歐洲各大汽車(chē)公司電路圖的分析(編輯修改稿)
2025-02-05 14:08 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 T1a (4) 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的電路連接。 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)用字母 D表示。開(kāi)關(guān)有 6個(gè)接線端子。接線端子 SU 用 mm2的棕 /紅雙色線，控制收放機(jī)電路。接線端子 15用 H1的 4號(hào)接線端子向點(diǎn)火系統(tǒng)供電。接 線端子 P向停車(chē)燈供電。接線端子 X用 mm2黑 /黃雙色線，經(jīng)插 接器 H1的 3號(hào)接線端子與 4號(hào)位 (觸點(diǎn)卸荷繼電器 J59)繼電器座的 1號(hào)接線端子相連。繼電器座的 1號(hào)接線端子與繼電器 86插腳相 接。卸荷繼電器 J59工作， X線便與 30相通得電。接線端子 50是 第一節(jié) 大眾汽車(chē)電路圖的分析 上一頁(yè) 下一頁(yè) 2 捷達(dá)轎車(chē)散熱器風(fēng)扇控制電路如 圖 64 (1) 冷卻水溫的控制。 當(dāng)散熱器中冷卻液溫度達(dá)到 92 ℃ ～ 97 ℃ 時(shí)，散熱器風(fēng)扇 熱敏開(kāi)關(guān) F18接通一擋 (96 ℃ 開(kāi)關(guān)閉合 )，風(fēng)扇低速 (1 600 r／ rain)運(yùn)轉(zhuǎn)。其電路為：電源 “30” 導(dǎo)線 →19 號(hào)位置熔斷絲 → 繼 電器盒 Al/5→ 散熱器風(fēng)扇熱敏開(kāi)關(guān) F18的 3號(hào)接線端子 → 散熱器 風(fēng)扇熱敏開(kāi)關(guān) F18→ 散熱器風(fēng)扇熱敏開(kāi)關(guān) F18的 2號(hào)接線端子 → 風(fēng) 扇電機(jī) V7的 2號(hào)接線端子 → 風(fēng)扇電機(jī) V7→ 風(fēng)扇電機(jī) V7的 1號(hào)接線 端子 → 第一節(jié) 大眾汽車(chē)電路圖的分析 上一頁(yè) 下一頁(yè) 圖 64 F18— 散熱器風(fēng)扇熱敏開(kāi)關(guān)； F23— 高壓開(kāi)關(guān)； J69— 風(fēng)扇二擋繼電器； J138— 風(fēng)扇啟動(dòng)控制單元； N25— 空調(diào)電磁離合器； T1b— 單孔插接器； T2c— 2孔插接 器，發(fā)動(dòng)機(jī)艙前； T2e— 2孔插接器，發(fā)動(dòng)機(jī)艙前； T2f— 2孔插接器，發(fā)動(dòng)機(jī)艙 前； T2g— 2孔插接器，發(fā)動(dòng)機(jī)艙前； T2i— 2孔插接器，發(fā)動(dòng)機(jī)艙前； V7— 散熱 器風(fēng)扇； F87— 風(fēng)扇啟動(dòng)溫度開(kāi)關(guān)； 82— 搭鐵端，左前線束內(nèi) 返回 當(dāng)冷卻液溫度超過(guò) 97 ℃ 時(shí)，散熱器風(fēng)扇熱敏開(kāi)關(guān) F18接通 二擋 (105 ℃ 開(kāi)關(guān)閉合 )，風(fēng)扇高速 (2 400 r/rain)運(yùn)轉(zhuǎn)。其電 路為：電源 “30” 導(dǎo)線 →19 號(hào)位置熔斷絲 → 繼電器盒 Al/5→J69 的 2/30接線端子 →J69 的 8/87接線端子 → 風(fēng)扇電機(jī) V7的 3號(hào)接線 端子 → 風(fēng)扇電機(jī) V7→ 風(fēng)扇電機(jī) V7的 1號(hào)接線端子 → 搭鐵構(gòu)成回 (2) 發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度的控制。 風(fēng)扇啟動(dòng)溫度開(kāi)關(guān) F87在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)的情況下，如果機(jī)艙 溫度達(dá)到 70 ℃ 時(shí)， F87將閉合，風(fēng)扇啟動(dòng)控制單元 J138工作， J138的 8/87接線端子得電，風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)。其電路為： J138的 8/87接線端子 → 紅 /白雙色線 → 風(fēng)扇電機(jī) V7的 2號(hào)接線端子 → 風(fēng) 第一節(jié) 大眾汽車(chē)電路圖的分析 上一頁(yè) 下一頁(yè) 扇電機(jī) V7→ 風(fēng)扇電機(jī) V7的 1號(hào)接線端子 → (3) 空調(diào)系統(tǒng)工作狀態(tài)的控制。 散熱器風(fēng)扇還將受到空調(diào)系統(tǒng)工作狀態(tài)的控制。當(dāng)空調(diào)開(kāi) 關(guān)處于制冷除霜位置時(shí)，其電路為：繼電器盒 N/2接線端子 → 紅 /白雙色線 → 風(fēng)扇電機(jī) V7的 2號(hào)接線端子 → 風(fēng)扇電機(jī) V7→ 風(fēng)扇電 機(jī) V7的 1號(hào)接線端子 → 搭鐵構(gòu)成回路，散熱器風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng) 制冷管路中壓力上升至 MPa時(shí)，高壓開(kāi)關(guān) F23閉合，電流從 繼電器盒 N/2接線端子 → 紅 /白雙色線 → 高壓開(kāi)關(guān) F23→ 風(fēng)扇二擋 繼電器 J69的 4/86接線端子 → 風(fēng)扇二擋繼電器 J69的 6/85接線端 子 → 搭鐵構(gòu)成回路。風(fēng)扇二擋繼電器 J69吸合，風(fēng)扇電機(jī) V7的 3 號(hào)接線端子得電，風(fēng)扇電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。 第一節(jié) 大眾汽車(chē)電路圖的分析 上一頁(yè) 返回 一、奔馳汽車(chē)電路圖中符號(hào)的含義 二、導(dǎo)線 在早期的奔馳車(chē)電路圖中，對(duì)于導(dǎo)線顏色符號(hào)大多采用兩 位大寫(xiě)的英文縮寫(xiě)。而近些年來(lái)，廣泛采用的是小寫(xiě)的德文縮 寫(xiě)。除單色線外，奔馳車(chē)還采用了雙色線及三色線，在電路圖 中，用 VI/YL、 SW/WS、 BK/YL/RD、 br/gn/ws等形式表示。 導(dǎo)線的標(biāo)志，不僅僅只有顏色，還有粗細(xì)。奔馳車(chē)電路圖 中，
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