【文章內(nèi)容簡介】 ?？刂崎_關設有自動、測試測試關斷、22℃、24℃、26℃、28℃等檔位?？刂崎_關的設置應便于維修或乘務人員手動操作?？刂崎_關在“自動”位時，空調(diào)機組服從司機室集中控制車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)。當集中控制失效時，空調(diào)系統(tǒng)按照UIC553標準的溫度曲線進行調(diào)節(jié)，空調(diào)機組制冷量能夠根據(jù)不同的負荷條件自動減少或增加。如果接收到MVB溫度控制信號指令，優(yōu)先服從MVB集控命令?？刂崎_關在22℃~28℃等檔位時，空調(diào)系統(tǒng)按照溫度設定值自動進行調(diào)節(jié)?？刂崎_關“測試”位，便于維護人員調(diào)試、維修。控制開關在“關斷”位時，空調(diào)機組停止工作。每節(jié)車空調(diào)溫度調(diào)節(jié)優(yōu)先根據(jù)本車當前控制板的設定進行調(diào)節(jié)?？照{(diào)系統(tǒng)設有預冷功能?？照{(diào)機組在每天開機運行初期，新風全部關閉，空調(diào)系統(tǒng)運行在100%回風狀態(tài)，直至客室溫度達到設定值才自動切換到新、回風混合的正常工作狀態(tài)?？照{(diào)系統(tǒng)能夠根據(jù)MVB傳送的載客量信號對新風量進行自動調(diào)節(jié)，每節(jié)車新風量能夠進行半開或全開調(diào)節(jié)，對應新風量分別為1300m179。/h、2600m179。/h。 啟動順序監(jiān)控為避免對逆變電源的沖擊，空調(diào)機組順序啟動。具體方案在設計階段確認。每臺空調(diào)機組內(nèi)的部件啟動順序如下：送風機，冷凝風機，壓縮機。如果順序在前的設備沒有啟動，則順序在后的設備不允許啟動。如果空調(diào)機組內(nèi)的部件或整個機組由于故障啟動失敗，機組或部件將再次啟動，直到空調(diào)機組或部件被完全切斷。具體方案在設計階段確定。 狀態(tài)信息每臺空調(diào)機組當前的工作狀態(tài)能夠顯示給司機室。 故障診斷空調(diào)控制器具有自診斷功能。空調(diào)控制模塊通過MVB與車輛網(wǎng)絡進行通訊?？照{(diào)系統(tǒng)所有故障應通過MVB傳送到VCU。至少每臺空調(diào)機組的下列診斷信息能顯示在司機室顯示屏上，并提供檢修建議：a) 送風機不工作；b) 冷凝風機不工作；c) 壓縮機故障；d) 制冷系統(tǒng)不工作；e) 緊急逆變器故障（在司機操縱臺上的主開關打開之后檢測）。在空調(diào)系統(tǒng)運行期間，空調(diào)控制器能可靠地記錄并存儲空調(diào)運行狀態(tài)與故障等有關信息，并可通過標準USB與便攜式PC進行數(shù)據(jù)交換?？刂破髦辽倏纱鎯?00條故障記錄。故障信息內(nèi)容至少包括：故障代碼、電機過流情況、產(chǎn)生原因、產(chǎn)生與消失的時間、重復故障發(fā)生的次數(shù)、故障檢查和維修建議?？刂破饕材芡ㄟ^指示燈不同顏色直觀地顯示空調(diào)機組各主要部件的運行和故障狀態(tài)。所有所需的診斷軟件是賣方供貨范圍的一部分。診斷軟件采用中文的操作界面，應具有故障數(shù)據(jù)下載、程序上傳、實時監(jiān)控空調(diào)系統(tǒng)、記錄所有軟件信號、實時時鐘設定、部件工作壽命分析、強制測試模式等功能，并能在測試模式和服務模式下對單個變量進行強制修改，對空調(diào)系統(tǒng)進行操作，實現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)相關參數(shù)的設定。軟件可以任意安裝在不同電腦上。不允許使用軟件狗、license等加密措施。每節(jié)車空調(diào)控制系統(tǒng)設有380V電源檢測功能，能夠檢測車輛380V供電是否正常。 空調(diào)機組的保護功能通風機、冷凝風機電機設過載、短路和缺相保護。壓縮機設過熱、缺相、卸載、防反轉保護。制冷系統(tǒng)設高、低壓力保護。當制冷系統(tǒng)高、低壓力保護動作時，控制器會接收此信號并使壓縮機停機。各電機設啟動順序聯(lián)鎖保護。先開啟通風機，再開啟冷凝風機，最后開啟壓縮機。 故障運行空調(diào)機組中任意一臺壓縮機發(fā)生故障時，其他壓縮機應能繼續(xù)工作。如果一節(jié)車中的一臺空調(diào)機組發(fā)生完全故障或者被關閉時，另一臺空調(diào)機組應能繼續(xù)工作。當輔助電源部分故障的條件下，空調(diào)控制系統(tǒng)可根據(jù)列車網(wǎng)絡的命令切除每節(jié)車任意壓縮機。當MVB網(wǎng)絡故障時，空調(diào)控制系統(tǒng)如果檢測到380V供電正常，此時空調(diào)系統(tǒng)運行在通風模式，空調(diào)通風機由380V電源供電。當MVB網(wǎng)絡恢復正常時，空調(diào)系統(tǒng)正常工作。 緊急通風 緊急通風啟動條件當MVB網(wǎng)絡正常時，如果空調(diào)控制器接收到VCU發(fā)出的緊急通風指令，空調(diào)控制器發(fā)送允許啟動信號給緊急逆變器，緊急逆變器啟動，空調(diào)系統(tǒng)自動進入緊急通風模式。當MVB網(wǎng)絡故障時，如果空調(diào)控制系統(tǒng)無法檢測到380V電源時，空調(diào)控制器發(fā)送允許啟動信號給緊急逆變器，緊急逆變器啟動，緊急通風將自動啟動。 緊急通風結束條件當MVB網(wǎng)絡正常時，如果空調(diào)控制器接收到VCU發(fā)出結束緊急通風指令，空調(diào)控制器取消發(fā)送給緊急逆變器的允許啟動信號，結束緊急通風狀態(tài)，恢復正常運行。如果網(wǎng)絡故障，在網(wǎng)絡恢復正常后，空調(diào)控制器取消發(fā)送給緊急逆變器的允許啟動信號，結束緊急通風，空調(diào)系統(tǒng)轉到正常運行模式。在緊急通風過程中，當空調(diào)控制器收到緊急逆變器故障信號（故障時觸點斷開），空調(diào)控制器結束緊急通風。如果緊急通風維持運行45min后，如電源沒有恢復，則繼續(xù)運行緊急通風模式，只到直流電源沒有輸出。 火災模式當隧道內(nèi)發(fā)生火災時，司機通過HMI上的按鈕啟動火災通過MVB網(wǎng)絡發(fā)出火災模式命令?？照{(diào)控制系統(tǒng)收到命令后，關閉所有空調(diào)機組新風門。除此之外，其它運行模式（制冷/通風）將被保持。 司機室通風單元 概述為滿足司機室制冷及通風的要求，每個司機室天花板上方設有一個通風單元。通風單元通過支風道與相鄰客室空調(diào)風道相連，通過通風單元內(nèi)部的通風機從客室風道向司機室內(nèi)引風，實現(xiàn)司機室的空氣調(diào)節(jié)。司機室通風機使用壽命≥45000h或10年，通風機電機軸承使用壽命≥24000h或5年。司機室通風單元面板通過7mm方孔鎖鎖閉?？烧{(diào)出風口應安裝牢固。 司機室通風單元控制司機室通風單元內(nèi)集成有控制模塊以及所有必需的電氣模塊，可實現(xiàn)手動風量及通風模式選擇。控制開關包括關閉、通風等檔位。送入司機室的風量可分240m3/h、410 m3/h、645 m3/h三擋調(diào)節(jié)，風向可多向調(diào)節(jié)。具體在設計階段確定。緊急通風緊急通風模式下，司機室內(nèi)送入的新風不小于60m3/h。 接口 機械接口 空調(diào)機組外形尺寸空調(diào)機組最大外形尺寸為（不包括安裝及吊裝支架）：長3700mm，寬1600mm，高度不超過400mm。 固定支架空調(diào)機組應提供至少8個固定支架，并設有非金屬彈性減振裝置。為便于安裝及保證安裝的精確位置，應提供定位裝置。應提供足夠多的起吊點。對機組的固定支架（連接螺栓）應進行應力計算。計算結果應提交供買方參考。 空調(diào)機組重量每節(jié)車兩臺空調(diào)機組和控制板的總重量應≤1450kg。供貨商(或子供應商)必須在產(chǎn)品總裝圖上標出通過重心的坐標系(笛卡爾坐標系)，并分別計算出該產(chǎn)品對X軸、Y軸和Z軸(過重心)的轉動慣量，并提交相應的計算報告。上述計算報告接受方為南車株洲電力機車有限公司技術中心城軌開發(fā)部。提交文件格式為書面和可編緝的電子版“.doc”或“.xls文件?！?司機室通風單元賣方應提供司機室通風單元的外形尺寸及安裝接口給買方確認。其重量不超過45kg。空調(diào)控制板賣方應提供空調(diào)控制板外形尺寸及安裝接口給買方確認。 電氣接口正常的供電電壓為三相交流380V177。19V，由輔助逆變器供電。頻率為50Hz177?；円驍?shù)≤10％。車輛為司機室通風單元提供三相交流380V/50Hz電源。每節(jié)車上的兩臺空調(diào)機組在規(guī)定的最惡劣工況下總的功率輸入應小于55 kVA。空調(diào)機組設380V和110V兩種電氣連接器。電氣連接器插座位置設在空調(diào)機組兩側或者端部，能夠方便地從車頂進行操作。具體方案賣方提供給買方確認。電氣連接器防護等級不低于IP67。應設有過載、短路和缺相的電路保護。賣方需考慮空調(diào)及控制板接地問題。賣方需考慮EMC問題。需滿足EN 5012132和EN 50155的要求。6 材料與工藝 概述 所有用于空調(diào)系統(tǒng)制造的材料都應符合最新設計標準。 對所有使用的材料必須給出牌號、名稱、采用標準及應用部位，并列出清單。 所使用的材料、固定件、工具等都應采用公制單位,并符合國際標準。 所有使用的材料，特別是非金屬材料，必須符合本車輛防火等級的要求。對所有零部件的設計和安裝，也應嚴格按照防火等級標準規(guī)定進行。 材料要求 禁止使用的材料以下材料禁止使用：PVC、石棉、玻璃纖維、鉛、膠合板、木材、熱塑薄板、PCBs等。公共交通運輸標準所禁止使用的其他材料也禁止使用。 低合金鋼所有采用的冷、熱軋鋼板,具有高抗拉強度的低合金鋼，應符合設計使用標準。賣方必須說明應用的具體部位和用途。 鋁合金所有使用的鋁合金材料的名稱和化學成分應符合有關設計和生產(chǎn)標準，應向買方提供相關資料。應避免使用鑄鋁材料，若使用，應符合有關標準，并得到買方認可。所有不同金屬材料間的接觸，表面之間應有隔離層，以防止兩種金屬腐蝕。鋁合金材料與各種金屬、非金屬材料之間的連接或裝配，其接觸面應進行平面處理和化學處理。 橡膠彈性件所有橡膠彈性件均為氯丁橡膠制品或采用更高性能的優(yōu)質材料，應具有高強度，耐紫外線輻射，適應昆明地區(qū)的環(huán)境狀況（氣象條件）以及耐車輛清洗劑的能力。應按最新規(guī)定標準對所有橡膠彈性件進行質量檢測。所有橡膠彈性件的防火指標應符合車輛防火等級標準。與金屬材料的結合:金屬與氯丁橡膠制品黏接，應符合有關標準。所使用的金屬材料必須適于在酸洗后鍍黃銅。 橡膠密封條對橡膠密封件需要作以下試驗：a) 拉伸強度試驗；b) 延伸率試驗；c) 加速老化試驗；d) 不同硬度試驗；并將所有試驗報告提交買方認可。 接合與緊固件所有緊固件都應符合有關標準，并提供制造廠商、規(guī)格、等級等詳細資料。裝飾用的外觀緊固件、接合件還應符合美觀性、可接近性。 應使用非自鎖緊固件來實現(xiàn)所有零部件的緊固。 所有暴露的緊固件表面應采用防銹措施或不銹鋼制造。 應采用標準化緊固件，并應盡量減少緊固件的種類和規(guī)格。 在發(fā)熱器件和功率大于300W的電抗器上的所有連接件，應用不銹鋼制造。 所有非不銹鋼與鋁合金緊固應鍍鋅或采取防腐蝕保護。 鉚接件應精確定位，并且符合有關標準。 鉚釘頭與鉚釘桿部的軸心必須一致，應全部充滿鉚孔。 所有同安全有關的緊固件應按設計要求進行，并提供數(shù)據(jù)，在硬件上都將刻上記號。（如：） 除非得到買方同意，每處使用的緊固件中的調(diào)整片數(shù)應少于3片。 緊固件在連接位置處，應有足夠的操作空間。 空調(diào)系統(tǒng)管路和配件 機組在到達裝配線前，應完成配管，充裝和試驗，處