架空索道在輸電線路工程中的應用(編輯修改稿)
2024-09-01 08:55 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 系數(shù)、沖擊系數(shù)的確定。a、承載索無載荷的中央弛度比S0 S0的定義是：該檔承載索在無載荷時，在中點處的弛度f0與該檔水平檔距的比值（見圖4），即。一般空載索的中央弛度比與承載索的相同，～。圖4 中央弛度比S0b、安全系數(shù) 承載索和空載索的安全系數(shù)一般取，牽引索取。c、沖擊系數(shù) 考慮到起動和停止以及緊急制動等情況，強度校核對實際載荷要乘以一個沖擊系數(shù) ,。 強度校核 強度校核是對初步設計的結果進行比較精確的計算。首先根據(jù)載荷條件計算各構件受到的最大外力，然后校核各構件的強度。主要是校核各種鋼絲繩，一般采用架空線法來計算各種載荷條件下的鋼絲繩張力。由于索道運行中各構件的最大受力出現(xiàn)在每檔僅一件載荷而且單件最大荷載位于最大檔中點時，取構件所受外力較大者作為強度校核條件。圖5 單件最大載荷（一檔僅一個載荷）首先校核承載索的強度，也就是求出承載索的實際最大張力。由于已經(jīng)設定了承載索的無載時中央弛度比S0，所以可求出承載索的無載時的水平張力H0，然后根據(jù)鋼索在各種不同受力情況下水平張力之間的關系的“狀態(tài)方程”，分別求出承載索在單件最大荷載和多件連運時的水平張力，進而求出位于索道最高點的承載索最大張力，并根據(jù)安全系數(shù)進行校核。第二步是校核牽引索的強度。牽引索在實際運行中所受的張力包括牽引貨物移動所需力和牽引索本身懸掛的張力等。它們可分別逐一計算，然后相加，再根據(jù)安全系數(shù)進行校核。第三步是校核返空索的強度。方法與校核承載索基本相同，即利用狀態(tài)方程求解。四、索道應用實例 500kV康崇線的特點康定—崇州500kV輸電線路工程(Ⅳ標段)共有鐵塔40基，全部位于高山地區(qū)，山區(qū)內(nèi)地形復雜，總計物資運輸重量約為15000噸，小運距離28km，運輸高度100－500米。根據(jù)線路情況共架設10付索道。由湖南省送變電建設公司負責施工的施工段其具體情況如下：1）本線路所經(jīng)地段主要為高山峻嶺，運輸距離遠、運輸?shù)缆范盖?、甚至無運輸?shù)缆?，如采用人力運輸或畜力運輸，需耗費大量人力及物力修筑運輸?shù)缆贰?）本線路所經(jīng)地段沿線森林資源豐富，且屬于國家天然保護林區(qū)，如采用人力運輸或畜力運輸，修筑運輸?shù)缆穼⒃斐纱竺娣e砍伐，造成大量資源浪費。3）本線路地段處于四川省雅安市天全縣境內(nèi)，雅安市素有“雨城”之美名，全年降雨量豐富，眾所周知，人力運輸或畜力運輸受天氣影響較大，雨﹑雪﹑霧天氣均不能照常工作。4）本線路地段為同塔雙回路，導線型號為
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