鐵路能力與技術標準教材(編輯修改稿)
2025-01-26 12:56 本頁面
【文章內容簡介】 ，與站間距離、平縱面情況、牽引質量以及機車類型和制動條件等因素有關。 tB——對向列車不同時到達的間隔時分，即一列車到達車站中心起到對向列車到達或通過車站中心的最小間隔時分。 tH——車站會車間隔時分，即一列車到達或通過車站中心起到該車站向原區(qū)間發(fā)出另一列車時的最小間隔時分。單線 N的計算公式： tB和 tH與車站信聯(lián)閉類型、股道數目和作業(yè)性質等因素有關，選線設計時，可采用下表數據。運行圖周期 TZ值最大的站間，通過能力最小，全線（或區(qū)段）的通過能力要受到它的控制，稱為控制站間。全線（或區(qū)段）的通過能力，應按控制站間的運行圖周期計算。閉塞方式 tB tH電氣路簽（牌） 5～ 6 3～ 4半自動閉塞 4～ 6 2～ 3自動閉塞 3～ 5 1～ 2自動閉塞與調度集中 3～ 5 ～ 車站作業(yè)間隔時分 (min) 式中 t——為普通貨物列車站間單方向走行時分（ min） tL—— 同向列車連發(fā)間隔時分。 四、雙線鐵路通過能力 1 半自動閉塞計算公式：t 連發(fā)雙線平行運行圖tL2 自動閉塞計算公式：式中 I—— 同向列車追蹤間隔時分（ min）。 I 追蹤雙線平行運行圖I式中N——通過能力（對 /d）α——通過能力儲備系數（保證國民經濟、軍列等特殊運輸的需要，保證及時調整運行圖和線路維修不影響列車正常運行的需要。）Nk、 NKH、 、 NL、 NZ—— 旅客、快貨、零擔、摘掛列車對數（對 /d）εK、 εKH、 εL、 εZ——旅客、快貨、零擔、摘掛列車的扣除系數，系開行一對（或一列）旅客、快貨、零擔、摘掛列車，在平行運行圖上占用的時間與一對（或一列）普通貨物列車占用時間的比值。均大于 1。五、列車對數計算1) 通過能力考慮儲備系數和各種車輛的扣除系數：式中 μKH、 μL、 μZ—— 快運貨物、零擔、摘掛列車的貨物質量與普通貨物列車質量的比值，稱為滿軸系數。其值可根據設計線的具體情況擬定，一般取 μKH＝ 、 μL ＝ 、 μZ ＝。2) 其它貨物列車按載貨量折算成普通貨物列車計算：3) 考慮兩個系數的折算的普通貨物列車：兩個系數：扣除系數和滿軸系數六、運輸能力 引申說明：1)鐵路設計完成后，區(qū)間走行時分一定，可求出 N， C；2)設計前已知貨運量要求，可求 N和區(qū)間走行時分。輸送能力 C可按下式計算：NH—— 折算的普通貨物列車對數（對 /d）；Gj—— 普通貨物列車凈載；β—— 貨物波動系數，由經濟調查確定，通?？扇?。 （鐵路的基本標準）1） 鐵路等級劃分的重要性① 意義不同、位置不同、沿線經濟狀況不同；② 等級決定線路其它標準。七、鐵路等級與主要技術標準1 鐵路等級2） 等級劃分標準 《線規(guī)》規(guī)定：新建和改建鐵路 (或區(qū)段 )的等級，應根據其在鐵路網中
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