【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的行駛速度高的時(shí)候，就會(huì)在不危及其他車(chē)輛的情況下尋找機(jī)會(huì)超車(chē)。其他還有行駛里程分布，重量分布，功率分布，停留時(shí)間分布等等，設(shè)置方式同上。 車(chē)輛加速度每一種車(chē)型都有四個(gè)加速度圖：最大加速度，期望加速度，最大減速度和期望減速度。在Vissim里面已經(jīng)為每一種默認(rèn)車(chē)輛類(lèi)型預(yù)先定義好了這四種加速度。通過(guò)Network Editor—Accelerations可以修改或者創(chuàng)建新圖。最大加速度圖如下圖所示。 車(chē)輛類(lèi)型（type），種類(lèi)（class）和類(lèi)別（category）缺省的車(chē)型類(lèi)型包括：Car1……Car6，HGV，Bus，Tram，Bike和Pedestrian，可以創(chuàng)建新的車(chē)輛類(lèi)型或者修改已經(jīng)存在的車(chē)輛類(lèi)型。車(chē)輛類(lèi)型設(shè)置如下圖，通過(guò)Network Editor—Vehicle Types打開(kāi)。2D Model…：點(diǎn)擊打開(kāi)對(duì)話(huà)框如下圖，設(shè)置對(duì)應(yīng)車(chē)型的各種參數(shù)。3D Model…：點(diǎn)擊打開(kāi)3D車(chē)輛元素對(duì)話(huà)框，選擇在3D模式中顯示的車(chē)輛模型。Occupancy：定義該車(chē)輛容納的人數(shù)（包括駕駛員在內(nèi)）。Color：定義在仿真運(yùn)行中該車(chē)輛類(lèi)型的顏色。Weight和Power：只有車(chē)輛類(lèi)別是HGV的時(shí)候才被激活。PT Parameters：只在公交車(chē)類(lèi)型時(shí)可用。以下特性只在動(dòng)態(tài)分配的情況下有關(guān)。Equipment：定義車(chē)輛有路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)或者相似的裝備。Cost Coefficients：點(diǎn)擊打開(kāi)對(duì)應(yīng)對(duì)話(huà)框。Parking Lot Selection：當(dāng)車(chē)輛被動(dòng)態(tài)分配誘導(dǎo)的時(shí)候使用該對(duì)話(huà)框中的數(shù)據(jù)。對(duì)話(huà)框中的參數(shù)用來(lái)決定對(duì)話(huà)框最上邊Decision Situation的期望目的地。所有參數(shù)都是區(qū)域內(nèi)停車(chē)地點(diǎn)的值的權(quán)重。例如，當(dāng)Parking Cost變量的權(quán)重比較大時(shí)，便宜的停車(chē)地點(diǎn)比距離近的停車(chē)地點(diǎn)更具吸引力。車(chē)輛種類(lèi)的建立可以組合已經(jīng)存在車(chē)輛類(lèi)型。如下圖所示。 交通組成交通組成定義了網(wǎng)絡(luò)中每一個(gè)輸入流的車(chē)輛組成情況。注意公交線(xiàn)路的車(chē)輛不應(yīng)該包括在其中，應(yīng)該分開(kāi)定義，具體見(jiàn)后面相關(guān)內(nèi)容。通過(guò)Network Editor—Traffic Compositions…進(jìn)入交通組成定義。一個(gè)交通組成包括一種或者多種車(chē)輛類(lèi)型，每一個(gè)車(chē)種有一個(gè)相對(duì)的流量比例和速度分布。行人交通流也能夠在這個(gè)對(duì)話(huà)框中定義，行人的活動(dòng)只受交通信號(hào)和優(yōu)先權(quán)規(guī)定的影響。 交通量交通量輸入遵循泊松分布。如果是動(dòng)態(tài)分配的就不需要定義交通流，因?yàn)榻煌餍畔⒁呀?jīng)包括在OD矩陣?yán)锪?。選中定義/編輯車(chē)輛按鈕，選中相應(yīng)link，在該link上雙擊鼠標(biāo)左鍵打開(kāi)車(chē)輛輸入對(duì)話(huà)框如右圖。 期望速度變化在Vissim中，有兩種定義速度分布變化的途徑：l 暫時(shí)性的速度變化（例如轉(zhuǎn)彎），通過(guò)定義減速地帶按鈕設(shè)置。l 長(zhǎng)久性的速度變化，通過(guò)定義和修改車(chē)速按鈕設(shè)置。 機(jī)動(dòng)車(chē)路徑選擇/轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)在Vissim中，模擬機(jī)動(dòng)車(chē)的路徑有兩種基本方法：l 通過(guò)路徑或者方向定義設(shè)置靜態(tài)路徑l 用OD矩陣進(jìn)行動(dòng)態(tài)路徑分配 路線(xiàn)定義一條路線(xiàn)就是從路徑開(kāi)始點(diǎn)（紅色）到終點(diǎn)（綠色）的一系列固定的link和connector。每一個(gè)路徑開(kāi)始點(diǎn)可以有多個(gè)終點(diǎn)，就像一顆樹(shù)有多個(gè)分支一樣。選擇路線(xiàn)定義按鈕，左鍵點(diǎn)擊路線(xiàn)開(kāi)始點(diǎn)所在的link，右鍵單擊路線(xiàn)開(kāi)始的點(diǎn)，一個(gè)路線(xiàn)定義對(duì)話(huà)框如右圖就出現(xiàn)了。選擇路線(xiàn)類(lèi)型，Static還是Dynamic。選擇Vehicle Classes決定受路線(xiàn)定義影響的車(chē)輛類(lèi)型?？梢远x一個(gè)或多個(gè)受路線(xiàn)影響的時(shí)間間隔。點(diǎn)擊OK，對(duì)話(huà)框關(guān)閉。左鍵單擊，選中第一個(gè)路線(xiàn)終點(diǎn)所在的link，右鍵單擊路線(xiàn)終點(diǎn)所在的位置，Vissim自動(dòng)就生成了一條路線(xiàn)。 方向定義當(dāng)路線(xiàn)定義不能使用的時(shí)候才應(yīng)該用方向定義。選擇定義行駛方向，大致步驟同前。 路線(xiàn)定義和方向定義比較路線(xiàn)定義相比較方向定義而言，確實(shí)有一些優(yōu)點(diǎn)。l 方向定義只能作用在一個(gè)車(chē)道上，而路線(xiàn)定義可以對(duì)所有車(chē)道上的交通流量起作用，這樣就減少了定義的工作量。l 當(dāng)交通流量分配到不止兩個(gè)方向時(shí)，路線(xiàn)定義不需要計(jì)算麻煩的轉(zhuǎn)彎車(chē)輛比例。l 用路線(xiàn)定義建立的交通流模型可以保證合并車(chē)流的準(zhǔn)確性。對(duì)比轉(zhuǎn)彎定義，路線(xiàn)定義迫使車(chē)輛行駛在預(yù)先定義好的一系列l(wèi)ink上，雖然那樣可能意味著需要等待可穿插空間才能匯人。如果是方向定義的車(chē)輛在不能找到可穿插空隙匯入的情況下，只能繼續(xù)行駛，與現(xiàn)實(shí)不符。l 路線(xiàn)可以精確模擬交通流通過(guò)多個(gè)交叉口和轉(zhuǎn)彎處。而轉(zhuǎn)彎定義的車(chē)輛在每一個(gè)轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)以后會(huì)忘記車(chē)輛原來(lái)的位置。所以，需要路線(xiàn)定義進(jìn)行模擬。l 在模擬環(huán)形路的時(shí)候也需要路線(xiàn)定義，如果是方向定義的話(huà)，就總是幾輛車(chē)在環(huán)形里面轉(zhuǎn)圈。 公共交通公共交通能夠在混合交通中運(yùn)行，也可以在公交專(zhuān)用道上行駛。它們是有別于其他交通，單獨(dú)定義的。公共交通數(shù)據(jù)輸入需要兩個(gè)步驟：步驟一：定義公共交通站點(diǎn)。步驟二：定義公交路線(xiàn)，包括公交站和運(yùn)行時(shí)刻安排。 公交站公交站可以在已經(jīng)存在的link上或者附近創(chuàng)建。Vissim區(qū)分如下：l 街道上的?？空荆╫n street stop，curbside stop，路邊停車(chē)，公交車(chē)輛停在已經(jīng)定義好的行駛車(chē)道上）l 港灣式停靠站（bus lay－by，turnout，公交車(chē)輛停在靠近慢車(chē)道的特殊link上）在多條車(chē)道的道路上，緊隨?？寇?chē)站的公交車(chē)后面的車(chē)輛會(huì)試圖超過(guò)去，但在只有一條車(chē)道的情況下就只有等待。作為缺省定義，公交車(chē)離開(kāi)港灣式?？空镜臅r(shí)候享有優(yōu)先權(quán)。選擇定義/編輯公交車(chē)/電車(chē)?？空灸Ｊ桨粹o進(jìn)行設(shè)定。期間出現(xiàn)對(duì)話(huà)框如右圖。Passengers…：點(diǎn)擊打開(kāi)另一個(gè)對(duì)話(huà)框如下圖定義行人流量。TEAPAC：將打開(kāi)一個(gè)關(guān)于信號(hào)控制交叉口的對(duì)話(huà)框。如果是港灣式停靠站，Vissim自動(dòng)創(chuàng)建一條link，connector和優(yōu)先規(guī)則隨即定義。一個(gè)已經(jīng)存在的路邊?？空疽部梢员灰苿?dòng)。 公交線(xiàn)路一條公交線(xiàn)路包括公共汽車(chē)或者輕軌車(chē)輛/電車(chē)，以及一系列固定的?？空尽Ａ硗?，一條公交線(xiàn)路還包括時(shí)刻表（離開(kāi)第一個(gè)公交站的時(shí)間和到達(dá)每一個(gè)單獨(dú)公交站的行駛時(shí)間），還有在所有公交站的乘客服務(wù)時(shí)間的分配和計(jì)算。 公交線(xiàn)路的定義（1）定義停留時(shí)間有兩種方法：要么先定義好停留時(shí)間分布（option A），要么輸入變量讓公交線(xiàn)路自己計(jì)算停留時(shí)間（option B）。option A：停留時(shí)間分布由Network Editor—Distributions—Dwell Time定義停留時(shí)間?？梢酝ㄟ^(guò)定義平均停留時(shí)間和標(biāo)準(zhǔn)差來(lái)定義一個(gè)普通的分布，或者由用戶(hù)自己定義一個(gè)完全經(jīng)驗(yàn)的分布。option B：停留時(shí)間計(jì)算用來(lái)計(jì)算停留時(shí)間的參數(shù)在如右圖所示的對(duì)話(huà)框中定義，它由Vehicle Type設(shè)置， Parameters。為了精確的計(jì)算，所有的數(shù)據(jù)必須都要輸入。Deboarding Time：是一個(gè)乘客下車(chē)所需的時(shí)間（考慮門(mén)的數(shù)量，例如，一個(gè)乘客下車(chē)需要6s，有3個(gè)門(mén)，那么平均Deboarding time應(yīng)該是2s。）Boarding Time：是一個(gè)乘客上車(chē)的時(shí)間（考慮門(mén)數(shù)，同上）。Total Dwell Time：可以用加權(quán)的或者最大值的方法計(jì)算。Clearance Time：是車(chē)輛停下來(lái)和開(kāi)門(mén)/關(guān)門(mén)的時(shí)間。Capacity：是公共汽車(chē)或者電車(chē)可以容納的乘客人數(shù)。（2）選擇定義/編輯公共汽車(chē)/電車(chē)模式按鈕。（3）和定義線(xiàn)路類(lèi)似，定義公共交通線(xiàn)路，出現(xiàn)下圖對(duì)話(huà)框。（4）定義所有相關(guān)的信息：Number：線(xiàn)路的唯一標(biāo)識(shí)Desired Speed Distr.：進(jìn)入路網(wǎng)的速度Time Offset：車(chē)輛進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)和在第一個(gè)公交站預(yù)定離開(kāi)之間的時(shí)間Slack Time Fraction：乘客上下車(chē)之后的等待之間，直到預(yù)定時(shí)間離開(kāi)PT Telegr….：點(diǎn)擊該按鈕，打開(kāi)PT Telegram Data對(duì)話(huà)框，如下圖。定義的數(shù)據(jù)被傳遞到公交信號(hào)呼叫點(diǎn)的交通信號(hào)控制機(jī)。不過(guò)只有在對(duì)話(huà)框最下面的選項(xiàng)被打勾的時(shí)候數(shù)據(jù)才傳遞。注意：vissim自動(dòng)激活包括在高亮顯示（紅色）的路線(xiàn)中的所有onstreet?？空?。而bus laybys則不會(huì)自動(dòng)成為新公交路線(xiàn)的一部分。為了將其包括在一條公交路線(xiàn)中，當(dāng)顯示黃色band時(shí)，通過(guò)點(diǎn)擊右鍵創(chuàng)建中間點(diǎn)，拖動(dòng)這些中間點(diǎn)到bus layby上。如下圖。在線(xiàn)路創(chuàng)建以后增加的任何類(lèi)型的任一個(gè)公交車(chē)站對(duì)經(jīng)過(guò)它的所有線(xiàn)路都處于激活狀態(tài)。如果某一公交線(xiàn)路在某一公交站點(diǎn)不停，就可以在這條線(xiàn)路上讓這個(gè)站點(diǎn)deactived。通過(guò)下面對(duì)話(huà)框定義?？梢栽陲@示黃色band的時(shí)候雙擊公交車(chē)站來(lái)打開(kāi)該對(duì)話(huà)框。任何一個(gè)deactived的公交站點(diǎn)顯示是綠色的。要編輯已經(jīng)存在的公交線(xiàn)路的數(shù)據(jù)，應(yīng)該現(xiàn)選擇按鈕，進(jìn)入該模式，在vissim網(wǎng)絡(luò)的外面右鍵單擊即出現(xiàn)Bus/Tram Line對(duì)話(huà)框。也可以通過(guò)菜單Network Editor—PT Line Selection進(jìn)入該對(duì)話(huà)框。 公共汽車(chē)停留時(shí)間計(jì)算一旦輸入了所有的變量和在Vehicle Type，Bus/Tram Line，bus /Tram Stop和Bus/Tram Stop Data對(duì)話(huà)框中做了正確的選擇，Vissim就可以計(jì)算一輛公交車(chē)輛的停留時(shí)間：1） 確定下車(chē)乘客的人數(shù)：定義為乘客中下車(chē)的百分比。2） 確定上車(chē)乘客的人數(shù)：不同線(xiàn)路的所有等待乘客人數(shù)，不超過(guò)最大容量。3） 確定乘客下車(chē)需要的時(shí)間：定義為下車(chē)乘客數(shù)目乘以每個(gè)乘客下車(chē)的時(shí)間。4） 確定乘客上車(chē)需要的時(shí)間：算法同3）。5） 確定乘客服務(wù)總時(shí)間：定義為清除時(shí)間加上乘客上車(chē)和下車(chē)時(shí)間。 無(wú)信號(hào)控制的交叉口 優(yōu)先權(quán)規(guī)則（Rightofway Designation）對(duì)可能產(chǎn)生沖突的地方Vissim運(yùn)用優(yōu)先權(quán)規(guī)則。優(yōu)先權(quán)規(guī)則定義了一輛車(chē)應(yīng)該讓另一輛車(chē)的地點(diǎn)。如果一輛車(chē)接近讓路區(qū)域，Vissim會(huì)檢查定義的最小車(chē)頭距離和間隙時(shí)間是否滿(mǎn)足，只有兩個(gè)條件都滿(mǎn)足了車(chē)輛才能通過(guò)該區(qū)域。沖突區(qū)域示意圖如下。優(yōu)先權(quán)規(guī)則通過(guò)按鈕設(shè)置。 停車(chē)標(biāo)志控制停車(chē)標(biāo)志強(qiáng)制車(chē)輛停車(chē)，而優(yōu)先權(quán)標(biāo)志指定沖突行為和最小車(chē)頭時(shí)距。停車(chē)標(biāo)志通過(guò)按鈕設(shè)置。出現(xiàn)如下對(duì)話(huà)框。當(dāng)選擇右上角的only on red復(fù)選框時(shí)，停車(chē)標(biāo)志也可以用來(lái)設(shè)置紅燈時(shí)的右轉(zhuǎn)行為。 信號(hào)控制交叉口Vissim既可以模擬固定周期的信號(hào)控制，也可以模擬感應(yīng)信號(hào)控制的交叉口。 信號(hào)組和信號(hào)燈在Vissim中，每一個(gè)信號(hào)控制器被賦予單獨(dú)的SCJ（Signal Controlled Junction）編號(hào)和信號(hào)組（類(lèi)似于信號(hào)相位），作為最小的控制單元。根據(jù)所選擇的控制邏輯，每一個(gè)信號(hào)控制器Vissim可以模擬最多125個(gè)信號(hào)組。注意：在SCJ，所有在同一時(shí)間會(huì)出現(xiàn)的沖突行為都需要運(yùn)用優(yōu)先權(quán)規(guī)則保證安全。信號(hào)燈設(shè)置如下圖。 檢測(cè)器當(dāng)有一輛車(chē)的