工程車輛空調(diào)系統(tǒng)原理(編輯修改稿)
2025-09-11 22:39 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ）； ? Qmi——額定制冷工況下的送風(fēng)量，單位： m3/s； ? ha1——蒸發(fā)器回風(fēng)側(cè)空氣的焓，單位： J/kg； ? ha2 ——蒸發(fā)器出風(fēng)側(cè)空氣的焓，單位： J/kg； ? V′ n——噴嘴處空氣的比容，單位： m3/kg； ? Wn——噴嘴處空氣的含濕量（對(duì)于 1kg干空氣組成的濕空 氣），單位： kg/kg； 二、制冷原理 系統(tǒng)原理圖 、產(chǎn)品的試驗(yàn)測(cè)試（焓差法性能試驗(yàn)） 二、制冷原理 （ 1）焓差法綜合性能試驗(yàn)室 （ 2）蒸發(fā)總成測(cè)試室 （ 3）壓縮機(jī)測(cè)試室 （ 4）冷凝器測(cè)試室 二、制冷原理 、焓差法性能試驗(yàn)室主要功能 工程車輛空調(diào)焓差法綜合性能試驗(yàn)室根據(jù)工程車輛空調(diào)整機(jī)性能及單體性能測(cè)試需要，經(jīng)過普通焓差試驗(yàn)室改進(jìn)升級(jí)后，能夠進(jìn)行以下工程車輛空調(diào)方面的實(shí)驗(yàn)： ●工程車輛空調(diào)系統(tǒng)性能試驗(yàn)； ●蒸發(fā)器總成性能試驗(yàn)（帶膨脹閥，帶或不帶風(fēng)機(jī)）； ●蒸發(fā)器芯體性能試驗(yàn)（不帶膨脹閥，帶或不帶風(fēng)機(jī)）； ●冷凝器性能試驗(yàn)（帶或不帶風(fēng)機(jī)）； ●壓縮機(jī)性能試驗(yàn)； ●風(fēng)機(jī)性能試驗(yàn)。 焓差法性能試驗(yàn)室能夠準(zhǔn)確測(cè)定空調(diào)器冷量、熱量、風(fēng)量、壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、軸功率以及電參數(shù)等技術(shù)數(shù)據(jù)。 三、空調(diào)系統(tǒng)組成 工程車輛汽車空調(diào)系統(tǒng)的特點(diǎn)： （ 1）工程車駕駛室重心較高、振動(dòng)較大，因此空調(diào)裝置的配管、配線要有足夠的柔軟性； （ 2）工程車空調(diào)系統(tǒng)的工作環(huán)境條件較惡劣，因而空調(diào)裝置的耐振性、耐蝕性、耐水性、耐熱性、耐塵性都要好些，運(yùn)動(dòng)部件的軸承壽命、潤滑壽命也要提高； （ 3）工程車輛的熱負(fù)荷較大，這是因?yàn)楣こ誊囕v的駕駛室的玻璃面積較大，因此太陽輻射熱較多；而且其發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛室內(nèi)，加之其圍護(hù)結(jié)構(gòu)的隔熱性能又較差，因而其壁面?zhèn)鳠嶝?fù)荷就較大。 （ 4）工程車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的平均轉(zhuǎn)速比轎車的低，為保證空調(diào)裝置的制冷量，必須提高其壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速，因此壓縮機(jī)帶輪的傳動(dòng)比要求較大。 三、空調(diào)系統(tǒng)組成 壓縮機(jī) 分類：活塞式、斜盤式、旋葉式、離心式、渦旋式等 作用：壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)中的動(dòng)力部件，通過皮帶或其它動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，將低溫低壓的制冷劑氣體壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體，并保持整個(gè)制冷系統(tǒng)內(nèi)部制冷劑的正常流動(dòng)方向。下圖為系統(tǒng)所用 5H14搖板式壓縮機(jī)的原理圖。 三、空調(diào)系統(tǒng)組成 現(xiàn)在國內(nèi)壓縮機(jī)廠家主要：上海三電貝洱、黑龍江牡丹江、無錫雙菱、重慶建設(shè)等。 三、空調(diào)系統(tǒng)組成 蒸發(fā)器的作用是將節(jié)流降壓后的氣液兩相制冷劑，通過吸收流經(jīng)蒸發(fā)器表面空氣的熱量，蒸發(fā)氣化成制冷劑蒸汽使流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣溫度降低。工程車輛空調(diào)蒸發(fā)器按照結(jié)構(gòu)型式分為管片式、管帶式和層疊式。 、管片式是較早采用的換熱器型式，它是將翅片安裝在圓管之上，中、大型汽車空調(diào)目前主要采用管片式結(jié)構(gòu)。 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工成本低；
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