汽車結(jié)構(gòu)與檢測(cè)設(shè)備應(yīng)同步更新(編輯修改稿)
2025-01-27 20:40 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 2） 諧振式懸架試驗(yàn)臺(tái) —檢測(cè)懸架系統(tǒng)的平順性、舒服性的好壞。 根據(jù) GB／ T185652023的要求，對(duì)最大車速≥100km／ h、軸重 ≤1500kg的客車，應(yīng)進(jìn)行懸架特性襝測(cè)。（ 1）開(kāi)機(jī)強(qiáng)迫振動(dòng)，數(shù)秒后關(guān)機(jī)；用儲(chǔ)能飛輪拖動(dòng)，測(cè)量板內(nèi)的壓敏傳感器，記錄和掃測(cè)振動(dòng)頻率、振幅值 和吸收率 ；（ 3） 平板式綜合試驗(yàn)臺(tái)： 為低速動(dòng)態(tài)慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，它利用測(cè)量板下的拉、壓傳感器，能檢測(cè)：軸重、輪重、制動(dòng)減速度、全車制動(dòng)力、各輪制動(dòng)力、制動(dòng)力分配、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間、制動(dòng)釋放時(shí)間、轉(zhuǎn)動(dòng)阻滯力、橫向側(cè)滑量、懸架效能等多項(xiàng)功能。 A、 制動(dòng)性能檢測(cè) —以 10Km／ h車速駛向平板后緊急制動(dòng)，利用其制動(dòng)減速慣性力，使平板縱向位移，通過(guò)傳感器測(cè)出各種制動(dòng)效能指標(biāo)。 B、 懸架性能檢測(cè) —也是以 10Km／ h車速駛向平板后緊急制動(dòng)，利用其減速慣性力，激勵(lì)懸架振動(dòng)，測(cè)出四輪動(dòng)態(tài)輪荷，算出四輪懸架“吸收率 ”和動(dòng)態(tài)衰減壓力曲線。過(guò)程是：車輪動(dòng)態(tài)質(zhì)量 變化 —車身振動(dòng) —懸架衰減振動(dòng) —測(cè)出懸架效率好壞，即吸收率 η的大小 。 （ 4） ABS＆ EBD系統(tǒng)測(cè)試儀： 汽車可在靜止?fàn)顟B(tài)，模擬動(dòng)態(tài)制動(dòng)工況，在不解體的情況下，對(duì) ABS＆ EBD系統(tǒng)性能的好壞，進(jìn)行檢測(cè)。測(cè)試的性能內(nèi)容： A、檢測(cè)四個(gè)輪速傳感器及線路的好壞； B、檢測(cè)八個(gè)油壓電磁閥及線路的好壞； C 、檢測(cè)查油泵及電機(jī)的好壞； D 、檢測(cè)查制動(dòng)踏板的反彈腳感程度的好壞。 。 。（ 5） 電腦 ECU維修技術(shù)還需要普及和推廣： 核心技術(shù)是：?jiǎn)伟鍣C(jī)電元件的檢修，它是汽車維修內(nèi)容中，最大的一個(gè)漏洞，它以成為新興的一個(gè)高科技特殊工種。三 、 加大 汽車發(fā)生故障后的物理和化學(xué)變化現(xiàn)象 的檢測(cè)力度： 聲音變化 —異響 、噪音出現(xiàn)； 2 、溫度變化 —升溫或降溫； 尺寸變化 — 大小或厚薄變形； 形狀變化 —方園變形、翹曲變形； 信號(hào)變化 —強(qiáng)、弱、有、無(wú)； 壓力變化 —缸壓、真空度、氣壓、油壓 失常 ； 化學(xué)變化 —燃燒條件變壞、排放污染加大、燒蝕、腐蝕。 會(huì)出現(xiàn)， “工作失常、損壞、安全事故 ”。有的可見(jiàn)；有的不可見(jiàn)，可通過(guò)各種測(cè)量?jī)x器，得出結(jié)果。（一） 汽車故障 的 分類： 分三種類型： A、機(jī)械故障，易判定； B、電氣故障，較難判定； C、機(jī)電綜合故障，最難判定。 電控系統(tǒng)的電元件故障分五種類型： 1．永久性故障 —即電控元件已損壞，此類故障，容易判定捕捉排除。 2．偶發(fā)性故障 —瞬時(shí)狀態(tài)不佳，信號(hào)時(shí)有、時(shí)無(wú)、時(shí)弱、時(shí)強(qiáng)，重顯時(shí)間不定，無(wú)規(guī)律可循，較難判定捕捉排除。 3．自生性故障 —為電元件自身產(chǎn)生的故障，與其他相關(guān)元件無(wú)關(guān)，又叫： “真性故障 ”。 4．他生性故障 —電元件本身無(wú)故障，因 其他相關(guān)元件工作不良，因果關(guān)系影響而失常報(bào)警，又叫 “假性故障”。例如：氧傳感器 O2S，監(jiān)控 A／ F的大小，凡與 A／ F 有關(guān)的部件失效后， O2S 都會(huì)報(bào)警，它是多元故障的代言人。 5．時(shí)效故障 —電元件的使用壽命，都有一定的有效期限，超過(guò)了這個(gè)期限，輕則失準(zhǔn)，重則失效。（二） 汽車電子控制系統(tǒng)的檢驗(yàn)方法： 常用有效的，不解體檢驗(yàn)方法有七種： 自診斷法 —利用 ECU中隨車診斷系統(tǒng) OBDⅡ ，通過(guò) “故障燈 ”或 “檢測(cè)儀 ”，顯示故障內(nèi)容。 電測(cè)量法 —利用萬(wàn)用表，測(cè)量電腦 ECU 或傳感器端子的電壓值和電阻值，發(fā)現(xiàn)和判斷故障。 真空表法 —利用真空表檢測(cè)，簡(jiǎn)單易行，是發(fā)動(dòng)機(jī)不解體檢驗(yàn)的好辦法。 4 、 數(shù)據(jù)流分析法 —利用故障檢測(cè)儀測(cè)到的各種數(shù)據(jù)值，對(duì)其間的因果關(guān)系，進(jìn)行正誤判定和故障分析。 波形分析法 —利用示波器，拾取電元件的控制波形，通過(guò)幅值、脈寬、頻率、峰值等參數(shù)的對(duì)比，判定故障。 紅外線測(cè)溫儀法 —是一種極好的，無(wú)接觸式快速測(cè)溫手段，對(duì)汽車的不解體故障診斷，極為有利。 五氣體尾氣分析法 —可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性能的好壞，進(jìn)行分析，判斷故障和原因。 （三）故障檢測(cè)儀器介紹： 檢測(cè)儀 離不了－ 用 儀器取碼，數(shù)據(jù)流分析是關(guān)鍵 —通過(guò)對(duì)比分析，利用邏輯關(guān)系，判定故障根源。應(yīng)該說(shuō)明，參數(shù)值大小，因車而異，但多和上述數(shù)值相近。 例表如下： 應(yīng)該說(shuō)明，參數(shù)值大小，因車而異，但多和上述數(shù)值相近。 例表如下：實(shí)例 1： 發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，故障燈點(diǎn)亮，檢出代碼為： P0350—點(diǎn)火線圈故障； P0200—噴油器線路故障。如何辦？（ 1）先排除點(diǎn)火系故障；（ 2）隨后噴油器正常；（ 3）發(fā)動(dòng)機(jī)某一氣缸
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