【文章內(nèi)容簡介】 東和華北之間，部分經(jīng)營臨近省份的專線因?yàn)槁吠据^短使用噸車運(yùn)輸，也可以往返運(yùn)輸如“南寧專線”。 有一類公路專線是從航空市場資源分布差異而催生的，如“南昌專線”，因?yàn)槟喜龣C(jī)場出發(fā)的價(jià)格低于深圳機(jī)場很多，導(dǎo)致很多航空貨走公路到南昌發(fā)航空，此類貨運(yùn)服務(wù)市場上叫“中轉(zhuǎn)空運(yùn)”。 專線必須依靠成熟的物流市場才能生存，因?yàn)榫奂?yīng)會吸引更多的貨主選擇相對規(guī)模大的市場進(jìn)行托運(yùn)。如一個(gè)服裝批發(fā)商受多地客戶委托發(fā)貨到北京、上海、太原、成都等多個(gè)外地城市，就必然選擇線路比較全的市場。 —— 專線③ 傳統(tǒng)專線運(yùn)輸組織 收貨點(diǎn) A 收貨點(diǎn) C 收貨點(diǎn) B 基地（長途裝車） 客戶 集貨班車 提貨 轉(zhuǎn)運(yùn)車 基地（長途卸貨） 長途卡車 收貨人 1 收貨人 2 收貨人 3 收貨人 4 配送班車 二級基地 長途轉(zhuǎn)運(yùn) 同行 送貨 同行 提貨 收貨人 4 收貨人 4 配送班車 —— 專線④ —— 專線⑤ —— 快運(yùn) ? 公路快運(yùn)又叫“卡車航班”，是航空代理衍生出來的零擔(dān)運(yùn)輸模式。一般只經(jīng)營“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸，面向同行收貨，部分第三方物流有直客貨源（打“擦邊球”賺取超額利潤）。 如圖： 航空成本：航空公司的代理價(jià) /kg； 快運(yùn)成本：自營車輛運(yùn)輸，單趟運(yùn)費(fèi) 8000元 /20噸，核 /kg 客戶發(fā)貨 代理倉庫 機(jī)場裝機(jī) 客戶簽收 代理倉庫 機(jī)場卸貨 出發(fā)基地 到達(dá)基地 提貨 配送 18： 00 22： 00 02： 00 09： 00 11： 00 12： 00 13： 00 18： 00 時(shí)間 —— 零擔(dān)聯(lián)運(yùn)① ? 依托遍布各地的站點(diǎn)，形成類似快遞行業(yè)的公路聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋范圍更廣 ? 各中轉(zhuǎn)站點(diǎn)全部自己擁有，隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，轉(zhuǎn)運(yùn)站升級為轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐 ? 收貨站有兩種模式 —— 加盟（新邦）和自營（德邦、天地華宇） ? 此類公司的裝車地一般脫離大型物流市場自成一體，但選址都會距離物流市場、機(jī)場、港口較近，貨站的選址類似于普通專線（市場內(nèi)、街鋪） ? 聯(lián)運(yùn)型零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)多附帶提供其他運(yùn)輸方式，如航空代理（恒路）、鐵路行包（中鐵物流）和包車運(yùn)輸 —— 零擔(dān)聯(lián)運(yùn)② ? 運(yùn)輸組織（以深圳福田 — 寧波為例） 福田 梅林分部 收貨 深圳基地 杭州基地 寧波分公司 客戶 集貨 長途快運(yùn) 短途轉(zhuǎn)運(yùn) 城市配送 —— 零擔(dān)聯(lián)運(yùn)③ 運(yùn)力管理重點(diǎn) ? 自營為主（提貨、配送、短途轉(zhuǎn)運(yùn)） ? 外租為輔（旺季長途運(yùn)力補(bǔ)充） ? 長途運(yùn)輸： 關(guān)注配載效率、油耗（自營車）、時(shí)效和安全 ? 提貨配送： 時(shí)效、訂單信息傳遞、油耗、停車點(diǎn)安全 ? 一般有自己的管理系統(tǒng)（訂單、倉庫、 TMS） ? 控制成本： 油耗考核、違章罰款核對、路橋費(fèi) /停車費(fèi)核對 平臺如能提供簡單的倉儲管理、訂單管理和裝車配載軟件，會對普通專線會有很大的吸引力 ? 保證時(shí)效： 線路監(jiān)控、停車考核、路途異常（事故、堵車、災(zāi)害） ? 安全： 異常開門、危險(xiǎn)路段提醒、劫警、剪線報(bào)警、區(qū)域報(bào)警 ? 調(diào)度管理： 空車排隊(duì)、甩掛運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)對接、司機(jī)工作量考核、調(diào)度指令下發(fā)、車輛異常情況上報(bào)（故障、貨物交接異常） ? 普通零擔(dān)淡出熱點(diǎn)區(qū)域之間的運(yùn)輸市場 ? 零擔(dān)聯(lián)運(yùn)占有率持續(xù)擴(kuò)大 ? 快運(yùn)被零擔(dān)聯(lián)運(yùn)公司兼并、整合，或向零擔(dān)聯(lián)運(yùn)型發(fā)展 ? 轉(zhuǎn)運(yùn)層級未來會定位在 4級聯(lián)運(yùn)（區(qū) 市 中心 市 區(qū)）為主，邊遠(yuǎn)地區(qū) 5級，運(yùn)營模式越來越像快遞 ? 普通零擔(dān)運(yùn)力仍然依靠臨時(shí)租車，但會有相對固定的常用車主；自營車和合作車占有率會不斷增加，成為市場主體。 三、零擔(dān)車的種類 ? 直達(dá)整零車 ? 中轉(zhuǎn)整零車 ? 沿零車 直達(dá)整零車 ? 它所裝的貨物，不經(jīng)過中轉(zhuǎn)站的中轉(zhuǎn)，可以直接運(yùn)至貨物目的地。全車所裝的貨物是到達(dá)一個(gè)到站的，為一站直達(dá)整零車；如全車所裝的貨物是到達(dá)兩個(gè)或三個(gè)到站的，為兩、三站直達(dá)整零車。 ? 該種零擔(dān)車的特點(diǎn)是：①它是零擔(dān)貨運(yùn)班車的基本形式，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益性。②它可以節(jié)省中轉(zhuǎn)費(fèi)用，減少不必要的換裝作業(yè)，減少了貨物在途時(shí)間損失，提高了運(yùn)送速度，有利于加速車輛周轉(zhuǎn)和物資調(diào)撥。③有利于零擔(dān)貨物運(yùn)輸安全和貨物完好。④實(shí)現(xiàn)的條件是：必須有足夠的貨源，貨物集結(jié)時(shí)間不能太長。⑤應(yīng)按照 “多裝直達(dá)、減少中轉(zhuǎn) ”的原則組織直達(dá)零擔(dān)班車。 中轉(zhuǎn)整零車 ? 全車所裝的貨物是根據(jù)零擔(dān)車組織計(jì)劃的要求 ， 裝運(yùn)到規(guī)定的中轉(zhuǎn)站 ， 由中轉(zhuǎn)站進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè) ， 運(yùn)往貨物到站或前方中轉(zhuǎn)站再次進(jìn)行中轉(zhuǎn) 。 中轉(zhuǎn)整零車也分為一 、 二 、三站中轉(zhuǎn)整零車 。 ? 該種零擔(dān)車的特點(diǎn)是：①它是直達(dá)零擔(dān)貨運(yùn)班車的補(bǔ)充，要合理選擇中轉(zhuǎn)站。②它屬于低一級的組織形式，適用于貨源不充沛，難以組織直達(dá)零擔(dān)班車的條件下采用。③不利于零擔(dān)貨物運(yùn)輸安全和貨物完好，運(yùn)送速度較慢。 沿零車 ? 用以裝運(yùn)零擔(dān)車掛運(yùn)區(qū)段內(nèi)沿途各站不夠組織整車的零擔(dān)貨物。 ? 該種零擔(dān)車的特點(diǎn)是：①它是直達(dá)和中轉(zhuǎn)零擔(dān)貨運(yùn)班車的補(bǔ)充形式。②它是中轉(zhuǎn)零擔(dān)班車的一種變形，它能滿足沿途各物資