【文章內(nèi)容簡介】 的行駛速度高的時(shí)候，就會(huì)在不危及其他車輛的情況下尋找機(jī)會(huì)超車。其他還有行駛里程分布，重量分布，功率分布，停留時(shí)間分布等等，設(shè)置方式同上。 車輛加速度每一種車型都有四個(gè)加速度圖：最大加速度，期望加速度，最大減速度和期望減速度。在Vissim里面已經(jīng)為每一種默認(rèn)車輛類型預(yù)先定義好了這四種加速度。通過Network Editor—Accelerations可以修改或者創(chuàng)建新圖。最大加速度圖如下圖所示。 車輛類型（type），種類（class）和類別（category）缺省的車型類型包括：Car1……Car6，HGV，Bus，Tram，Bike和Pedestrian，可以創(chuàng)建新的車輛類型或者修改已經(jīng)存在的車輛類型。車輛類型設(shè)置如下圖，通過Network Editor—Vehicle Types打開。2D Model…：點(diǎn)擊打開對話框如下圖，設(shè)置對應(yīng)車型的各種參數(shù)。3D Model…：點(diǎn)擊打開3D車輛元素對話框，選擇在3D模式中顯示的車輛模型。Occupancy：定義該車輛容納的人數(shù)（包括駕駛員在內(nèi)）。Color：定義在仿真運(yùn)行中該車輛類型的顏色。Weight和Power：只有車輛類別是HGV的時(shí)候才被激活。PT Parameters：只在公交車類型時(shí)可用。以下特性只在動(dòng)態(tài)分配的情況下有關(guān)。Equipment：定義車輛有路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)或者相似的裝備。Cost Coefficients：點(diǎn)擊打開對應(yīng)對話框。Parking Lot Selection：當(dāng)車輛被動(dòng)態(tài)分配誘導(dǎo)的時(shí)候使用該對話框中的數(shù)據(jù)。對話框中的參數(shù)用來決定對話框最上邊Decision Situation的期望目的地。所有參數(shù)都是區(qū)域內(nèi)停車地點(diǎn)的值的權(quán)重。例如，當(dāng)Parking Cost變量的權(quán)重比較大時(shí)，便宜的停車地點(diǎn)比距離近的停車地點(diǎn)更具吸引力。車輛種類的建立可以組合已經(jīng)存在車輛類型。如下圖所示。 交通組成交通組成定義了網(wǎng)絡(luò)中每一個(gè)輸入流的車輛組成情況。注意公交線路的車輛不應(yīng)該包括在其中，應(yīng)該分開定義，具體見后面相關(guān)內(nèi)容。通過Network Editor—Traffic Compositions…進(jìn)入交通組成定義。一個(gè)交通組成包括一種或者多種車輛類型，每一個(gè)車種有一個(gè)相對的流量比例和速度分布。行人交通流也能夠在這個(gè)對話框中定義，行人的活動(dòng)只受交通信號和優(yōu)先權(quán)規(guī)定的影響。 交通量交通量輸入遵循泊松分布。如果是動(dòng)態(tài)分配的就不需要定義交通流，因?yàn)榻煌餍畔⒁呀?jīng)包括在OD矩陣?yán)锪?。選中定義/編輯車輛按鈕，選中相應(yīng)link，在該link上雙擊鼠標(biāo)左鍵打開車輛輸入對話框如右圖。 期望速度變化在Vissim中，有兩種定義速度分布變化的途徑：l 暫時(shí)性的速度變化（例如轉(zhuǎn)彎），通過定義減速地帶按鈕設(shè)置。l 長久性的速度變化，通過定義和修改車速按鈕設(shè)置。 機(jī)動(dòng)車路徑選擇/轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)在Vissim中，模擬機(jī)動(dòng)車的路徑有兩種基本方法：l 通過路徑或者方向定義設(shè)置靜態(tài)路徑l 用OD矩陣進(jìn)行動(dòng)態(tài)路徑分配 路線定義一條路線就是從路徑開始點(diǎn)（紅色）到終點(diǎn)（綠色）的一系列固定的link和connector。每一個(gè)路徑開始點(diǎn)可以有多個(gè)終點(diǎn)，就像一顆樹有多個(gè)分支一樣。選擇路線定義按鈕，左鍵點(diǎn)擊路線開始點(diǎn)所在的link，右鍵單擊路線開始的點(diǎn)，一個(gè)路線定義對話框如右圖就出現(xiàn)了。選擇路線類型，Static還是Dynamic。選擇Vehicle Classes決定受路線定義影響的車輛類型?？梢远x一個(gè)或多個(gè)受路線影響的時(shí)間間隔。點(diǎn)擊OK，對話框關(guān)閉。左鍵單擊，選中第一個(gè)路線終點(diǎn)所在的link，右鍵單擊路線終點(diǎn)所在的位置，Vissim自動(dòng)就生成了一條路線。 方向定義當(dāng)路線定義不能使用的時(shí)候才應(yīng)該用方向定義。選擇定義行駛方向，大致步驟同前。 路線定義和方向定義比較路線定義相比較方向定義而言，確實(shí)有一些優(yōu)點(diǎn)。l 方向定義只能作用在一個(gè)車道上，而路線定義可以對所有車道上的交通流量起作用，這樣就減少了定義的工作量。l 當(dāng)交通流量分配到不止兩個(gè)方向時(shí)，路線定義不需要計(jì)算麻煩的轉(zhuǎn)彎車輛比例。l 用路線定義建立的交通流模型可以保證合并車流的準(zhǔn)確性。對比轉(zhuǎn)彎定義，路線定義迫使車輛行駛在預(yù)先定義好的一系列l(wèi)ink上，雖然那樣可能意味著需要等待可穿插空間才能匯人。如果是方向定義的車輛在不能找到可穿插空隙匯入的情況下，只能繼續(xù)行駛，與現(xiàn)實(shí)不符。l 路線可以精確模擬交通流通過多個(gè)交叉口和轉(zhuǎn)彎處。而轉(zhuǎn)彎定義的車輛在每一個(gè)轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)以后會(huì)忘記車輛原來的位置。所以，需要路線定義進(jìn)行模擬。l 在模擬環(huán)形路的時(shí)候也需要路線定義，如果是方向定義的話，就總是幾輛車在環(huán)形里面轉(zhuǎn)圈。 公共交通公共交通能夠在混合交通中運(yùn)行，也可以在公交專用道上行駛。它們是有別于其他交通，單獨(dú)定義的。公共交通數(shù)據(jù)輸入需要兩個(gè)步驟：步驟一：定義公共交通站點(diǎn)。步驟二：定義公交路線，包括公交站和運(yùn)行時(shí)刻安排。 公交站公交站可以在已經(jīng)存在的link上或者附近創(chuàng)建。Vissim區(qū)分如下：l 街道上的?？空荆╫n street stop，curbside stop，路邊停車，公交車輛停在已經(jīng)定義好的行駛車道上）l 港灣式?？空荆╞us lay－by，turnout，公交車輛停在靠近慢車道的特殊link上）在多條車道的道路上，緊隨?？寇囌镜墓卉嚭竺娴能囕v會(huì)試圖超過去，但在只有一條車道的情況下就只有等待。作為缺省定義，公交車離開港灣式?？空镜臅r(shí)候享有優(yōu)先權(quán)。選擇定義/編輯公交車/電車?？空灸Ｊ桨粹o進(jìn)行設(shè)定。期間出現(xiàn)對話框如右圖。Passengers…：點(diǎn)擊打開另一個(gè)對話框如下圖定義行人流量。TEAPAC：將打開一個(gè)關(guān)于信號控制交叉口的對話框。如果是港灣式?？空荆琕issim自動(dòng)創(chuàng)建一條link，connector和優(yōu)先規(guī)則隨即定義。一個(gè)已經(jīng)存在的路邊?？空疽部梢员灰苿?dòng)。 公交線路一條公交線路包括公共汽車或者輕軌車輛/電車，以及一系列固定的?？空?。另外，一條公交線路還包括時(shí)刻表（離開第一個(gè)公交站的時(shí)間和到達(dá)每一個(gè)單獨(dú)公交站的行駛時(shí)間），還有在所有公交站的乘客服務(wù)時(shí)間的分配和計(jì)算。 公交線路的定義（1）定義停留時(shí)間有兩種方法：要么先定義好停留時(shí)間分布（option A），要么輸入變量讓公交線路自己計(jì)算停留時(shí)間（option B）。option A：停留時(shí)間分布由Network Editor—Distributions—Dwell Time定義停留時(shí)間?？梢酝ㄟ^定義平均停留時(shí)間和標(biāo)準(zhǔn)差來定義一個(gè)普通的分布，或者由用戶自己定義一個(gè)完全經(jīng)驗(yàn)的分布。option B：停留時(shí)間計(jì)算用來計(jì)算停留時(shí)間的參數(shù)在如右圖所示的對話框中定義，它由Vehicle Type設(shè)置， Parameters。為了精確的計(jì)算，所有的數(shù)據(jù)必須都要輸入。Deboarding Time：是一個(gè)乘客下車所需的時(shí)間（考慮門的數(shù)量，例如，一個(gè)乘客下車需要6s，有3個(gè)門，那么平均Deboarding time應(yīng)該是2s。）Boarding Time：是一個(gè)乘客上車的時(shí)間（考慮門數(shù)，同上）。Total Dwell Time：可以用加權(quán)的或者最大值的方法計(jì)算。Clearance Time：是車輛停下來和開門/關(guān)門的時(shí)間。Capacity：是公共汽車或者電車可以容納的乘客人數(shù)。（2）選擇定義/編輯公共汽車/電車模式按鈕。（3）和定義線路類似，定義公共交通線路，出現(xiàn)下圖對話框。（4）定義所有相關(guān)的信息：Number：線路的唯一標(biāo)識Desired Speed Distr.：進(jìn)入路網(wǎng)的速度Time Offset：車輛進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)和在第一個(gè)公交站預(yù)定離開之間的時(shí)間Slack Time Fraction：乘客上下車之后的等待之間，直到預(yù)定時(shí)間離開PT Telegr….：點(diǎn)擊該按鈕，打開PT Telegram Data對話框，如下圖。定義的數(shù)據(jù)被傳遞到公交信號呼叫點(diǎn)的交通信號控制機(jī)。不過只有在對話框最下面的選項(xiàng)被打勾的時(shí)候數(shù)據(jù)才傳遞。注意：vissim自動(dòng)激活包括在高亮顯示（紅色）的路線中的所有onstreet停靠站。而bus laybys則不會(huì)自動(dòng)成為新公交路線的一部分。為了將其包括在一條公交路線中，當(dāng)顯示黃色band時(shí)，通過點(diǎn)擊右鍵創(chuàng)建中間點(diǎn)，拖動(dòng)這些中間點(diǎn)到bus layby上。如下圖。在線路創(chuàng)建以后增加的任何類型的任一個(gè)公交車站對經(jīng)過它的所有線路都處于激活狀態(tài)。如果某一公交線路在某一公交站點(diǎn)不停，就可以在這條線路上讓這個(gè)站點(diǎn)deactived。通過下面對話框定義?？梢栽陲@示黃色band的時(shí)候雙擊公交車站來打開該對話框。任何一個(gè)deactived的公交站點(diǎn)顯示是綠色的。要編輯已經(jīng)存在的公交線路的數(shù)據(jù)，應(yīng)該現(xiàn)選擇按鈕，進(jìn)入該模式，在vissim網(wǎng)絡(luò)的外面右鍵單擊即出現(xiàn)Bus/Tram Line對話框。也可以通過菜單Network Editor—PT Line Selection進(jìn)入該對話框。 公共汽車停留時(shí)間計(jì)算一旦輸入了所有的變量和在Vehicle Type，Bus/Tram Line，bus /Tram Stop和Bus/Tram Stop Data對話框中做了正確的選擇，Vissim就可以計(jì)算一輛公交車輛的停留時(shí)間：1） 確定下車乘客的人數(shù)：定義為乘客中下車的百分比。2） 確定上車乘客的人數(shù)：不同線路的所有等待乘客人數(shù)，不超過最大容量。3） 確定乘客下車需要的時(shí)間：定義為下車乘客數(shù)目乘以每個(gè)乘客下車的時(shí)間。4） 確定乘客上車需要的時(shí)間：算法同3）。5） 確定乘客服務(wù)總時(shí)間：定義為清除時(shí)間加上乘客上車和下車時(shí)間。 無信號控制的交叉口 優(yōu)先權(quán)規(guī)則（Rightofway Designation）對可能產(chǎn)生沖突的地方Vissim運(yùn)用優(yōu)先權(quán)規(guī)則。優(yōu)先權(quán)規(guī)則定義了一輛車應(yīng)該讓另一輛車的地點(diǎn)。如果一輛車接近讓路區(qū)域，Vissim會(huì)檢查定義的最小車頭距離和間隙時(shí)間是否滿足，只有兩個(gè)條件都滿足了車輛才能通過該區(qū)域。沖突區(qū)域示意圖如下。優(yōu)先權(quán)規(guī)則通過按鈕設(shè)置。 停車標(biāo)志控制停車標(biāo)志強(qiáng)制車輛停車，而優(yōu)先權(quán)標(biāo)志指定沖突行為和最小車頭時(shí)距。停車標(biāo)志通過按鈕設(shè)置。出現(xiàn)如下對話框。當(dāng)選擇右上角的only on red復(fù)選框時(shí)，停車標(biāo)志也可以用來設(shè)置紅燈時(shí)的右轉(zhuǎn)行為。 信號控制交叉口Vissim既可以模擬固定周期的信號控制，也可以模擬感應(yīng)信號控制的交叉口。 信號組和信號燈在Vissim中，每一個(gè)信號控制器被賦予單獨(dú)的SCJ（Signal Controlled Junction）編號和信號組（類似于信號相位），作為最小的控制單元。根據(jù)所選擇的控制邏輯，每一個(gè)信號控制器Vissim可以模擬最多125個(gè)信號組。注意：在SCJ，所有在同一時(shí)間會(huì)出現(xiàn)的沖突行為都需要運(yùn)用優(yōu)先權(quán)規(guī)則保證安全。信號燈設(shè)置如下圖。 檢測器當(dāng)有一輛車的