安全工程的基本概念與相關(guān)理論(編輯修改稿)
2025-01-19 04:18 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 原因鏈 事 故 能量釋放 事故能量流 被 害 控制能量 屏 蔽 公 眾 Rasmussen復(fù)雜社會 技術(shù)系統(tǒng)模型基于系統(tǒng)理論的事故模型?Nancy Leveson: Model based on system theory ?系統(tǒng)事故和軟件差錯： 預(yù)防事故需要辨識和消除或減輕元素之間不安全的相互作用。?人失誤： 必須尋找人行為背后的目標和動機。?適應(yīng)性： 組織和人員失誤是由于應(yīng)對復(fù)雜局面的適應(yīng)性問題。 “唯一永恒的是根本沒有什么東西是永恒的。 ” 立法 立法政府報告 政府報告游說議員 游說議員聽證會 聽證會事故 事故政府法規(guī)機構(gòu) 政府法規(guī)機構(gòu)工業(yè)協(xié)會 工業(yè)協(xié)會消費者協(xié)會 ,工會 消費者協(xié)會 ,工會保險公司 ,法院 保險公司 ,法院規(guī)范、標準 規(guī)范、標準認證 認證處罰 處罰認證信息 事故報告變更報告 運行報告起訴 起訴揭發(fā) 維護報告事故 變更報告揭發(fā) 公司管理公 司安全方針標準資源情況匯報危險評價意外報告安全方針標準資源運行報告 項目管理標準 危險分析進展報告設(shè)計、文件安全約束標準檢測要求檢測報告危險分析審查結(jié)果實施和保障危險分析文件設(shè)計原理運行管理工作指令變更申請審計報告問題報告運行過程人控制器自動化控制器實際過程執(zhí)行機構(gòu) 傳感器維護與發(fā)展安全報告建造管理工作程序安全報告審計記錄檢查 建 造危險分析進展報告有關(guān)安全變更問題報告意外事件績效審計方針、標準新版本軟件硬件更新新版運行程序運行程序運行假設(shè) 國會、立法機構(gòu) 國會、立法機構(gòu)第二節(jié) 事故頻發(fā)傾向論1919年 : 工廠中具有事故頻發(fā)傾向的少數(shù)工人，是工業(yè)事故發(fā)生的主要原因。 事故頻發(fā)傾向： 個別人 容易發(fā)生事故的 穩(wěn)定的 個人內(nèi)在的傾向 對策 :篩選事故頻發(fā)傾向論? 泊松分布 :工廠的生產(chǎn)條件、機械設(shè)備方面問題及其它偶然因素引起事故。? 偏倚分布：存在少數(shù)精神或心理缺陷的人。? 非均等分布：存在許多容易發(fā)生事故的人。人的因素是引起事故的主要原因。事故頻發(fā)傾向者的特征? 感情沖動，容易興奮；? 脾氣暴躁；? 厭倦工作、沒有耐心；? 慌慌張張、不沉著；? 動作生硬而工作效率低；? 理解能力低，判斷和思考能力差；? 極度喜悅和悲傷；? 缺乏自制力；? 處理問題輕率、冒失；? 運動神經(jīng)遲鈍，動作不靈活。事故頻發(fā)傾向者的特征 性格特征 事故頻發(fā)者 其他人 容易沖動 不協(xié)調(diào) 不守規(guī)矩 缺乏同情心 心理不平衡 % % % % % % % % 0% %事故頻發(fā)傾向者的特征? 判斷事故頻發(fā)傾向者：? 采用內(nèi)田－克雷貝林測驗測試大腦工作狀態(tài)曲線；? 采用 YG測驗測試性格；? 觀察人員行為：? 精神動搖，注意力不集中事故遭遇傾向 (Accident Liability)?事故遭遇傾向：某些人在某些生產(chǎn)作業(yè)條件下容易發(fā)生事故的傾向?某些人：青年人、老年人；缺乏經(jīng)驗等?某些生產(chǎn)作業(yè)條件：企業(yè)規(guī)模、職業(yè)本身的危險性等關(guān)于事故頻發(fā)傾向? 當每個人發(fā)生事故概率相等且很小時，一定時期內(nèi)事故次數(shù)分布為泊松分布。? 事故往往是由于人的瞬時特征引起的，很難找出事故頻發(fā)傾向者的穩(wěn)定特征。? 把所謂的事故頻發(fā)傾向者調(diào)離工作崗位并沒有減少事故發(fā)生率。? 鞍山鋼鐵公司把 危險人物 從生產(chǎn)一線調(diào)離，減少了事故。? 工業(yè)生產(chǎn)對人員素質(zhì)有基本要求；職業(yè)適合性問題。第三節(jié) 事故因果連鎖論? 海因里希首先提出了事故因果連鎖的概念，認為事故是一系列互為因果的原因事件相繼發(fā)生的結(jié)果? 以事故為中心? 事故的后果是傷害? 事故的原因有 3個層次 直接原因 間接原因 基本原因基本原因 間接原因 直接原因 事 故 傷 害一、海因里希的 事故因果連鎖論 海因里希的 事故因果連鎖論? 企業(yè)安全工作的中心是消除人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。? 不安全行為：曾經(jīng)或可能引起事故的行為。 違章操作 違章指揮 違反勞動紀律? 不安全狀態(tài)：事故隱患 二、軌跡交叉論? 在事故發(fā)展進程中，人的因素的運動軌跡與物的因素的運動軌跡的交點，就是事故發(fā)生的時間和空間。即，人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)發(fā)生于同一時間、同一空間，或者說人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)相遇，則將在此時間、空間發(fā)生事故。 人與機械? 海因里希曾經(jīng)調(diào)查了美國的 75000起工業(yè)傷害事故，發(fā)現(xiàn)占總數(shù) 98%的事故是可以預(yù)防的，只有 2%的事故超出人的能力所能達到的范圍，是不可預(yù)防的。在可預(yù)防的工業(yè)事故中，以人的不安全行為為主要原因的事故占 88%，以物的不安全狀態(tài)為主要原因的事故占 10%。 人與機械?
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