鐵路能力與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)教材(編輯修改稿)
2025-01-26 12:56 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，與站間距離、平縱面情況、牽引質(zhì)量以及機(jī)車類型和制動(dòng)條件等因素有關(guān)。 tB——對(duì)向列車不同時(shí)到達(dá)的間隔時(shí)分，即一列車到達(dá)車站中心起到對(duì)向列車到達(dá)或通過(guò)車站中心的最小間隔時(shí)分。 tH——車站會(huì)車間隔時(shí)分，即一列車到達(dá)或通過(guò)車站中心起到該車站向原區(qū)間發(fā)出另一列車時(shí)的最小間隔時(shí)分。單線 N的計(jì)算公式： tB和 tH與車站信聯(lián)閉類型、股道數(shù)目和作業(yè)性質(zhì)等因素有關(guān)，選線設(shè)計(jì)時(shí)，可采用下表數(shù)據(jù)。運(yùn)行圖周期 TZ值最大的站間，通過(guò)能力最小，全線（或區(qū)段）的通過(guò)能力要受到它的控制，稱為控制站間。全線（或區(qū)段）的通過(guò)能力，應(yīng)按控制站間的運(yùn)行圖周期計(jì)算。閉塞方式 tB tH電氣路簽（牌） 5～ 6 3～ 4半自動(dòng)閉塞 4～ 6 2～ 3自動(dòng)閉塞 3～ 5 1～ 2自動(dòng)閉塞與調(diào)度集中 3～ 5 ～ 車站作業(yè)間隔時(shí)分 (min) 式中 t——為普通貨物列車站間單方向走行時(shí)分（ min） tL—— 同向列車連發(fā)間隔時(shí)分。 四、雙線鐵路通過(guò)能力 1 半自動(dòng)閉塞計(jì)算公式：t 連發(fā)雙線平行運(yùn)行圖tL2 自動(dòng)閉塞計(jì)算公式：式中 I—— 同向列車追蹤間隔時(shí)分（ min）。 I 追蹤雙線平行運(yùn)行圖I式中N——通過(guò)能力（對(duì) /d）α——通過(guò)能力儲(chǔ)備系數(shù)（保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)、軍列等特殊運(yùn)輸?shù)男枰?，保證及時(shí)調(diào)整運(yùn)行圖和線路維修不影響列車正常運(yùn)行的需要。）Nk、 NKH、 、 NL、 NZ—— 旅客、快貨、零擔(dān)、摘掛列車對(duì)數(shù)（對(duì) /d）εK、 εKH、 εL、 εZ——旅客、快貨、零擔(dān)、摘掛列車的扣除系數(shù)，系開(kāi)行一對(duì)（或一列）旅客、快貨、零擔(dān)、摘掛列車，在平行運(yùn)行圖上占用的時(shí)間與一對(duì)（或一列）普通貨物列車占用時(shí)間的比值。均大于 1。五、列車對(duì)數(shù)計(jì)算1) 通過(guò)能力考慮儲(chǔ)備系數(shù)和各種車輛的扣除系數(shù)：式中 μKH、 μL、 μZ—— 快運(yùn)貨物、零擔(dān)、摘掛列車的貨物質(zhì)量與普通貨物列車質(zhì)量的比值，稱為滿軸系數(shù)。其值可根據(jù)設(shè)計(jì)線的具體情況擬定，一般取 μKH＝ 、 μL ＝ 、 μZ ＝。2) 其它貨物列車按載貨量折算成普通貨物列車計(jì)算：3) 考慮兩個(gè)系數(shù)的折算的普通貨物列車：兩個(gè)系數(shù)：扣除系數(shù)和滿軸系數(shù)六、運(yùn)輸能力 引申說(shuō)明：1)鐵路設(shè)計(jì)完成后，區(qū)間走行時(shí)分一定，可求出 N， C；2)設(shè)計(jì)前已知貨運(yùn)量要求，可求 N和區(qū)間走行時(shí)分。輸送能力 C可按下式計(jì)算：NH—— 折算的普通貨物列車對(duì)數(shù)（對(duì) /d）；Gj—— 普通貨物列車凈載；β—— 貨物波動(dòng)系數(shù)，由經(jīng)濟(jì)調(diào)查確定，通?？扇?。 （鐵路的基本標(biāo)準(zhǔn)）1） 鐵路等級(jí)劃分的重要性① 意義不同、位置不同、沿線經(jīng)濟(jì)狀況不同；② 等級(jí)決定線路其它標(biāo)準(zhǔn)。七、鐵路等級(jí)與主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1 鐵路等級(jí)2） 等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn) 《線規(guī)》規(guī)定：新建和改建鐵路 (或區(qū)段 )的等級(jí)，應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中
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