【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 （一） 物流業(yè)的發(fā)展歷 程 （ 1）國(guó)外物流業(yè)的發(fā)展歷程 從發(fā)達(dá)國(guó)家的物流發(fā)展動(dòng)向看，物流業(yè)得到迅速發(fā)展是從 20 世紀(jì) 70 年代中期以后開始的。在那時(shí)，流通活動(dòng)的重要性逐漸增大 ， 對(duì)運(yùn)輸、保管等與產(chǎn)品移動(dòng)相關(guān)的活動(dòng)實(shí)施系統(tǒng)化管理提到了議事日程。 從美國(guó)的情況來看，物流業(yè)是隨著市場(chǎng)的發(fā)展不斷的完善其功能，以顧客為中合同中心 業(yè)務(wù)部 訂單組 稽查組 對(duì)賬組 勞資人事部 客服中心 計(jì)算機(jī)中心 貨物追蹤 倉(cāng)儲(chǔ)部 調(diào)度部 長(zhǎng)途車隊(duì) 配送車隊(duì) 合同車隊(duì) 勞資組 行政組 后勤組 人才資源室 叉車組 裝卸組 理貨組 IT 組 辦公系統(tǒng) 策劃組 公司董事會(huì) 總經(jīng)理辦 監(jiān)督組 理賠組 運(yùn)作部 財(cái)務(wù)處 市場(chǎng)部 回單中心 財(cái)務(wù)組 企劃組 宣傳組 營(yíng)銷組 業(yè)務(wù)受理中心 大客戶中心 心改善其經(jīng)營(yíng)服務(wù)的。美國(guó)物流業(yè)的發(fā)展大致分為三個(gè)階段 :第一階段以儲(chǔ)存運(yùn)輸為主 。第二階段以配送為主，第三階段是采用先進(jìn)的物流技術(shù)。隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展，美國(guó)的物流企業(yè)也有不同的類型 : ① 以運(yùn)輸為基礎(chǔ)的 物流公司 這些企業(yè)大都是大型運(yùn)輸公司的分公司，其主要的優(yōu)勢(shì)在于能利用其母公司的運(yùn)輸資產(chǎn)，擴(kuò)展運(yùn)輸功能，提供更為綜合性的一套物流服務(wù)。 ② 以倉(cāng)庫和配送業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)的物流公司 傳統(tǒng)的公共或合同倉(cāng)庫與配送物流供應(yīng)商 ， 已經(jīng)擴(kuò)展到了更大范圍的物流服務(wù)。以傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，這些企業(yè)以介入存貨管理、倉(cāng)儲(chǔ)與配送等物流活動(dòng)。 ③ 以貨代為基礎(chǔ)的物流公司 這些企業(yè)一般無資產(chǎn)，非常獨(dú)立，并與許多物流服務(wù)供應(yīng)商有來往，他們具有把不同物流服務(wù)項(xiàng)目組合以滿足客戶需求的能力，可 以為客戶辦理大規(guī)模、大批量貨物承運(yùn)代理、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。 ④ 托運(yùn)人和管理為基礎(chǔ)的物流公司 這一類型的企業(yè)是從大公司的物流組織演變而來的。它們將物流專業(yè)的知識(shí)和一定的資源如信息技術(shù)等作為物流作業(yè)的優(yōu)勢(shì)來源，他們具有管理大公司物流的經(jīng)驗(yàn)，因此，也具有較強(qiáng)的實(shí)力。 ⑤ 以財(cái)務(wù)或信息管理為基礎(chǔ)的物流公司 這類公司能提供如運(yùn)費(fèi)支付、審計(jì)、成本會(huì)計(jì)與控制和監(jiān)控、采購(gòu)、跟蹤和存貨管理等管理工具。 （ 2）我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展歷程 從廣義上講，物流業(yè)包括早己存在于 社會(huì)和流通活動(dòng)之中的運(yùn)輸業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，追溯我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展歷程，自然也離不開傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)。 在改革開放以前的近 30 年間，我國(guó)一直實(shí)行的是高度集中的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理體制。進(jìn)入流通領(lǐng)域的商品，主要由各系統(tǒng)內(nèi)專業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司及有關(guān)的批發(fā)公司進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸，并且儲(chǔ)運(yùn)公司是根據(jù)批發(fā)公司的銷售要求進(jìn)行儲(chǔ)運(yùn)。這樣，涉及物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工等，均完全通過計(jì)劃經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行管理和控制。 20 世紀(jì) 80 年代以后，我國(guó)實(shí)行了對(duì)內(nèi)搞活、對(duì)外開放的政策，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境開始發(fā)生了根本性的變化，經(jīng)濟(jì)大幅度增長(zhǎng)導(dǎo)致了巨 大的物質(zhì)產(chǎn)品的流動(dòng)，社會(huì)物流量猛增。傳統(tǒng)的物流服務(wù)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代社會(huì)生產(chǎn)發(fā)展的需要，傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)也遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。首先，隨著運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)供給能力的提高，市場(chǎng)參與者的增加，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，而且這種競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)開始轉(zhuǎn)向服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)、質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)和綜合能力的競(jìng)爭(zhēng)。其次，貨主企業(yè)的物流需求開始呈現(xiàn)多樣化和高度化的傾向，己有的簡(jiǎn)單服務(wù)難以繼續(xù)滿 足用戶的需求，必須在服務(wù)內(nèi)容上進(jìn)行創(chuàng)新。嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境以及用戶需求的高度化，成為運(yùn)輸企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)變革的巨大動(dòng)力，促使他們轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，通過向現(xiàn)代物 流業(yè)轉(zhuǎn)變尋找新的事業(yè)發(fā)展機(jī)遇，提高企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)變化的能力。不少運(yùn)輸企業(yè)突破傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)觀念，把業(yè)務(wù)范圍向運(yùn)輸前后的兩頭延伸 。貨運(yùn)代理企業(yè)作為托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的中介，開辦了代理貨物托運(yùn)、接取送達(dá)、聯(lián)運(yùn)服務(wù)等多項(xiàng)業(yè)務(wù)。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)打破傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方式，由保管型倉(cāng)庫向流通型倉(cāng)庫轉(zhuǎn)變，將事業(yè)的范圍延伸到配送、流通加工、貨運(yùn)代理等領(lǐng)域，綜合物流服務(wù)能力不斷提高。除此之外，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，一些專業(yè)化的物流企業(yè)也應(yīng)運(yùn)而生，并且發(fā)展速度逐步加快。 盡管我國(guó)的物流業(yè)近年來出現(xiàn)了較大的變化，但作為現(xiàn)代物流業(yè)仍然處于起步階段。大多 數(shù)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)仍然沿襲著傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方式，在經(jīng)營(yíng)觀念、服務(wù)內(nèi)容等方面離現(xiàn)代物流業(yè)還有很大距離。盡管如此，在我國(guó)，物流企業(yè)還是蘊(yùn)藏著巨大的發(fā)展?jié)摿?。?jù)統(tǒng)計(jì)，一般工業(yè)從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)到消費(fèi)者的流通費(fèi)用占商品價(jià)格的 50%左右。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì) 2020 年所作的全國(guó)物流供求狀況調(diào)查中，生產(chǎn)企業(yè)原材料物流和商業(yè)企業(yè)物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，而專業(yè)化的物流企業(yè)作為執(zhí)行主體所占的比例很低，這一方面說明我國(guó)的物流企業(yè)還未完全發(fā)展起來，另一方面也說明物流企業(yè)有很大的發(fā)展空間。我們要看到，工商企業(yè)在對(duì)自身的 物流管理和作業(yè)方面，已在開始外協(xié)給專業(yè)的物流企業(yè)了。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，特別是加入我國(guó) WTO 以后，產(chǎn)生新型物流需求的企業(yè)會(huì)越來越多，這為物流企業(yè)發(fā)展提供了極大的市場(chǎng)需求。特別是信 J 自、技術(shù)的發(fā)展和供應(yīng)鏈理論的應(yīng)用，為物流企業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境和廣闊的發(fā)展前景。 （二） 物流配送中心定義 物流配送中心 有時(shí)候也稱配送中心，是物流領(lǐng)域中社會(huì)分工、專業(yè)分工進(jìn)一步細(xì)化后產(chǎn)生的。關(guān)于其定義，主要有以下幾種： 日本《市場(chǎng)用語詞典》對(duì)配送中心的解釋是：“是一種物流節(jié)點(diǎn)，它不以儲(chǔ)藏倉(cāng)庫的這種單一形式出現(xiàn)， 而是發(fā)揮配送職能的流通倉(cāng)庫，也稱作基地、據(jù)點(diǎn)或流通中心。配送中心的目的是降低運(yùn)輸成本、減少銷售機(jī)會(huì)的損失，為此建立設(shè)施、設(shè)備并開展經(jīng)營(yíng)、管理工作”。 《物流手冊(cè)》對(duì)配送中心的定義是：“配送中心是從供應(yīng)者手中接收多種大量的貨物，進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和情報(bào)處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的設(shè)施”。 （三） 物流配送中心的特點(diǎn) （ 1） 配送是從物流結(jié) (節(jié) )點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式。其特殊性表現(xiàn)為 ： 從事送貨的是專職流通企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè) ； 配送是中轉(zhuǎn)型送貨， 用戶需要什么送什么 ； 而工廠送貨一般是直達(dá)型送貨，只輸送所生產(chǎn)的東西。 （ 2） 配送不是單純的運(yùn)輸或輸送，而是運(yùn)輸和其他活動(dòng)共同構(gòu)成的組合體。而且配送所包含的那一部分運(yùn)輸，在整個(gè)運(yùn)送過程中是處于二次運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、 終端運(yùn)輸?shù)奈恢谩? （ 3） 配 送不是廣義概念的組織物資訂貨、簽約、進(jìn)貨及對(duì)物資處理分配的供應(yīng)，而是以供應(yīng)著送貨到戶式的服務(wù)性供應(yīng)，是一種“門到門”的服務(wù)。 （ 4） 配送是在全面配貨基礎(chǔ)上，完全按照客戶要求，包括種類、品種搭配、數(shù) 量、時(shí)間等方面的要求所進(jìn)行的配送，是配和送的有機(jī)結(jié)合形式。 （四） 物流配送中心 的基本功能 在整個(gè)物流系統(tǒng)中，物流配送中心是提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行水平的主要一環(huán)。尤其是現(xiàn)代物流出現(xiàn)了利用集裝方式在很多服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“門到門”的物流服務(wù)，將可以利用集裝方式提高物流系統(tǒng)效率的物流對(duì)象作了很大的分流，所剩下的主要是多品種、小批量、多批次的貨物，這種類型的貨物是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)難以提高物流效率的對(duì)象。在包含著配送系統(tǒng)的大物流系統(tǒng)中，配送中心處于重要的位置。配送中心的功能主要是圍繞著配貨和送貨而確定的，總體來說，其功能主要包括以下幾個(gè)方面 ： （ 1） 存儲(chǔ)功能 配送中心的主要職能是按照客戶的需求及時(shí)將各種配裝好的貨 物送交到用戶手中，滿足生產(chǎn)或消費(fèi)的需要，為了順利有序地完成向用戶配送商品 (或貨物 )的任務(wù)，更好地發(fā)揮保障生產(chǎn)和消費(fèi)需要的作用，通常，配送中心都建有現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，如倉(cāng)庫、堆場(chǎng)等等，存儲(chǔ)一定量的商品，形成對(duì)配送的資源保證。 （ 2） 分揀功能 配送中心的客戶大多是為數(shù)眾多的企業(yè)或零售商，在這些眾多的客戶中，彼此之間存在著很大的差別，他們?cè)谶M(jìn)貨或者訂貨的時(shí)候，對(duì)于貨物的種類、規(guī)格數(shù)量等會(huì)提出不同的要求。為了滿足不同客戶的不同需求，配送中心就必須要采取適當(dāng)?shù)姆绞綄?duì)組織來的貨物進(jìn)行分揀，然后按照配送計(jì)劃組織配貨和分裝，強(qiáng)大 的分揀能力是配送中心實(shí)現(xiàn)客戶要求組織配貨的基礎(chǔ)，也是配送中心發(fā)揮其分揀中心作用的保證，分揀功能是配送中心的重要功能之一。 （ 3） 集散功能 在物流系統(tǒng)中，配送中心憑借其特殊的地位和以其擁有的各種先進(jìn)設(shè)備，完善的物流管理信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)將各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品集中在一起，通過分揀、配裝等環(huán)節(jié)，然后向多家用戶發(fā)運(yùn)。一同時(shí)，配送中心也能夠把各個(gè)用戶所需要的多種貨物有效地組合 (或配裝 )在一起，形成經(jīng)濟(jì)、合理的貨載批量，來實(shí)現(xiàn)高效率、低成本的商品流通。 （ 4） 銜接功能 通過開展貨物配送活動(dòng)，配送中心能把各種生產(chǎn)資料和生活資料直接運(yùn) 送到客戶手中，客觀上可以起到媒介生產(chǎn)和消費(fèi)的作用。這是配送中心銜接功能的 一種重要表現(xiàn)。此外，通過集貨和存儲(chǔ)貨物，配送中心又有平衡供求的作用，因此，可以有效地解決季節(jié)性貨物的產(chǎn)需銜接問題。這是配送中心銜接功能的另一種表現(xiàn)。 （ 5） 流通加工功能 為了擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍和提高配送水平，目前，國(guó)內(nèi)外許多配送中心都配備了各種加工設(shè)備，由此而形成了一定的流通加工能力。這些配送組織能夠按照客戶的要求和根據(jù)合理配送商品的原則，將組織進(jìn)來的貨物加工成一定的規(guī)格、尺寸大小和形狀，由此而形成了流通加工功能。 （ 6） 信息處理功能 配送中心連接著物流 干線和配送，直接面對(duì)著產(chǎn)品的供需雙方，因而不僅僅是實(shí)物的連接，更重要的是信息的傳遞和處理，包括在配送中心的信息生成和交換。 （五） 倉(cāng)儲(chǔ)和物流配送中心倉(cāng)儲(chǔ)概述 所謂 倉(cāng)儲(chǔ)就是通過倉(cāng)庫對(duì)物資進(jìn)行儲(chǔ)存和保管。它隨著儲(chǔ)存的產(chǎn)生而產(chǎn)生，又隨著生產(chǎn)力的發(fā)展而發(fā)展。倉(cāng)儲(chǔ)是商品流通的重要環(huán)節(jié)之一，也是物流活動(dòng)的重要支柱。倉(cāng)儲(chǔ)按其功能主要?jiǎng)澐譃橐韵聨追N類型： （ 1） 儲(chǔ)存?zhèn)}儲(chǔ) 儲(chǔ)存?zhèn)}儲(chǔ)為物質(zhì)較長(zhǎng)時(shí)間存放的倉(cāng)儲(chǔ)。由于物質(zhì)存放時(shí)間長(zhǎng)，存儲(chǔ)費(fèi)用低廉就很有必要，儲(chǔ)存?zhèn)}儲(chǔ)一般在較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)進(jìn)行。儲(chǔ)存?zhèn)}儲(chǔ)的物質(zhì)較為單一，品種少，但存量較大。由于 物質(zhì)存期長(zhǎng)，儲(chǔ)存?zhèn)}儲(chǔ)特別注重對(duì)物資的質(zhì)量保管。 （ 2） 物流中心倉(cāng)儲(chǔ) 物流中心的倉(cāng)儲(chǔ)是以物流管理為目的的倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)，是為了實(shí)現(xiàn)有效的物流管理、對(duì)物流的過程、數(shù)量、方向進(jìn)行控制的環(huán)節(jié)，為實(shí)現(xiàn)物流時(shí)間價(jià)值的環(huán)節(jié)。一般在一定經(jīng)濟(jì)地區(qū)的中心、交通較為便利、儲(chǔ)存成本較低處進(jìn)行。物流中心倉(cāng)儲(chǔ)品種較少，批量較大進(jìn)庫，一定批量分批出庫，整體上吞吐能力強(qiáng)。 （ 3） 運(yùn)輸轉(zhuǎn)換倉(cāng)儲(chǔ) 銜接不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸轉(zhuǎn)換的倉(cāng)儲(chǔ)。在不同運(yùn)輸方式的銜接處進(jìn)行，如港口、車站庫場(chǎng)所進(jìn)行的倉(cāng)儲(chǔ)，是為了保證不同運(yùn)輸方式的高效銜接，減少運(yùn)輸工具的裝卸和停留時(shí)間。運(yùn)輸轉(zhuǎn)換倉(cāng) 儲(chǔ)具有大進(jìn)大出的特性，貨物存期短，注重貨物的周轉(zhuǎn)作業(yè)效率和周轉(zhuǎn)率。 （ 4） 配送倉(cāng)儲(chǔ) 配送倉(cāng)儲(chǔ)也稱為配送中心倉(cāng)儲(chǔ)，是商品在配送交付消費(fèi)者之前所進(jìn)行的短期倉(cāng)儲(chǔ)，是商品在銷售或者供生產(chǎn)使用前的最后儲(chǔ)存，并在該環(huán)節(jié)進(jìn)行銷售或使 用的前期處理。配送倉(cāng)儲(chǔ)一般在商品的消費(fèi)經(jīng)濟(jì)區(qū)間內(nèi)進(jìn)行，能迅速地送達(dá)消費(fèi)和銷售。配送倉(cāng)儲(chǔ)物品品種繁多，批量少，需要一定量進(jìn)貨、分批少量出庫操作，往往需要進(jìn)行拆包、分揀、組配等作業(yè)，主要目的是為了支持銷售，注重對(duì)物品存量的控制。 物流配送中心倉(cāng)儲(chǔ)和其他倉(cāng)儲(chǔ)一樣，也會(huì)增加物流成本和其他相關(guān)費(fèi)用，但是物流配 送中心特有的流通加工功能，把流通加工環(huán)節(jié)從生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到最接近銷售的配送中心倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)進(jìn)行。流通加工主要包括產(chǎn)品包裝、裝潢包裝、貼標(biāo)簽、上色、組裝、定量、定型等。在配送中心倉(cāng)儲(chǔ)中進(jìn)行流通加工，使物品在倉(cāng)儲(chǔ)中處于停滯狀態(tài)的同時(shí)，不僅不影響物品的流通速度，又能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品最及時(shí)滿足市場(chǎng)不同客戶的需要和消費(fèi)變化的需求，降低了整體物流成本。從這個(gè)方面來說，配送中心倉(cāng)儲(chǔ)可以被看成是生產(chǎn)過程的一部分，生產(chǎn)過程中的倉(cāng)儲(chǔ)能夠縮短交貨時(shí)間，從而使得客戶服務(wù)水平得到改善，顯著提高商品的銷售量。 （六） 物流配送中心倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)概述 物流配送中心倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)是現(xiàn)代配送中心在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)進(jìn)行貨物管理和處理的業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)。它可以實(shí)現(xiàn)配送中心倉(cāng)儲(chǔ)的精細(xì)化管理，對(duì)貨物存儲(chǔ)和出貨等進(jìn)行動(dòng)態(tài)安排，可以對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的全過程進(jìn)行電子化操作。另外，根據(jù)配送中心的作業(yè)情況可知，配送中心倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)在揀貨作業(yè)管理上要求比其他倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)高，同時(shí)具備其他一般倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)不具備的流通加工功能。 配送中心倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)需采用實(shí)時(shí)處理系統(tǒng)，規(guī)范管理操作人員完成作業(yè)，從收貨到發(fā)貨全過程控制配送中心倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，這對(duì)改善配送中心服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)配送中心在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的主動(dòng)性具有非常重要的意義。 三、 業(yè)務(wù)流程圖 本 節(jié)主要繪制該系統(tǒng)各功能模塊以及整個(gè)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程圖分別如下： 采 購(gòu) 部 門 入 庫 管 理 員編 制 入 庫 通 知 書審 核 入 庫 通 知 書修 正 數(shù) 據(jù)指 定 庫 位生 成 貨 物 入 庫 貨 物明 細(xì)入 庫 操 作 員入 庫 貨 物 明 細(xì)庫 位 信 息是 否 合 格采 購(gòu) 單 入 庫 通 知 單是否 預(yù)入庫操作流程圖 入 庫 操 作 員驗(yàn) 收 進(jìn) 行 相 關(guān) 處 理進(jìn) 行 入 庫 操 作理 貨 管 理 員入 庫 貨 物 明 細(xì)不 良 貨 物 信 息貨 物 入 庫 信 息不 合 格合 格 入庫操作流程圖