【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 微粒質(zhì)量和微粒個(gè)數(shù)的試驗(yàn)流程 點(diǎn)燃式汽車微粒個(gè)數(shù)的排放限值 耐久性: EU6階段柴油車的劣化系數(shù) 參考燃油E75的規(guī)格 排放試驗(yàn)流程：目的：反應(yīng)真實(shí)駕駛排放 187。 新的試驗(yàn)駕駛循環(huán)？與聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)一致？187。 非循環(huán)要求？ 低溫試驗(yàn): 新的排放限值: 點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的HC, CO,壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的NOx 由于生物燃料更加廣泛的應(yīng)用，蒸發(fā)排放試驗(yàn)流程滿足復(fù)查的要求：與美國(guó)試驗(yàn)流程一致？耐久性要求？在用車符合性要求？ 輕型車的基準(zhǔn)質(zhì)量限值需要考慮 不以質(zhì)量為基準(zhǔn)的排放標(biāo)準(zhǔn) CH4(或者是更廣泛的GHG–溫室氣體)在CO2中的計(jì)算 還沒有規(guī)范的排放(醛, 多環(huán)芳烴（PAH）, NO2/NO,…) 替換的污染物控制系統(tǒng)形式核準(zhǔn)新要求 歐6 OBD限值建議。見53頁歐盟廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)歐盟駕駛循環(huán)城市（“ECE”）+城郊循環(huán)（“EUDC”）歐盟廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)第一部分第二部分BS：開始采樣，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)ES：結(jié)束采樣城市循環(huán)=820秒城市循環(huán)+城郊循環(huán)=1220秒（“機(jī)動(dòng)車輛排放小組A”）修訂的城市循環(huán)+城郊循環(huán)=1180秒（“機(jī)動(dòng)車輛排放小組B”）修訂的城市循環(huán)=780秒（7℃試驗(yàn)）歐3以后長(zhǎng)度： 總持續(xù)時(shí)間：1180秒（ECE+EUDC）最大速度：120km/h 平均速度：歐3以后循環(huán)進(jìn)行了修訂：修改了啟動(dòng)階段：刪除了40秒采樣前的怠速周期。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)和袋采樣同時(shí)進(jìn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)后的11秒怠速。循環(huán)修改為城市+城郊循環(huán)或機(jī)動(dòng)車輛排放小組B部。歐3法規(guī)之前，采樣袋采樣前有40秒怠速周期美國(guó)聯(lián)邦廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)≤12座的輕型車1）（mi）的NOx排放 3）非甲烷有機(jī)氣體（NMOG）代替非甲烷碳?xì)洌∟MHC）2）NOx（城郊）標(biāo)準(zhǔn)：*NOx（城市）如上所列標(biāo)準(zhǔn) NLEV：國(guó)家低排放車項(xiàng)目限值單位是克/英里限值單位是克/千米美國(guó)聯(lián)邦廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)清潔空氣修訂法案執(zhí)行計(jì)劃實(shí)施比例（%）TierⅠ的實(shí)施冷CO標(biāo)準(zhǔn)TierⅡ的實(shí)施國(guó)家低排放車輛廢氣排放蒸發(fā)排放強(qiáng)化的蒸發(fā)排放（美聯(lián)邦）強(qiáng)化的蒸發(fā)排放（加州）清潔燃料汽車，旗艦車OBDⅡ其它修訂的耐久性試驗(yàn)流程加油蒸發(fā)控制裝置補(bǔ)充FTP(加州/NLEV)東北全國(guó)舊標(biāo)準(zhǔn)+替換項(xiàng)CAP2000+替換項(xiàng)美國(guó)聯(lián)邦廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)? 冷CO: 所有的海拔都必須滿足標(biāo)準(zhǔn)? Tier II的標(biāo)準(zhǔn), 見26頁。國(guó)家低排放車輛? 1999和2000年在美國(guó)東北施行LEVs和TLEVs法規(guī)。在2001年要求所有的州施行LEVs或等效法規(guī)。? NLEV將執(zhí)行到2004年，以后Tier II標(biāo)準(zhǔn)開始施行。修訂的耐久性方案? 允許制造商確定耐久性試驗(yàn)流程代替加速里程積累試驗(yàn)流程。?通過零件的臺(tái)架老化試驗(yàn)體現(xiàn)其耐久性。? 需要供應(yīng)商進(jìn)行在用零件的實(shí)體檢查。2000年以后實(shí)體檢查步驟更加嚴(yán)格。? 2000年以后加速里程累計(jì)試驗(yàn)流程的數(shù)據(jù)不再使用。認(rèn)證流程(符合性確認(rèn)計(jì)劃2000)? 美國(guó)與加州的認(rèn)證流程在2000這一時(shí)間點(diǎn)上發(fā)生了變化。流程的重點(diǎn)由以前的自身認(rèn)證變?yōu)橛蓮S商完成對(duì)在用產(chǎn)品的檢查。其它? 清潔燃料旗艦車：從1999年開始，在美國(guó)某些城市，車隊(duì)車輛數(shù)≥10且集中加油的，要求購買用聯(lián)邦試驗(yàn)油認(rèn)證的，滿足LEV或更清潔標(biāo)準(zhǔn)的車輛。TierⅡ標(biāo)準(zhǔn)? 總重不超過8500磅級(jí)別的轎車和卡車使用相同的標(biāo)準(zhǔn)（多數(shù)的運(yùn)動(dòng)型多用途車、挖掘機(jī)和廂式車）。? 排放限值具有燃料中立性，即適應(yīng)于汽油、柴油和全部的其它燃料。? 車輛在補(bǔ)充聯(lián)邦試驗(yàn)流程下也要滿足新的TierⅡ限值。? 新的蒸發(fā)排放標(biāo)準(zhǔn)（見87頁）。?旗艦車120000英里/，25/50/75/100%的實(shí)施計(jì)劃是從2004年到2007年，對(duì)于重型卡車，50/100%的實(shí)施計(jì)劃是從2008年到2009年。? ）。Bin 。? 對(duì)中型乘用車有一個(gè)新的Bin。“TierⅡ”。美國(guó)聯(lián)邦廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)TierⅡ標(biāo)準(zhǔn)（續(xù)）對(duì)20072009的柴油動(dòng)力車輛提供兩個(gè)臨時(shí)的選項(xiàng)。? 美國(guó)06選項(xiàng): 不要求4000英里的NOx+NMHC排放標(biāo)準(zhǔn)，但是補(bǔ)充聯(lián)邦測(cè)試循環(huán)的NOx+NMHC標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)格30%。將補(bǔ)充聯(lián)邦測(cè)試循環(huán)的有效期增加到150000英里。? 高代替性選項(xiàng)：Bin7/，當(dāng)選擇高代替選項(xiàng)時(shí)，必須滿足Bin5的微粒標(biāo)準(zhǔn)。將全部基于聯(lián)邦測(cè)試循環(huán)的試驗(yàn)的有效期擴(kuò)大到150000英里。旗艦車NMHC平均排放限值的新要求：? 可以進(jìn)行額度的轉(zhuǎn)出和轉(zhuǎn)入? 在用的試驗(yàn)循環(huán)可以繼續(xù)被使用? 試驗(yàn)是20華氏溫度（7℃）時(shí)的聯(lián)邦測(cè)試循環(huán)? 靈活燃料車輛只要保證非汽油燃料車輛上的降低排放系統(tǒng)與汽油燃料相同? 總質(zhì)量小于6000磅的輕型車輛:。20102013型年按25/50/75/100實(shí)施。? 6000磅≤輕型車總質(zhì)量8500磅，中型乘用車總質(zhì)量10000磅。20122015型年按25/50/75/100實(shí)施。TierⅡ的實(shí)施計(jì)劃%（車量總重小于6000英鎊）國(guó)家低排放車輛過渡階段非TierⅡ標(biāo)準(zhǔn)，TierⅡ，美國(guó)聯(lián)邦廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)在20042006標(biāo)準(zhǔn)逐步實(shí)施期間。除bin1到bin8水平階段外，汽車制造商在這一階段也可以選擇如下表的bin9和bin10認(rèn)證。不同的過渡階段標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施計(jì)劃適用于總質(zhì)量為60018500磅的卡車和更重的卡車。在20042008標(biāo)準(zhǔn)逐步實(shí)施期間，重型輕卡車（總質(zhì)量大于6000磅）（見實(shí)施計(jì)劃）。重型輕卡車（車量總重大于6000英鎊）和中型乘用車TierⅡ?qū)嵤┯?jì)劃%過渡非TierⅡ:,TierⅡ，過渡階段重型輕卡車和中型乘用車可選的Bin水平比較寬松的Bins，美國(guó)聯(lián)邦試驗(yàn)程序廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)駕駛程序城市循環(huán)1）冷啟動(dòng)階段過渡階段熱啟動(dòng)階段冷瞬間階段Ⅰ冷穩(wěn)定階段Ⅱ熱瞬間階段Ⅲ長(zhǎng)度 ： （）總持續(xù)時(shí)間： 1874s（+熱浸：最小540秒，最大660秒）同時(shí)開始發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)和袋采樣開始的怠速是20秒最大速度 ：（）平均速度 ：（）在階段Ⅱ和階段Ⅲ之間，熱浸（911分鐘）1）就是: FTP 75或 EPA III階段I + II相當(dāng)于: FTP 72, EPA II, UDDS, LA4美國(guó)聯(lián)邦試驗(yàn)程序廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)駕駛程序公路循環(huán)1）美國(guó)環(huán)保局燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)駕駛程序時(shí)長(zhǎng)765秒距離==長(zhǎng)度 ：（）總持續(xù)時(shí)間 ：765秒（765秒）最大速度 ：（）平均速度 ：（）1）即公路燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)HWFET加利福尼亞廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)排放分類定義?TLEV Transitional Low Emission Vehicle過渡階段低排放車輛? LEV Low Emission Vehicle (LEV1, LEV2)低排放車輛? ULEV Ultra Low Emission Vehicle (ULEV1, ULEV2)超低排放車輛? SULEV Super Ultra Low Emission Vehicle超超低排放車輛? ZEV Zero Emission Vehicle零排放車輛? 汽油和乙醇車在10176。C/50176。（華氏溫度）下進(jìn)行附加試驗(yàn)。CO和NOx排放相同，非甲烷有機(jī)氣體和甲醛排放是2倍。低排放車輛1階段標(biāo)準(zhǔn)? 4個(gè)排放類別：TLEV1, LEV1, ULEV1, ZEV1? 根據(jù)非甲烷有機(jī)氣體旗艦車平均排放限值執(zhí)行2）HCHO甲醛；符合性允許的公告輕型車≤12座低排放車輛1階段排放分類，在20042007年逐漸廢除1）從96年開始：非柴油車輛也需要滿足冷CO限值：7℃時(shí)10g/英里輕型車≤12座排放分類定義? 附加的SULEV增加了新的嚴(yán)格的NOx和PM排放值? 乘用車和總質(zhì)量小于8500磅的卡車排放限值相同(大部分運(yùn)動(dòng)型車,廂式車,挖掘車)? LEV 2從20042007逐步施行25/50/75/100 %? 耐久性增加到了120000英里? 雙燃料部分零排放車輛的兩種燃料都必須滿足SULEV的標(biāo)準(zhǔn)? 。? 附加的NMOG信譽(yù)度可用于150000英里的耐久性認(rèn)證? NMOG的旗艦車平均限值在2010型年定義? 2004年強(qiáng)制停止TLEV限值? 部分零排放車輛的信譽(yù)度是為了進(jìn)行150000英里的SULEV認(rèn)證，零蒸發(fā)標(biāo)準(zhǔn)和150000英里排放保證/OBD認(rèn)證2）HCHO甲醛；符合性允許的公告加利福尼亞低排放車輛2階段排放分類，從2004年逐漸施行1）從96年開始：非柴油車輛也需要滿足冷CO限值：7℃時(shí)10g/英里廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)加利福尼亞廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)低排放車輛2階段排放標(biāo)準(zhǔn)（續(xù)）? ZEV子類: NEV, PZEV, ATPZEV, CEV, FFEV, HEV:NEV (Neighborhood Electrical Vehicle)小區(qū)電動(dòng)車PZEV (Partial ZeroEmission Vehicle)部分零排放車輛ATPZEV (Advanced Technology PZEV)先進(jìn)技術(shù)零排放車輛CEV (City Electric Vehicle)城市電動(dòng)車FFEV (FullFunction Electric Vehicle)全功能電動(dòng)汽車HEV (Hybrid Electric Vehicle)混合動(dòng)力汽車? 開始階段對(duì)在用車NOx限制不太嚴(yán)格。? 而且，新加的，對(duì)總質(zhì)量在850014000磅的卡車要求不太嚴(yán)格。? 對(duì)蒸發(fā)排放的要求更加嚴(yán)格，見88頁。低排放車輛標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比（“整個(gè)使用壽命”）綠色=LEV 1階段標(biāo)準(zhǔn)：紅色=LEV 2階段標(biāo)準(zhǔn)：加州低排放車輛標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證實(shí)施計(jì)劃加利福尼亞廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)NMOG (非甲烷有機(jī)氣體)的測(cè)量? 調(diào)整反應(yīng)測(cè)HC質(zhì)量的方法? 各決定調(diào)整系數(shù)的因素，即HC質(zhì)量的組成部分，包括醛、酮和醇都是分開測(cè)量的。對(duì)于汽車族系，在考慮調(diào)整反應(yīng)系數(shù)的時(shí)候，各組成物的和反應(yīng)和質(zhì)量都是分開考慮的。? 制造商可以選擇獨(dú)立的調(diào)整反應(yīng)系數(shù)，也可以選擇由加州定義的通用的調(diào)整系數(shù)：? LEV/ULEV的通用調(diào)整系數(shù): (2相燃料), (M85), (CNG), (LPG)? 調(diào)整反應(yīng)的NMOG=NMOG質(zhì)量X調(diào)整系數(shù)? 在2004型年刪除汽油的通用調(diào)整系數(shù)，其它的則不變。? 作為代替根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定調(diào)整系數(shù)的方法。NMOG旗艦車平均值? 制造商每個(gè)型年都必須證明他們銷售的旗艦車的NMOG重量沒有超過法令的限值。對(duì)TLEV, LEV和ULEV法規(guī)是按照50000英里計(jì)算,對(duì)SULEV是按照120000英里計(jì)算。制造商可以用更好的旗艦車平均值信用額度或從其它制造商處購買信用額度來平衡可能的排放赤字。信用額度可以順延或補(bǔ)充。TLEV,LEV,ULEV或SULEV引入的比例由制造商決定。? 旗艦車平均限值在車輛裝載后質(zhì)量大于3750磅的卡車上應(yīng)用不太嚴(yán)格? ZEV法令在2003要要實(shí)施10%。加州與制造商之間已經(jīng)達(dá)成了一個(gè)修改的ZEV計(jì)劃。計(jì)劃的重點(diǎn)是混合動(dòng)力技術(shù)（ATPZEVs）和燃料電池可以具有一定的靈活性。加利福尼亞廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)NMOG旗艦車平均值（裝載后質(zhì)量在03750磅的轎車和卡車）NMOG單位 g/英里下列美國(guó)各州也采用加州標(biāo)準(zhǔn)：（數(shù)據(jù)表示的是LEV2階段標(biāo)準(zhǔn)）? 康涅狄格 MY 2008 ? 新墨西哥州 MY 2011? 緬因州 MY 2009 ? 賓夕法尼亞州 MY 2008? 馬里蘭 MY 2011 ? 俄勒岡州 MY 2009? 馬薩諸塞州 MY 2004 ? 羅得島州 MY 2008? 新澤西州 MY 2008 ? 佛蒙特州 MY 2004? 紐約 MY 2004 ? 華盛頓 MY 2009美國(guó)聯(lián)邦/加利福尼亞廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)美國(guó)補(bǔ)充聯(lián)邦試驗(yàn)流程加州 LEV1+ULEV1環(huán)保局NLEV，環(huán)保局TierⅠ，Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)與聯(lián)邦試驗(yàn)流程（環(huán)保局Ⅲ）并行的，為乘用車和輕型卡車制定的帶有獨(dú)立排放標(biāo)準(zhǔn)的附件試驗(yàn)流程已實(shí)施? 2個(gè)部分: 空氣調(diào)節(jié)循環(huán)(SC03)+高速/高負(fù)荷循環(huán)(US06)。兩個(gè)試驗(yàn)都是熱啟動(dòng)。? 空氣調(diào)節(jié)循環(huán)在全環(huán)境倉進(jìn)行?？蛇x方案：應(yīng)用模擬程序的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)臺(tái)架。在2004型年要求模擬與環(huán)境倉建立聯(lián)系。加州? 獨(dú)立的4000英里標(biāo)準(zhǔn)僅用于各自的試驗(yàn)循環(huán)LEV1+2的實(shí)施計(jì)劃:在2004型年完全實(shí)現(xiàn)。較重的卡車有不同的時(shí)間/限值。環(huán)保局? NLEV隨著加州LEV 1限值并對(duì)LDV/LDT1+2實(shí)施。較重的卡車時(shí)間有所不同。? Tier II標(biāo)準(zhǔn) 加州4000英里標(biāo)準(zhǔn)加10/12萬英里標(biāo)準(zhǔn)。 50000英里的中間標(biāo)準(zhǔn)可以代替4000英里標(biāo)準(zhǔn)。? 實(shí)施:乘用車20