歐洲各大汽車公司電路圖的分析(編輯修改稿)
2025-02-05 14:08 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 T1a (4) 點火開關(guān)的電路連接。 點火開關(guān)用字母 D表示。開關(guān)有 6個接線端子。接線端子 SU 用 mm2的棕 /紅雙色線，控制收放機電路。接線端子 15用 H1的 4號接線端子向點火系統(tǒng)供電。接 線端子 P向停車燈供電。接線端子 X用 mm2黑 /黃雙色線，經(jīng)插 接器 H1的 3號接線端子與 4號位 (觸點卸荷繼電器 J59)繼電器座的 1號接線端子相連。繼電器座的 1號接線端子與繼電器 86插腳相 接。卸荷繼電器 J59工作， X線便與 30相通得電。接線端子 50是 第一節(jié) 大眾汽車電路圖的分析 上一頁 下一頁 2 捷達轎車散熱器風扇控制電路如 圖 64 (1) 冷卻水溫的控制。 當散熱器中冷卻液溫度達到 92 ℃ ～ 97 ℃ 時，散熱器風扇 熱敏開關(guān) F18接通一擋 (96 ℃ 開關(guān)閉合 )，風扇低速 (1 600 r／ rain)運轉(zhuǎn)。其電路為：電源 “30” 導線 →19 號位置熔斷絲 → 繼 電器盒 Al/5→ 散熱器風扇熱敏開關(guān) F18的 3號接線端子 → 散熱器 風扇熱敏開關(guān) F18→ 散熱器風扇熱敏開關(guān) F18的 2號接線端子 → 風 扇電機 V7的 2號接線端子 → 風扇電機 V7→ 風扇電機 V7的 1號接線 端子 → 第一節(jié) 大眾汽車電路圖的分析 上一頁 下一頁 圖 64 F18— 散熱器風扇熱敏開關(guān)； F23— 高壓開關(guān)； J69— 風扇二擋繼電器； J138— 風扇啟動控制單元； N25— 空調(diào)電磁離合器； T1b— 單孔插接器； T2c— 2孔插接 器，發(fā)動機艙前； T2e— 2孔插接器，發(fā)動機艙前； T2f— 2孔插接器，發(fā)動機艙 前； T2g— 2孔插接器，發(fā)動機艙前； T2i— 2孔插接器，發(fā)動機艙前； V7— 散熱 器風扇； F87— 風扇啟動溫度開關(guān)； 82— 搭鐵端，左前線束內(nèi) 返回 當冷卻液溫度超過 97 ℃ 時，散熱器風扇熱敏開關(guān) F18接通 二擋 (105 ℃ 開關(guān)閉合 )，風扇高速 (2 400 r/rain)運轉(zhuǎn)。其電 路為：電源 “30” 導線 →19 號位置熔斷絲 → 繼電器盒 Al/5→J69 的 2/30接線端子 →J69 的 8/87接線端子 → 風扇電機 V7的 3號接線 端子 → 風扇電機 V7→ 風扇電機 V7的 1號接線端子 → 搭鐵構(gòu)成回 (2) 發(fā)動機艙溫度的控制。 風扇啟動溫度開關(guān) F87在點火開關(guān)斷開的情況下，如果機艙 溫度達到 70 ℃ 時， F87將閉合，風扇啟動控制單元 J138工作， J138的 8/87接線端子得電，風扇低速運轉(zhuǎn)。其電路為： J138的 8/87接線端子 → 紅 /白雙色線 → 風扇電機 V7的 2號接線端子 → 風 第一節(jié) 大眾汽車電路圖的分析 上一頁 下一頁 扇電機 V7→ 風扇電機 V7的 1號接線端子 → (3) 空調(diào)系統(tǒng)工作狀態(tài)的控制。 散熱器風扇還將受到空調(diào)系統(tǒng)工作狀態(tài)的控制。當空調(diào)開 關(guān)處于制冷除霜位置時，其電路為：繼電器盒 N/2接線端子 → 紅 /白雙色線 → 風扇電機 V7的 2號接線端子 → 風扇電機 V7→ 風扇電 機 V7的 1號接線端子 → 搭鐵構(gòu)成回路，散熱器風扇低速運轉(zhuǎn)。當 制冷管路中壓力上升至 MPa時，高壓開關(guān) F23閉合，電流從 繼電器盒 N/2接線端子 → 紅 /白雙色線 → 高壓開關(guān) F23→ 風扇二擋 繼電器 J69的 4/86接線端子 → 風扇二擋繼電器 J69的 6/85接線端 子 → 搭鐵構(gòu)成回路。風扇二擋繼電器 J69吸合，風扇電機 V7的 3 號接線端子得電，風扇電機高速運轉(zhuǎn)。 第一節(jié) 大眾汽車電路圖的分析 上一頁 返回 一、奔馳汽車電路圖中符號的含義 二、導線 在早期的奔馳車電路圖中，對于導線顏色符號大多采用兩 位大寫的英文縮寫。而近些年來，廣泛采用的是小寫的德文縮 寫。除單色線外，奔馳車還采用了雙色線及三色線，在電路圖 中，用 VI/YL、 SW/WS、 BK/YL/RD、 br/gn/ws等形式表示。 導線的標志，不僅僅只有顏色，還有粗細。奔馳車電路圖 中，
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