【正文】 一體化 觀測平臺信息綜合處理：數(shù)值模式等 天 氣氣 候農(nóng)業(yè)生態(tài)氣候變化 大氣成分 人 影雷 電空間天氣公共服務(wù)平臺集約化設(shè)計思路圖九二、氣象多軌道業(yè)務(wù)與功能體系的系統(tǒng)組合分析 這一思路主要把八條軌道的 探測和信息處理 部分進行了集合設(shè)計。但是，八條軌道業(yè)務(wù)的主體要素如何進行集合設(shè)計，特別是 同層級和不同層級 之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系與機制，其思路還有待進一步清晰。如果以功能體系設(shè)計子系統(tǒng)，那么氣象業(yè)務(wù)系統(tǒng)就為六個子系統(tǒng)構(gòu)成（如下圖），其每個子系統(tǒng)都包括有八個軌道業(yè)務(wù)發(fā)展的新需求。（ 2）有利于避免系統(tǒng)管理機構(gòu)、工作機構(gòu)在職能上的交叉與重復(fù)，以提高協(xié)同和運行效率。（ 4）有利于突出重點業(yè)務(wù)軌道，有利于建設(shè)實施的時空協(xié)調(diào) 。 二、氣象多軌道業(yè)務(wù)與功能體系 的系統(tǒng)組合分析（三）多軌道業(yè)務(wù)與功能體系的集合關(guān)系　　 一般認為，業(yè)務(wù)軌道與功能體系之間的關(guān)系錯綜復(fù)雜，特別在區(qū)域和省級基層氣象部門認識有的還比較模糊，在設(shè)計實施方案中軌道與體系的邏輯關(guān)系不夠清晰。 二、氣象多軌道業(yè)務(wù)與功能體系 的系統(tǒng)組合分析　　兩種方法都是對同一對象（現(xiàn)代氣象業(yè)務(wù)系統(tǒng)）采取的不同分類研究和認識方法，兩者統(tǒng)一于現(xiàn)代氣象業(yè)務(wù)系統(tǒng)。二、氣象多軌道業(yè)務(wù)與功能體系的系統(tǒng)組合分析（ 1）一條軌道業(yè)務(wù)與六大體系的關(guān)系二、氣象多軌道業(yè)務(wù)與功能體系的系統(tǒng)組合分析（ 2）一體系與八條軌道業(yè)務(wù)的關(guān)系 二、氣象多軌道業(yè)務(wù)與功能體系的系統(tǒng)組合分析　　綜合（ 1）、（ 2），進一步說明 現(xiàn)代氣象業(yè)務(wù)技術(shù)體制既可以按照軌道業(yè)務(wù)進行方案設(shè)計，也可以按照功能體系方案設(shè)計 ；一條軌道可以構(gòu)成一個子系統(tǒng)，一個體系也可構(gòu)成一個子系統(tǒng)。二、氣象多軌道業(yè)務(wù)與功能體系的系統(tǒng)組合分析分析角度 業(yè)務(wù)軌道 功能體系斷面構(gòu)成 構(gòu)成內(nèi)容（實、列舉）（內(nèi)容可增減）表現(xiàn)形式（體、歸納）（相對穩(wěn)定性）結(jié)構(gòu)與功能 不同的體系可能具有不同功能，同一體系的結(jié)構(gòu)不同對功能的影響則有不確定性；八條業(yè)務(wù)軌道是對體系功能的增加，既不是結(jié)構(gòu)本身，也不屬于結(jié)構(gòu)優(yōu)化。三、氣象多軌道業(yè)務(wù)與功能體系的系統(tǒng)開放分析 　　任何發(fā)展的系統(tǒng)都應(yīng)當是一個開放的系統(tǒng)，其開放不僅在于系統(tǒng)與外部的開放，還在于系統(tǒng)內(nèi)部子系統(tǒng)的相互開放，現(xiàn)代氣象事業(yè)系統(tǒng)也是如此。因此，氣象現(xiàn)代化系統(tǒng)發(fā)展顯示出勃勃生機。氣象多軌道業(yè)務(wù)與功能體系的系統(tǒng)設(shè)計構(gòu)成方式，會直接影響氣象系統(tǒng)的開放與效率。按照業(yè)務(wù)軌道設(shè)計實施的開放性分析　由業(yè)務(wù)軌道構(gòu)成子系統(tǒng)，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間開放呈現(xiàn)以下特點：公共服務(wù)體系其它子系統(tǒng)預(yù)警預(yù)報平臺數(shù)據(jù)處理平臺人才、技術(shù)、科研支持監(jiān)測預(yù)警預(yù)報服務(wù) 監(jiān)測信息服務(wù)產(chǎn)品（工程）技術(shù)服務(wù)需求與提供三、氣象多軌道業(yè)務(wù)與功能體系的系統(tǒng)開放分析 有利方面：（ 1）各子系統(tǒng)縱面開放的專業(yè)化程度、開放的清晰度和開放的關(guān)注度均會明顯提高；（ 2）各子系統(tǒng)的獨立開放比較易于組織；（ 3）各子系統(tǒng)單開放的響應(yīng)效果容易檢驗?！　。?5）由于子系統(tǒng)之間的相對分隔，開放成果在子系統(tǒng)之間的共享響應(yīng)時間可能延長。?。?5）由于功能體系的集約，有利于節(jié)約開放成本，極大地提高開放效益。三、氣象多軌道業(yè)務(wù)與功能體系的系統(tǒng)開放分析 　?。?2）開放取得的效益滲透于各子系統(tǒng)，檢驗起來有較大難度；　?。?3）新要素的進入會引起新功能連續(xù)反應(yīng)，由于系統(tǒng)龐大，各子系統(tǒng)有時會出現(xiàn)反應(yīng)不及時，反應(yīng)不平衡問題?！　。?2）實施氣象業(yè)務(wù)系統(tǒng)設(shè)計，其應(yīng)用的開放性，按照功能體系設(shè)計在總體上應(yīng)當優(yōu)于按照業(yè)務(wù)軌道設(shè)計；三、氣象多軌道業(yè)務(wù)與功能體系的系統(tǒng)開放分析 　　（ 3）設(shè)計的目的在于應(yīng)用，按照集約化原則，總體實施方案按照功能設(shè)計為宜，但應(yīng)當吸收按照業(yè)務(wù)軌道設(shè)計的研究成果，當功能體系不能完全包括的其它內(nèi)容，則應(yīng)當直接應(yīng)用其成果。 控制論是關(guān)于在復(fù)雜的動力系統(tǒng)中控制的科學?？刂普?，原意為掌舵術(shù)，包含了調(diào)節(jié)、操縱、管理、指揮、監(jiān)督等多方面的涵義。四、 氣象多軌道業(yè)務(wù)與功能體系的系統(tǒng)控制分析　設(shè)計氣象多軌道業(yè)務(wù)與功能體系構(gòu)成的系統(tǒng)，必然要考慮系統(tǒng)控制問題，控制是保證現(xiàn)代氣象系統(tǒng)有序建設(shè)和高效運行的根本保證。 四、 氣象多軌道業(yè)務(wù)與功能體系的系統(tǒng)控制分析　 (一 )　傳統(tǒng)系統(tǒng)控制思路。四、氣象多軌道業(yè)務(wù)與功能體系的系統(tǒng)控制分析　　傳統(tǒng)的控制模式強調(diào)職能，以往的業(yè)務(wù)體制變革和機構(gòu)調(diào)整，常常是圍繞職能而展開的。 四、氣象多軌道業(yè)務(wù)與功能體系 的系統(tǒng)控制分析　　傳統(tǒng)的氣象業(yè)務(wù)系統(tǒng)的這種控制方式，比較適應(yīng)于傳統(tǒng)的線性電信時代。目前在區(qū)域級和省市級的多軌道業(yè)務(wù)運行控制（反饋）問題還需要深入研究。 現(xiàn)代氣象業(yè)務(wù)系統(tǒng)控制模式則需要具備以下特征 [也可以是網(wǎng)絡(luò)時代 ]：　?。?1）具備在系統(tǒng)內(nèi)進行信息進程跟蹤和反饋的跟蹤機制，信息采集 ——傳遞 ——處理——信度 ——異常反饋 ；　　（ 2）提供產(chǎn)品單位之間的 信息跟蹤 機制和快速反應(yīng)機制；四、氣象多軌道業(yè)務(wù)與功能體系的系統(tǒng)控制分析　　（ 3）解決 同步共享 問題；　?。?4） 快速響應(yīng) 用戶需求的有效途徑；　?。?5）具備可以實現(xiàn) 多級、多點、多方面運行協(xié)同問題。 如果按照功能體系設(shè)計由八條業(yè)務(wù)軌道組成的