【文章內(nèi)容簡介】 成本項工程。共同溝臨近源水管路段支護總長 2030 米，該部分計劃工期：2020 年 7 月 1 日至 12月 31 日，共 184 天。 中交 XX 局 XX 疏港公路 A1 段工程項目經(jīng)理部 共同溝深 基槽開挖支護 施工專項 方案 12 第五章 主要施工工藝及施工程序 、 施工工藝流程 圖 基槽施工工藝流程圖 、施工準(zhǔn)備 在開工之前，仔細核對圖紙，根據(jù)管線探測查明的地下管線埋設(shè)情況，并以書 面報告的形式提出具體的解決辦法，報請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可開工。 施測前測量人員先校核施工圖紙，按圖紙施放排水管的位置和標(biāo)高。施工放樣記錄以書面形式上報監(jiān)理工程師，待監(jiān)理工程師檢查認可后方進行下一道工序施工。 現(xiàn)場提前加工好所需的各種規(guī)格的鋼板備用。在材料及現(xiàn)場施工條件具備的前提下，即可對插打鋼板樁鋼板樁的軸線進行精確放樣。 準(zhǔn)備工作 軟弱基礎(chǔ)處理 共同溝結(jié)構(gòu)施工 監(jiān)控量測 基槽回填 支護體系拆除 基槽支護 基槽開挖 降排水 探查地下管線并標(biāo)識 中交 XX 局 XX 疏港公路 A1 段工程項目經(jīng)理部 共同溝深 基槽開挖支護 施工專項 方案 13 、基槽支護 鋼板樁施工 （ 1）開工前依據(jù)管道中軸線測放出基槽兩側(cè)邊線的具體開挖位置，并用白石灰線或紅色尼龍繩作顯著 標(biāo)識，確定鋼板樁施打的位置線；對施工路段按要求進行圍蔽， 破除既有路面，盡量減小在插打鋼板樁時產(chǎn)生的噪音。核對圖紙并采用儀器探測確定施工范圍內(nèi)有無已經(jīng)施工的地下管線，并在既有管線 安全 位置外用白石灰線 或紅色尼龍繩作警示 標(biāo)識。 （ 2）施工鋼板樁前，先對鋼板樁材料進行檢查、分類、編號、矯正樁體。 對鋼板樁，一般有材質(zhì)檢驗和外觀檢驗，以便對不合要求的鋼板樁進行矯正，以減少打樁過程中的困難。 ① 外觀檢驗：包括表面缺陷、長度、寬度、厚度、端部矩形比、平直度和鎖口形狀等項內(nèi)容。需注意： a、對打入鋼板樁有影響的焊接件應(yīng)予以割除； b、割孔、斷面缺損的應(yīng)予以補強處理； c、若 鋼板樁有嚴(yán)重銹蝕，應(yīng)測量其實際斷面厚度。原則上要對全部鋼板樁進行外觀質(zhì)量檢查。 ② 材質(zhì)檢驗：對鋼板樁母材的化學(xué)成分及機械性能進行全面試驗。包括鋼材的化學(xué)成分分析，構(gòu)件的拉伸、彎曲試驗，鎖口強度試驗和延伸率試驗等項內(nèi)容。每一種規(guī)格的鋼板樁至少進行一個拉伸、彎曲試驗：每 2050t 重的鋼板樁應(yīng)進行兩個試件試驗。 （ 3）為保證鋼板樁能垂直打入和板樁墻面平直，先制安鋼圍檁，高度約離地面 50cm，然后用打樁機將鋼板樁吊至樁位處施打。 （ 4）打樁方法：打樁時先用打樁機夾鉗把鋼板樁夾住吊起就位，讓其憑自重入土，豎起穩(wěn)定后 ，再用振動錘將樁打到要求的深度。鋼板樁施工過程中，為保證鋼板樁的垂直度，需要經(jīng)常用經(jīng)緯儀在兩方向施測加以控制。鋼板樁的軸線位移不得大于 50mm，垂直度不得大于 %。 （ 5）鋼板樁施打時，施工人員根據(jù)測量人員放出的打樁位置打入鋼板樁，施工時應(yīng)從一個方向順序進行打樁。 （ 6）鋼板樁施工時，為防止土方開挖后端頭處土方坍塌，可以將鋼板樁超前打設(shè)4m，端頭處土方按照 1： 放坡，以保安全。 中交 XX 局 XX 疏港公路 A1 段工程項目經(jīng)理部 共同溝深 基槽開挖支護 施工專項 方案 14 （ 7）鋼板樁插打時隨時糾正偏斜，當(dāng)偏斜過大不能用拉擠方法調(diào)正時，應(yīng)拔起重打。不能盲目插打，一根樁的插打失誤會給下一根的插 打造成極大的困難。 （ 8）鋼板樁施工時，如遇電線、電纜、路牌等妨礙鋼板樁插打時，應(yīng)采取有效措施如：聯(lián)系電線、電纜相關(guān)部門進行協(xié)調(diào)，由其相關(guān)部門對電線、電纜落地或暫時變動電線、電纜位置 ， 待鋼板樁插拔完成后復(fù)原 。鋼板樁 間采用“一順一丁”方式插打 ， 有效封閉接縫，防止?jié)B水。 支撐體系施工 外拉錨形式 樁號 K0+000～ K4+200 段 采用外拉錨形式。到設(shè)計位置焊接 25b 工字鋼 后進行拉錨施工，沿鋼板樁外側(cè)水平方向 2倍基槽深度 位置每隔 2m 打入 1根 4m工 25b 工字鋼 作為錨樁， 錨樁入土深度為 ， 將 錨樁及基槽內(nèi)的 25b 工字鋼用 6*19 的鋼絲繩捆綁，同樣將源水管與 錨樁 用鋼絲繩捆綁 。 鋼絲繩張緊裝置采用人工手拉葫蘆， 拉力大小等于 鋼絲繩 破斷拉力的 5%。 拉錨體系完成后，方可進行下一道施工工序。 鋼管內(nèi)支撐形式 布置形式 樁號 K4+200～ K5+200段 采用鋼管內(nèi)支撐形式。 鋼支撐采用φ 35cm 鋼管，沿縱向每5m間距布置。在鋼板樁頂部以 下 30cm 布置一道，支撐在兩側(cè)鋼板樁之間 。 鋼管支撐與板樁墻之間設(shè)鋼圍檁，鋼圍檁采用 25cm H 型鋼， 鋼管與 圍檁 間采用 加強肋板 連接 。圍檁與鋼板樁之間的空隙采用廢舊型鋼支墊。 施工方法 基槽 開挖至設(shè)計支撐底面位置后，立即停止開挖，進行鋼支撐安裝施工。 （ 1） 測量鋼支撐位置圍囹間距，按尺寸進行鋼支撐制作。用汽車吊將鋼支撐吊裝就位。 （ 2） 對鋼支撐與圍囹之間的空隙進行加墊鋼板，焊牢。 （ 3） 鋼管支撐與圍囹連接處加焊三角形肋板。 鋼管支撐技術(shù)要求 支撐的安裝允許偏差應(yīng)符合以下規(guī)定： 鋼支撐軸線豎向偏差：177。 30mm； 鋼支撐軸線橫向偏差：177。 30mm； 中交 XX 局 XX 疏港公路 A1 段工程項目經(jīng)理部 共同溝深 基槽開挖支護 施工專項 方案 15 支撐兩端的標(biāo)高差：不大于 20mm 和支撐長度的 1/600； 支撐的撓度：不大于支撐長度 1/1000。 、基槽開挖 鋼板樁施工就位后，經(jīng)檢查滿足設(shè)計要求，可進行管槽土方開挖施工。開挖前應(yīng)準(zhǔn)備好抽水設(shè)備以及電力設(shè)施，以防基槽積水浸泡基礎(chǔ)。 （ 1） 基槽開挖 采取分層分段對稱進行，在開挖過程中掌握好“分層、分步、對稱、平衡、限時”五個要點，遵循“豎向分層、縱向分段、先支后挖”的施工原則。 （ 2）在 基槽 開挖過程中先掏槽安裝支撐 體系 ，以盡早對圍護結(jié)構(gòu)進行支撐。 自卸汽車運輸，基 底以上 30cm 采用人工開挖，嚴(yán)格控制最后一次開挖，嚴(yán)禁超挖。 （ 3）分段開挖兩端設(shè)截流溝和排水溝，滲水及雨水及時泵抽排走。雨季備足排水設(shè)備，做好預(yù)警工作，確保 基槽 安全。 （ 4） 開挖過程中，按既定的監(jiān)測方案對 基槽 及周圍環(huán)境進行監(jiān)測，以反饋信息指導(dǎo)施工。 （ 5） 基槽 開挖及出土示意圖 。 圖 基槽施開挖出土示意圖 中交 XX 局 XX 疏港公路 A1 段工程項目經(jīng)理部 共同溝深 基槽開挖支護 施工專項 方案 16 、基槽降水 根據(jù)該場地地下水埋藏條件、基槽開挖深度、本工程實際情況以及場地附近地區(qū)已有的施工經(jīng)驗，擬采用基槽內(nèi)降水方案降低地下水位，同時在基槽內(nèi)采用明溝設(shè)置集水井，即在在 基槽兩側(cè)做出 20179。 20cm 的排水溝，每隔 30m 挖 50cm179。 50cm 深 集水井，配備 抽 水機將集水井中的水排出基槽，達到阻截基槽外圍地下水流入基槽的目的，同時保證能滿足暴雨時期施工的降排水要求 。 每處集水井配一臺潛水泵抽水 ，暴雨時期增加一臺 潛水泵 ， 將水抽至現(xiàn)場意外的排水井中排走，抽水期自挖土至基礎(chǔ)回填土施工完停止。確保基底無積水、便于施工。 、軟基處理 K4+200～ K5+200段 基底發(fā)育軟土 ， 軟土層厚 ～ ，軟土埋深 ～ 不等 。軟土主要為淤泥質(zhì)土，基槽墊層施工前需要 進行處理。 按照設(shè)計圖紙，本段軟基處理采用松木樁方法施工，松木樁直徑φ 14cm，樁長最小不小于 400cm，具體情況根據(jù)現(xiàn)場確定，樁間距縱橫向均為 100cm。采用人工配合挖掘機施工工藝。根據(jù)設(shè)計要求以控制樁頂標(biāo)高為主，貫入度為輔，通過試驗確定相關(guān)參數(shù)，確保軟基處理后能達到設(shè)計承載力要求。 、共同溝結(jié)構(gòu)施工 現(xiàn)澆段共同溝施工 本工程 現(xiàn)澆共同溝 630m，主要包括：共同溝銜接段、消防室、排氣孔、投料口和其它部位等。 具體施工工藝詳見相關(guān)分項開工報告。 預(yù)制段段共同溝施工 共同溝 管節(jié)委托廈門千 秋業(yè)混凝土制品有限公司制作成品，然后運輸?shù)浆F(xiàn)場進行拼裝。管節(jié) 采用 50T拖車運輸， 65T 汽車 吊 安 裝到位，從后往前依次吊裝各個 管節(jié) 。 吊車起吊管節(jié)的穩(wěn)定性及吊裝的具體情況，要結(jié)合施工現(xiàn)場的土質(zhì)、作業(yè)面及溝槽的開挖等具體情況，進行驗算滿足吊裝作業(yè)安全要求。 具體施工工藝詳見相關(guān)分項開工報告。 中交 XX 局 XX 疏港公路 A1 段工程項目經(jīng)理部 共同溝深 基槽開挖支護 施工專項 方案 17 、基槽回填 基槽回填 應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)施工規(guī)范執(zhí)行。嚴(yán)禁采用膨脹土或有膨脹土潛勢的土質(zhì)作為回填土用料。 基槽內(nèi)共同溝 兩側(cè) 及頂部 50cm 內(nèi) 采用中粗砂回填 ， 其他回填 按照 路基要求 執(zhí)行 。 基槽 回填時需兩側(cè)均勻?qū)ΨQ回填，分層夯實，分層厚度一 般為 30cm 左右。 、 支護體系的拆除 基槽 回填后， 及時 拔除板樁，以便 周轉(zhuǎn) 使用。拔除板樁前，應(yīng)仔細研究拔樁方法、順序和拔樁時間及土孔處理。否則，由于拔樁的振動影響，以及拔樁帶土過多會引起地面沉降和位移，會給已施工的地下結(jié)構(gòu)帶來危害，并影響 周邊 管線的安全。 鋼 管 支撐拆除 共同溝 施工完畢后，對 基槽 四周采用 中粗 沙進行分層回填，回填過程中保證 兩側(cè)均勻、對稱回填， 每層回填厚度 保持在 30cm 左右 ，并灌水 振搗 密實?；靥钪龄撝蔚撞浚?jīng)檢測回填沙壓實度達到 90%以上后方可進行鋼支撐的拆除工作。 拔樁 方法 本工程拔樁采用振動錘拔樁：利用振動錘產(chǎn)生的強迫振動，擾動土質(zhì)，破壞板樁周圍土的粘聚力以克服拔樁阻力，依靠附加起吊力的作用將樁拔除。 拔樁時應(yīng)注意事項 （ 1） 拔樁起點和順序：可根據(jù)沉樁時的情況確定拔樁起點，必要時也可用跳拔的方法。拔樁的順序最好與打樁時相反。 （ 2） 振打與振拔：拔樁時，可先用振動錘將板樁鎖口振活以減小土的粘附，然后邊振邊拔。對較難拔除的板樁可先用柴油錘將樁振下 100～ 300mm，再與振動錘交替振打、振拔。 （ 3） 供振動錘使用的電源為振動錘本身額定功率的 倍。 （ 4） 對引拔阻力較大的板樁，采用間歇振動的方法，每次振動 15min，振動錘連續(xù)不超過 。 板樁土孔處理 對拔樁后留下的樁孔，必須及時回填處理?；靥畹姆椒ú捎锰钌撤ǎ瑢z留的樁孔灌入細沙并灌水密實。 中交 XX 局 XX 疏港公路 A1 段工程項目經(jīng)理部 共同溝深 基槽開挖支護 施工專項 方案 18 第六章 資源配置計劃 、 勞動力投入 施工班組設(shè)置 根據(jù)本工程施工主要工作內(nèi)容，設(shè)置 5個專業(yè)施工班組，即 支護 班、 土方班組 、 預(yù)制共同溝 班 組 、 現(xiàn)澆共同溝班組、 雜工班 組 ，負責(zé)本工程各分項工程的施工，各專業(yè)施工班組由現(xiàn)場施工負責(zé)人直接管理和領(lǐng)導(dǎo) ， 確保 基槽開挖支護的安全 。 施工班組人員 安排表 序號 施工班組 人數(shù) 施工任務(wù)安排 1 支護 班 組 12 負責(zé)本工程的 鋼板樁支護 作業(yè) 2 土方 班 組 12 負責(zé)本工程的 基槽開挖的土方 作業(yè) 3 預(yù)制共同溝班組 8 負責(zé)本工程的 預(yù)制共同溝的安裝 作業(yè) 4 現(xiàn)澆共同溝班組 18 負責(zé)本工程的 現(xiàn)澆共同溝的施工 5 普 工班 組 10 負責(zé)本工程施工 施工 用電 、清理、安全維護、抽水、降水 等作業(yè) ，協(xié)助其他班組工作 、機械設(shè)備投入 序號 機械設(shè)備名稱 規(guī)格型號 單位 數(shù)量 備注 1 挖掘機 PC300 2 臺 2 挖掘機 PC260 2 臺 3 振動錘打樁機 GZB600 2 臺 4 汽車吊 JQZ65H 1 臺 5 自卸汽車 CQ30290 4 輛 6 電焊機 BX315 3 臺 中交 XX 局 XX 疏港公路 A1 段工程項目經(jīng)理部 共同溝深 基槽開挖支護 施工專項 方案 19 7 發(fā)電機組 II 100KW 2 臺 8 光輪壓路機 3YH21/24 1 臺 9 電動切割機 DYJ32 2 臺 10 電動輕夯機 DL1 2 臺 11 蛙式打夯機 HW20 2 臺 12 潛水排污泵 50m3/h 4 臺 、施工材料投入 材料 型號 單位 數(shù)量 備注 鋼板樁 拉森Ⅳ （ 40cm） 9m 滿足 每 200 延米一循環(huán)使用量 鋼管 Ф 35（厚 ） m 間距每 5m一道 內(nèi)支撐 H型鋼 H25a m 400 圍檁 鋼板 1 □ 338