【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 人家，記得把視野放在別人之前，不要看著他們，看著他們只會(huì)讓你跟在他們後面。 你一直注意路邊的一棵大樹，很大的機(jī)會(huì)你就會(huì)往樹那邊去。 10. 前煞與一些彎道的關(guān)系（ BERM ＆ RUT） 在入灣時(shí)稍微使用你的前煞不但會(huì)讓機(jī)車減速，而且可以讓機(jī)車轉(zhuǎn)得更靈活。大家最常犯的錯(cuò)誤就是太早放開前煞，認(rèn)為自己已經(jīng)夠 慢了。如果在 BERM 里面這樣做，前輪就會(huì)有機(jī)會(huì)跑出 BERM 而失控。 有經(jīng)驗(yàn)的騎士都會(huì)在油門打開之前繼續(xù)使用前煞，這樣他才可以更勇猛滴出灣。當(dāng)你在灣中使用前煞，轉(zhuǎn)彎角度會(huì)變得更小，好處是當(dāng)你進(jìn)入 BERM 時(shí)，你可以用更快的速度進(jìn)入，而糗不會(huì)被摔出彎道。學(xué)習(xí)如何在使用前煞的同時(shí)催油門，你將可以在彎道中稱霸！ 你喜歡越野車嗎 你想離開地面嗎 跳躍 騎乘越野車重要的一環(huán)，以下就由飛飛 小車小飛的圖片來(lái)看圖說(shuō)故事！ 第一 : 起跳前 屁股先離開座椅 （基本跳躍式） 第二 :不管車子成何角度 人重心一樣保持中立 第三 :斜坡面 加油門的大小 可控制跳躍出 前後輪的高低角度 所以跳臺(tái)面 油門的控制很重要，前輪出跳臺(tái)前 油門加太少 會(huì)因後輪無(wú)動(dòng)力向前推前輪一出跳臺(tái) 就往下掉 倒叉啦油加太多反之 前輪出跳臺(tái) 後輪推力還一直向前推就有可能因 前輪過(guò)高而發(fā)生危險(xiǎn) 第四 :當(dāng)飛出跳臺(tái)後 身體也可左右前後輪的 高低角度喔 前輪太高時(shí) 身體馬上向前，反之前輪太底 身體馬上向後壓下後輪 （當(dāng)然還有更高級(jí)的空中控制技巧，前輪太高 拉離合剎後剎，前輪太底 空中加大油門）這些都是可以在 空中左右 前後輪 高低角度的方法喔 第五 :落地 你的避震器 足夠吸收 沖擊力嗎 ..... 你的雙腳也要像避震器一樣吸收落地的沖擊力啦 第一課：跳臺(tái)飛越 一般新手會(huì)在跳臺(tái)前先做回油動(dòng)作然後進(jìn)入跳臺(tái)底端補(bǔ)油沖跳臺(tái) (例如無(wú)膽西老 ) 高手則不做回油動(dòng)作直接飛越 (例如：木頭，小陳）一般標(biāo)準(zhǔn)騰越是在跳臺(tái)前加速然後在前輪跳出而後輪離地前回油 若是前輪未離地前回油會(huì)將車頭下壓導(dǎo)致倒栽這是因?yàn)獒彷喭献℃湕l的牽引力影響此時(shí)鏈條緊繃位於下方所以會(huì)將車臺(tái)往下拉 而持續(xù)加速到後輪離地才回油則會(huì)導(dǎo)致車頭過(guò)高 這是因?yàn)榉催^(guò)來(lái)鏈條帶動(dòng)後輪的牽引力影響 此時(shí)鏈條緊繃位於上方所以會(huì)將車臺(tái)往上舉 但有一種跳臺(tái)會(huì) 讓很多新手誤判的就是超迷你短跳臺(tái)就是特別短小卻又陡斜的小跳臺(tái) 誤判的情況就是導(dǎo)致危險(xiǎn)的倒栽蔥 因?yàn)殪肚拜嗱v空時(shí)回油卻沒(méi)注意到後輪尚未進(jìn)入斜坡誤判而過(guò)早回油導(dǎo)致後輪進(jìn)入斜坡時(shí)產(chǎn)生將車抬下拉的牽引力此時(shí)前輪卻已騰空沒(méi)有著力點(diǎn)而車尾的慣性是順著斜坡而上車頭要下 , 而車尾要上只好翻跟斗啦而且後避震器在進(jìn)入斜坡時(shí)會(huì)下壓放空油門便會(huì)使避震器瞬間於上斜坡時(shí)彈起所以會(huì)出現(xiàn)大家常看到的連車帶人往空中彈起 加速到後輪上斜坡會(huì)減緩避震器彈起直到後輪將要離開跳臺(tái)頂端的瞬間再回油這樣車頭持續(xù)有上揚(yáng)的力量和車尾同步行進(jìn) 運(yùn)用以上理論即 可應(yīng)付各種跳臺(tái) 端看你的落點(diǎn)坡度而定 除了以上回油時(shí)機(jī)對(duì)車輛動(dòng)態(tài)的影響之外 更進(jìn)一步的空中煞車及加速對(duì)車輛角度的影響 又車手的身體移動(dòng)控制也會(huì)改變車輛的姿態(tài) 這又是另一門學(xué)問(wèn) 站立跳躍時(shí) 兩腳要施點(diǎn)力就像兩支阻尼器，不過(guò)不是過(guò)軟的阻尼喔如果兩腳施力過(guò)少，油門又加不夠多！屁股很有可能會(huì)被座墊彈起，以致人車分離 第二課 : 空中應(yīng)變 上一課有提到空中煞車與加速對(duì)於動(dòng)態(tài)的影響 車頭舉起 ,減速會(huì)使車頭下沉 ...對(duì)吧 !但是在空中輪胎沒(méi)有著地的情況下又 有些不同 !當(dāng)飛離跳臺(tái)發(fā)現(xiàn)車頭過(guò)高不利落地角度時(shí)此時(shí)可嘗試點(diǎn)一下後煞車 ....你會(huì)發(fā)現(xiàn)突然間車頭被拉了下去這是因?yàn)獒彷喩性谛D(zhuǎn)的慣性動(dòng)能突然被阻擋 ， 導(dǎo)致動(dòng)能經(jīng)由鏈條下半部拉扯轉(zhuǎn)移給車身將車身往下拉所致 。 這招對(duì)於救回車頭過(guò)高相當(dāng)有效 ， 但是平常沒(méi)練過(guò)一遇到這種狀況根本來(lái)不及反應(yīng) ， 有機(jī)會(huì)練習(xí)時(shí)嘗試看看 ， 記住只是點(diǎn)一下即可 ， 若整個(gè)將後煞踩住不放的話 ， 動(dòng)能無(wú)法釋放回去後輪會(huì)導(dǎo)致車頭持續(xù)下沉至翻車 ! ? 前面說(shuō)過(guò)的慣性理論在這時(shí)候要再加上質(zhì)量的關(guān)系 !因?yàn)檐嚿淼馁|(zhì)量比後輪大 ， 所以 沒(méi)有著地的情況下加速只會(huì)使後輪轉(zhuǎn)的更快而已 ， 因?yàn)榇藭r(shí)後輪的動(dòng)能已經(jīng)於離地前保持不變 ， 空中的再加速通常只是為了落地前提高轉(zhuǎn)速以利落地後的再加速 ，當(dāng)在空中發(fā)現(xiàn)車頭過(guò)低時(shí)其實(shí)已經(jīng)沒(méi)什么方法可以救了 ， 你會(huì)發(fā)現(xiàn)用盡力氣轉(zhuǎn)斷油門也沒(méi)什么用 ...只能祈禱落地沒(méi)翻車了 !! 懸空時(shí)大補(bǔ)油門是有作用的 !只是感受 的明顯程度而已 !以下實(shí)驗(yàn)再補(bǔ)充說(shuō)明 。 若將車子架起讓兩輪懸空此時(shí)加速空轉(zhuǎn)會(huì)發(fā)現(xiàn)車頭會(huì)稍為抬起 。 這時(shí)因?yàn)檐嚺_(tái)底下有支撐所以應(yīng)力會(huì)作用在車身上 ， 但因後輪處?kù)稇铱諣顟B(tài)所以大部分能量是傳導(dǎo)至質(zhì)量較小的後輪所以車頭也只稍微抬起 ，著地 時(shí)則因後輪附著於地面的支撐所以產(chǎn)生狗鏈現(xiàn)象 ， 因?yàn)榇藭r(shí)後輪被地面抓住所以質(zhì)量比車身大 !整車懸空時(shí)扣除以上兩點(diǎn)之後所剩的應(yīng)力已非常微弱 ， 再加上車與車手的質(zhì)量下去 ， 大補(bǔ)油門充其量頂多避免車頭繼續(xù)下沉 。 可以做個(gè)實(shí)驗(yàn)將車用繩索吊起查看加速後的車身反應(yīng)就一目了然 !加速時(shí)車頭會(huì)稍微上揚(yáng) ， 而點(diǎn)煞車則會(huì)有強(qiáng)烈反應(yīng) !空中加速的作用力因其他因素抵消所致 ...最大因素是地心引力 !!所以才會(huì)讓飛離跳臺(tái)後下沉的車頭救不回來(lái) ! 第三課 : 大家也很關(guān)心的 發(fā)夾彎 這種彎道土路是很多同學(xué)都害怕的 ! 最常見(jiàn)的狀況就是因?yàn)楹ε露桓壹铀?, 加 速又怕甩尾過(guò)頭滑倒 ! 以下有幾種跑法一一做個(gè)解說(shuō) 這是最多使用的跑法也是大家慣用的 , 通常減速都沒(méi)什么大問(wèn)題 , 問(wèn)題都出在補(bǔ)油時(shí)機(jī) !很多同學(xué)在出彎或是彎頂點(diǎn)時(shí)前輪滑出或是倒地 。 這種狀況通常都是太晚加速或是身體重心位置內(nèi)傾過(guò)多 。 大家都知道入彎時(shí)荷重會(huì)在前輪 , 出彎則會(huì)落在後輪 。 所以前輪滑出的狀況大都在彎頂點(diǎn)處 , 荷重最大時(shí)又喪失抓地 !所以必須在此點(diǎn)以前進(jìn)行加速動(dòng)作 ,讓荷重轉(zhuǎn)移 ， 套句飛飛老師說(shuō)的 讓前輪打滑不如先讓後輪打滑 !!新手可嘗試小補(bǔ)油門回油待後輪小甩出去後回正車身再加速 。 進(jìn)階在嘗 試 不做回油動(dòng)作只控制油門大小及回正車身 。 後輪開始滑出時(shí)車身也要跟著擺正回來(lái)讓後輪加大接貼面積以利出彎加速 ， 若沒(méi)作擺正動(dòng)作則會(huì)甩動(dòng)過(guò)頭 ! 此跑法要習(xí)慣後輪的甩動(dòng)滑行 , 前煞用於減速後煞用於改變車身方向 ,在入彎前讓後輪外滑前輪對(duì)準(zhǔn)彎角滑行 ,滑 行至頂點(diǎn)處放開煞車身體盡力往前坐 , 內(nèi)側(cè)腳著地以前輪當(dāng)做圓心 ,此時(shí)補(bǔ)油讓後輪再次外甩出彎 , 接下來(lái)出彎方式相同 靠著土堤過(guò)彎是最安心的路線 ,但是有時(shí)因?yàn)榕艿捞珜挷灰?jiàn)得會(huì)用 ,除非速度相當(dāng)?shù)目?!!不然不會(huì)比跑內(nèi)線快 !這里不用太多的技巧 ,會(huì)轉(zhuǎn)倒通常是急於出彎或是不 敢加速所致 這種跑法屬於高階技巧 , 不煞車直接朝土堤中心沖刺 ， 在前輪接觸土堤前將車身整個(gè)壓倒 , 把手瞬間內(nèi)轉(zhuǎn)大補(bǔ)油門以腳著地為圓心做 180 度回旋 ， 順利回正車身後加速出彎 ! 以上為土路發(fā)夾彎四種跑法 第四講 搓板路 連續(xù)的 起伏路面，我們稱之為搓板路，是最難行走的。通過(guò)正確方法進(jìn)行練習(xí)，你也可以快速而安全的通過(guò)。在進(jìn)入搓板路之前，挑到最高檔，檔位越高，你的懸掛系統(tǒng)工作越好。 一、除了換高檔之外，另外一個(gè)關(guān)鍵是把你的重心往后移。當(dāng)然你需要站立，并保持一個(gè)攻擊姿勢(shì)。確定你的屁股位于后擋泥板上方。 二、同時(shí)要用雙膝用力夾住