發(fā)布 ]、 [組織控制、信息控制 ]。四、氣象多軌道業(yè)務(wù)與功能體系的系統(tǒng)控制分析 傳統(tǒng)的控制模式強(qiáng)調(diào)職能，以往的業(yè)務(wù)體制變革和機(jī)構(gòu)調(diào)整，常常是圍繞職能而展開的。這樣，容易造成管理人員依各自專業(yè)組合在不同的職能部門之內(nèi) ,為了組織的有效運行，組織內(nèi)是層層請示又層層監(jiān)督 , 形成金字塔式的 逐級集中控制模式 。 四、氣象多軌道業(yè)務(wù)與功能體系 的系統(tǒng)控制分析 傳統(tǒng)的氣象業(yè)務(wù)系統(tǒng)的這種控制方式，比較適應(yīng)于傳統(tǒng)的線性電信時代。單純的業(yè)務(wù)軌道實施方案設(shè)計，比較容易選擇這種控制模式。目前在區(qū)域級和省市級的多軌道業(yè)務(wù)運行控制（反饋）問題還需要深入研究。四、氣象多軌道業(yè)務(wù)與功能體系的系統(tǒng)控制分析 (二 ) 現(xiàn)代系統(tǒng)控制思想。 現(xiàn)代氣象業(yè)務(wù)系統(tǒng)控制模式則需要具備以下特征 [也可以是網(wǎng)絡(luò)時代
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