【文章內容簡介】 簡和井下主要運輸巷道的一組巷道和硐室的總稱。它聯(lián)系著井簡提升和井下運輸兩大生產(chǎn)環(huán)節(jié)，為提煤、提矸石、下物料、通風、排水、供電和升降人員等各項工作任務。它是井下運輸?shù)目倶屑~。設計依據(jù)：設計礦井基本概況：，年工作日330天，日提升時間16小時，矸石系數(shù)為20%。2 主井采用16t箕斗，副井采用罐籠提升。大巷運輸設備的型號及外形尺寸設計要求：1． 井底車場富裕通過能力，一般大于礦井設計生產(chǎn)能力的30%。2． 設計井底車場時，應考慮增產(chǎn)的可能性。3． 盡可能地提高井底車場的機械化水平，簡化調車作業(yè)。4． 應考慮主、副井筒之間的施工時短路貫通。5． 在確定井筒位置和水平標高時，要注意井底車場所處的圍巖情況及巖層的含水情況，一般應避開破碎帶或強含水層。6． 對于大型礦井或高瓦斯含量礦井在確定井底車場型式時，應盡量減少交岔點的數(shù)量和減少跨度，并考慮施工和維護方便。7． 井底車場布置應緊湊，應注意節(jié)省工程量。，裝備有一對16t箕斗。井下輔助運輸采用3t固定式礦車（掘進煤列車由37輛礦車組成），煤矸混合列車由28輛礦車組成，其中煤車9輛，矸石車19輛。井底車場設1t翻車機處理掘進煤。矸石輛占礦井產(chǎn)量的20％，由副井提升。掘進煤輛占5％，由翻車機翻入井底煤倉從主井提升。礦井為低沼氣礦井，副井進風，風井回風。本礦井所在地地形平坦，井筒位置不受地面限制，主井中心坐標為（，），副井中心坐標為（，），兩井筒垂直于存車線方向的距離H為40m。如下圖所示：1— 主井中心線；2—副井中心線；3—副井儲車線圖37 井筒相互位置圖兩井筒中心點間的直線距離C為： C＝＝井底車場線路包括存車線和行車線。存車線為存放空、重車輛的線路，它由主井重車線、主井空車線、副井重車線、副井空車線及材料車線組成。行車線為調度空、重車輛的線路，如連接主、副井空、重車線的繞道和調車線。副井馬頭門線路也用于行車線。除上述主要線路外，在井底車場內還有一些輔助線路，如通往各硐室的專用線路和硐室內鋪設的線路。當運輸大巷采用列車運行時，主、副井空重車線長度應符合《設計規(guī)范》規(guī)定：主井空、～2列車，副井進、出車線長度，應能夠容納1～。材料車線應能夠容納10個以上材料車到一列車。井底車場線路由直線線路和連接部分所組成，連接部分包括曲線線路和道岔。直線線路就是指存車線和行車線以及調車線。本礦井運煤直接由膠帶輸送機運往煤倉，故無需計算主井空、重車線長度。1） 副井空、重車線長度L＝mnL1＋L2＋L3式中：L—副井空、重車線長度，mm—列車數(shù)目，列數(shù)，取1列； n—每列礦車數(shù)，輛，取22輛；L1—一個礦車長度，m，3450mm；L2—電機車長度，m，4900mm；L3—電機車制動距離，m，取15m；副井輔助運輸采用3t固定礦車，型號為MG－－9B，外形尺寸345013201300mm，自重974kg。電機車選用XK8－6/140KBT,外形尺寸449010441600 mm。 L＝mnL1＋L2＋L3＝1223450＋4900＋15000＝95800m，取L＝96m；2） 材料車線長度L＝10L材式中：L—材料車線長度，m；L材—一輛材料車長度，m，2000mm；本礦井選用1t材料車，型號為MC1－6B，外形尺寸20008801150mm。 L＝10L材＝152000＝30000mm 取L＝30m3）馬頭門線路長度馬頭門線路指副井重車線的末端至材料車線進口變正常軌距的一段線路，線路布置圖如下所示： 圖38 馬頭門線路布置馬頭門線路Lm可有下式進行計算確定：L0＝a＋2b＋c＋d＋e＋f＋e′＋g＋h＋i＝Ls＋Ln式中：L0—馬頭門線長度，m；Ls—馬頭門重車線長度，m；Ln—馬頭門空車線長度，m；a—從復式阻車器的前輪擋到對稱道岔基本軌起點之間的距離，；b—基本軌起點至對稱道岔連接系統(tǒng)末端之間的距離，其長度取決于對稱道岔的型號。本對稱道岔選型為ZDC930420，b＝4858mm；c—對稱道岔連接系統(tǒng)的末端與單式阻車器輪擋面之間的距離。取兩輛礦車長，6900mm；d—單式阻車器輪擋面至搖臂中心線間距離?！?，；e、 e′—搖臺的搖臂長度。900mm軌距搖臂長度。e＝，e′＝；f—罐籠長度，；g—出車方向搖臺搖臂軸中心線至對稱道岔連接系統(tǒng)的末端之間的距離，；h—緩和線長度，；i—基本軌起點到單開道岔平行線路連接系統(tǒng)終點的長度，從《窄軌道岔線路連接手冊》中查得i＝。計算得：L0＝40016mm 1）線路概述井底車場線路包括存車線和行車線。存車線為存放空、重車輛的線路，它由主井重車線、主井空車線、副井重車線、副井空車線及材料車線組成。行車線為調度空、重車輛的線路，如連接主、副井空、重車線的繞道和調車線。副井馬頭門線路也用于行車線。除上述主要線路外，在井底車場內還有一些輔助線路，如通往各硐室的專用線路和硐室內鋪設的線路。井底車場線路由直線線路和連接部分所組成，連接部分包括曲線線路和道岔。直線部分為存車線和行車線，以及其他輔助線路。2）曲線線路曲線線路亦稱彎道，在礦井軌道線路中，所采用的曲線都是圓曲線。在線路連接計算中，曲線半徑R是一個主要的參數(shù)。900毫米軌距的電機車運行線路，其R不小于25米，一般取25—30米或35m。在本設計中，3噸系列礦車采用20米。在井底車場施工圖中，曲線線路由下列參數(shù)確定：① R＝20000mm，δ＝45176。，T＝4971，K＝9424mm；② R＝20000mm，δ＝53176。，T＝5983mm，K＝11099mm；③ R＝20000mm，δ＝90176。，T＝12000mm，K＝18848mm；圖3－9 彎道線路連接3）道岔礦井窄軌道岔是線路連接系統(tǒng)中的基本元件，其作用是使車輛由一條線路駛向另一條線路。根據(jù)所確定的車場形式、線路布置方式以及運行的車輛類型，選擇鋼軌型號為30kg/m，軌距900mm，彎道曲率半徑12m，4號道岔。表37 道岔一覽表 項 目名 稱αa（mm）b（mm）L（mm）V速度（m/s）ZDK9304151402’10”394248588800ZDX930415191402’10”3942485815484ZDC9304201402’10”230048587122① 單開道岔平行線路的連接計算己知：道岔ZDK930415，a＝3942，b＝4858，α＝1402’10”，R＝15000mm，S＝1600mm；求：L，c，n, DB=S/tanαm=S/sinαT=n=mTL= α+B+TC=nbKp=παR/1800查表得：L＝12194mm，c＝2732mm，n＝4759 mm，B＝6407mm，Kp=3675 圖310 單開道岔平行線路的連接② 單開道岔非平行線路連接計算己知：ZDK930415，a＝3942，b＝4858，α＝1402’10”，R＝15000mm，S＝1600mm；求：m，n，H, Tβ=δαT=m=a+(b+T)sinβ/sinδM=bsinα+RcosαH=MRcosδn=H/sinαf=a+bcosαRsinαKp=παR/1800查表得：m＝10504mm，n＝21147mm，H＝5123mm，T＝4157mm，Kp＝3675mm。圖311 單開道岔非平行線路連接③ 渡線道岔連接計算已知：DX61841213，a＝3942 mm，b＝4858 mm，α＝1402’10”， S＝1600mm。求：L0，L，D，CL0= S/tanαL=2a+ L0N=S/sinαC=N S/tan()查表知：L0＝6400mm，L＝14284mm，D＝10526mm，C＝481mm。圖312 渡線道岔連接計算④ 對稱道岔連接計算已知：ZDC930420，a＝2300mm，b＝4858mm，α＝1402’10”，R＝20000mm，S＝1600mm。求：C，n，L，DB=()m=S/()T=Rtan()b3=bcos()n=mTC=nbL=a+B+TKp=παR/3600 查表知：C＝345 mm，n＝5203mm，L＝10144mm，Kp＝2450m。圖313 對稱道岔連接計算井底車場線路總平面布置見圖 314圖 314 井底車場通過能力計算本車場運煤通過膠帶輸送機運送，不需要礦車，因此只需要計算輔助運輸時礦車的運行圖表和調度圖表。區(qū)段劃分根據(jù)區(qū)段劃分的原則，井底車場區(qū)段劃分如下：區(qū)段劃分 Ⅰ：123；Ⅱ：34；Ⅲ：45；Ⅳ：56；Ⅴ：67；Ⅵ：78；Ⅶ：89；Ⅷ：910；Ⅸ：1011；Ⅹ：111；區(qū)段劃分詳見圖 315 調度圖表的編制表38 列車運行時間表區(qū)段　運行狀況運行距離（m）運行速度（m/s）運行時間（s）Ⅰ123拉重列車120260Ⅱ34拉重列車512Ⅲ45拉重列車2Ⅳ56推重列車120260Ⅴ67推重列車2Ⅵ78拉空列車303Ⅶ89拉空列車42Ⅷ910拉空列車7Ⅸ1011拉空列車51Ⅹ111拉空列車8534　合計　　圖316 調度圖表通過能力計算本設計礦井煤直接從帶區(qū)通過膠帶輸送機運送到井底煤倉，車場的通過能力只與膠帶輸送機的技術特征有關，因此無需計算井底車場的通過能力。 井底車場主要巷道斷面及支護形式1巷道斷面的設計巷道斷面設計主要包括：巷道斷面形狀的選擇、巷道支護方式及巷道斷面尺寸確定等內容。(1)巷道斷面形狀選擇井底車場巷道服務年限長，要求將井底車場巷道布置在穩(wěn)定的巖層中，因此，一般井底車場巷道采用半圓拱形斷面。（2）巷道支護方式井底車場巷道一般多采用噴射混凝土支護。（3）主石門巷道斷面尺寸的確定 巷道斷面的尺寸要符合《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定：巷道凈斷面，必須滿足行人、運輸、通風、設備安裝、檢修和施工的需要。因此，巷道斷面尺寸主要取決于巷道的用途；存放或通過它的機械、器材或運輸設備的數(shù)量與規(guī)格；人行道寬度與各種安全間隙以及通過巷道的風量等。梭式車場的主要特點是利用主要巷道作為主井空、重車線和調車線。主石門鋪設雙軌，巷道斷面如下所示:圖 317副井空、重車線巷道斷面（4）巷道斷面及支護形式礦井主要巷道有：井底車場、主石門、運輸大巷、軌道軌道大巷、回風大巷、區(qū)段運輸巷、區(qū)段回風巷。井底車場、主石門、運輸大巷、軌道大巷、回風大巷及工作面巷道斷面均按通過設備最大尺寸和通風行人的安全尺寸設計。水泵房、變電所、水倉、管子道采用料石砌成，主井井底車場及副井大巷采用料石砌碹支護，其余均采用工字鋼支護。具體設計如下：副井井底車場：井底車場沿煤層底板布置，拱形結構，巷道內敷設600mm雙軌道，采用錨噴支護，其他采用單軌布置。主井井底車場：井底車場沿煤層底板布置，拱形結構，巷道內敷設膠帶運輸機，采用錨噴支護支護。軌道大巷：沿煤層底板布置，巷道敷設600mm道軌，1t固定式礦車運輸，采用錨噴支護。運輸大巷：沿煤層底板布置，巷道內布置膠帶輸送機，采用錨噴支護。區(qū)段巷道：沿煤層布置，運輸巷道敷設膠帶輸送機，回風巷道敷設600mm道軌，采用用錨網(wǎng)支護方式。井底車場硐室一、主井系統(tǒng)硐室 井底煤倉：井下煤倉上接卸載站硐室，下連箕斗裝載硐室。通常為一條較寬的傾斜巷道，其中分成兩個隔間，一個用以存煤，另一個為人行通道。近年來，也有些礦井采用了垂直式煤倉。容量按提升設備2個小時的提升量取值，850t?；费b載硐室：其內安設箕斗裝載設備，將煤倉之煤按定量裝入箕斗。本硐室上接煤倉，并與立井井簡直接相連，一般情況下位于井底車場水平之下。主井清理撤煤硐室及斜巷：箕斗裝裁時，部分煤炭撤落到井底。為了清理需設置清理撤煤硐室，其中安設提升絞車，并經(jīng)清理斜巷將礦車或小箕斗送入井底。清出的煤炭提升至運輸水平，然后由礦車經(jīng)副井底部運至地面。 主井井底小水泵房：為了清理撤煤和防止箕斗裝載設備被水淹沒，必須及時排除井底積水。通常在清底設備之下或其附近，于井筒一側開一小泵房，安設兩臺水泵，一臺工作，一臺備用。井底積水排入井底車場巷道的水溝中，再流入水倉。二、副井系統(tǒng)硐室 馬頭門：它是副井井簡與車場巷道相連接的部分。材料、設備和人員都要通過它進出罐籠。在馬頭門附近為便于礦車進出罐籠，要安設推車機、阻車器等設備。 中央變電所：中央變電所硐室是全礦井下電力總配電站，為了節(jié)約輸入，輸出電纜線，配電均衡，安裝維護方便和便于提供新鮮風流等目的，宜將變電所置于副井與井底車場連接的附近。變電所必須采用不燃性材料支護，如選用混凝土或料石砌碹，條件許可也可采用不燃性錨噴支護。硐室必須設置易關閉的既防水又防火的密閉門，門內可設向外開的鐵珊門，但不能妨礙門的關閉。從硐室出口防火門起5米內的巷道應砌碹或用其它不然性材料支護。變電所的地平。硐室不應有滴水現(xiàn)象，電纜溝應設一定坡度，以便將積水隨時排除室外。中央變電所應根據(jù)規(guī)定，設置滅