物聯(lián)網(wǎng)與智能交通(編輯修改稿)
2024-09-11 23:53 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重點(diǎn)技術(shù)包括 ?（ 1） DSRC短程通信技術(shù) ?（ 2）車輛運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)技術(shù) ?（ 3）基礎(chǔ)設(shè)施及環(huán)境性能檢測(cè)技術(shù) ?（ 4）輔助駕駛技術(shù) ?（ 5）新一代交通控制系統(tǒng)。 三、推進(jìn)交通物聯(lián)網(wǎng)過程中面臨的問題 ? 標(biāo)準(zhǔn)問題 ? 交通物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展必然涉及通信的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而各類層次通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)如何統(tǒng)一則是一個(gè)十分漫長(zhǎng)的過程。中國在快速增強(qiáng)研發(fā)的同時(shí)，也早已開始打造“交通物聯(lián)網(wǎng)”的本土產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。最值得一提的是高速公路不停車收費(fèi)的短程通信技術(shù)，在我國已實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化而且已經(jīng)推廣多年。 ? 信息孤島問題 ? 交通物聯(lián)網(wǎng)的普及需要解決信息孤島的問題。我國交通信息化經(jīng)過十多年的建設(shè)，已經(jīng)具備了良好的設(shè)施基礎(chǔ)，一部分地區(qū)的交通管理和信息化程度都達(dá)到了很高的標(biāo)準(zhǔn)。但由于部門職權(quán)分散、政出多門，不可避免地造成了行政及行業(yè)信息孤島。若要實(shí)現(xiàn)人、車、路協(xié)同的目的，需消除孤島，融合信息。 ? 產(chǎn)業(yè)化問題 ? 物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)化必然需要芯片商、傳感設(shè)備商、系統(tǒng)解決方案商、移動(dòng)運(yùn)營商上下游廠商的通力配合，而在各方利益機(jī)制及商業(yè)模式尚未成型的背景下，交通物聯(lián)網(wǎng)普及仍很漫長(zhǎng)。物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，“融合”變得愈發(fā)重要，技術(shù)融合以及產(chǎn)業(yè)融合需要同步進(jìn)行。亟需打造城市交通物聯(lián)網(wǎng)的示范工程，整合產(chǎn)業(yè)鏈的上下游。 交通發(fā)展歷史階段 Google Driverless Car是谷歌公司的 Google X 實(shí)驗(yàn)室研發(fā)中的全自動(dòng)駕駛汽車，不需要駕駛者就能啟動(dòng)、行駛以及停止。目前正在測(cè)試，已駕駛了 48萬公里。項(xiàng)目由 Google街景的
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