【文章內(nèi)容簡介】 60。 車型：Chevrolet Corvette Z06 如果前面提到的M156可以稱為AMG的工程師的魔術(shù)的話，這臺LS7就可以稱為GM的工程師的神話了。雖然用料不及上一代的LS6那般奢華到像太空時代的產(chǎn)品，卻有著青出于藍(lán)的性能，505hp的原裝出力，漂亮的扭矩曲線，180kg這樣不可思議的輕體重。GM LS7 V8 NA 這些優(yōu)異的特性，讓任何人都沒法對她僅僅是使用OHV布局發(fā)出一絲一毫的抱怨，而正是憑借著歐洲日本車廠認(rèn)為已經(jīng)過時的OHV布局，LS7取得了讓人艷羨的體積和重量，功率密度高到不可思議的程度。通常，升功比是人們衡量一臺引擎的功率密度的比較簡單但有效的做法，但是在LS7這里，是完全無效的，跟LS7在體積和重量上相類似的8缸引擎只有VAG集團(tuán)用在Passat W8上的那臺引擎，它甚至比LS7更為輕盈，但出力僅僅為270hp，完全不像是這個年代的8缸發(fā)動機(jī)所應(yīng)有的水平。Chevrolet Corvette Z06 而LS7則完全不同，就連BMW現(xiàn)時最為強(qiáng)大的民用引擎，裝備于M5與M6車型上的S85B50在LS7面前也占不得半點(diǎn)便宜，首先是LS7在體積和重量上占了壓倒性優(yōu)勢，同時有著更為優(yōu)異的扭矩曲線，馬力上的輸出也毫不遜色，并且GM原廠還對馬力輸出方面留有較大的余量，僅僅通過ECU的改裝，就能得到可觀的收益，而S85B50在這方面則完全無能為力，BMW幾乎挖進(jìn)了這臺V10發(fā)動機(jī)的能力。Chevrolet Corvette Z06 GM這家在車迷眼里看來并沒有什么高技術(shù)的車廠是如何締造這一神話的呢？首先他們通過干式油底殼設(shè)計替代了濕式油底殼，得到了更低的引擎高度，使用Pressedin缸襯代替Castin缸襯（這點(diǎn)是從柴油機(jī)借鑒而來），并且和Ferrrari的很多引擎一樣，LS7大量運(yùn)用了鈦合金部件，這種最早在航空上運(yùn)用的材料大大降低了重量并且提高了剛性。比如在進(jìn)氣門的設(shè)計上，LS7采用的就是鈦合金材料，利用鈦合金的優(yōu)異特性，氣門的響應(yīng)速度得以提高，同時高強(qiáng)度也可以讓進(jìn)氣門的個頭做得更大，一系列的措施使LS7的壓縮比提高到了對于一臺大排量V8來講相當(dāng)高的11，再加上優(yōu)秀的進(jìn)氣設(shè)計使得LS7比一般Corvette C6所使用的LS2型引擎的進(jìn)氣量提高了25%，動力直接從400hp攀升到505hp。Chevrolet Corvette Z06 如此優(yōu)異的性能讓LS7也在賽場上得到了青睞，從NASCAR到達(dá)喀爾賽場，從GT到ALMS再到LeMans上都有她的身影出現(xiàn)。相信我，她和她的LS系姊妹引擎，完全能扭轉(zhuǎn)你對美國引擎甚至美國車的印象。本田 K20A L4 NA：本田的救世主 　　車型：　　Integra TYPER（DC5）　　思域(論壇圖片配置) TYPER（EP3）　　雅閣(論壇圖片配置) EuroR（CL7）　　思域(論壇圖片配置) TYPER（FD2）　　Mugen Civic RR　　Ariel Atom 首先要明確的是，這里說的K20A不是裝備在Stream上的K20A3，不是CM Accord上用的K20A5和K20A7，也不是Acura RSX TYPES上用的K20A2，她就是K20A，沒有任何后綴，只用在各種R上（當(dāng)然不包括新款歐規(guī)Civic TYPER也就是FN2，那玩意有太多豪華裝備，而且用了和美規(guī)的Civic Si也就是FA2一樣的K20Z3引擎，簡直可以說它根本不配叫做TYPER）。HONDA K20A L4 NA 對K20A這臺引擎，我不知道該用什么話來形容她，她誕生于近20年來HONDA最薄弱的時刻，對于一個放棄了自己的精神轉(zhuǎn)而一心效仿TOYOTA的HODNA來說，她簡直就像是《第一滴血》那片子里的崔普曼上校一樣，象征著這個墮落沉淪的世界里最后的正義和希望，在F20C和F22C引擎隨S2000停產(chǎn)的今天，K20A已然成為HODNA龐大產(chǎn)品線上唯一在產(chǎn)的紅頭引擎，唯一還在訴說著過去HONDA的紅頭們、R們的輝煌的引擎。K20A顯然也無愧于這個悲劇似的角色，獨(dú)力撐起了HODNA曾經(jīng)悉心維護(hù)的性能形象，讓后來的車迷通過說明書上的“磨合期轉(zhuǎn)速建議5000轉(zhuǎn)之下”，通過尖厲的排氣聲，記起曾經(jīng)HONDA有著B系、H系、F系、C系的龐大紅頭引擎產(chǎn)品線。Civic TYPER 超越RB26DETT的缸體強(qiáng)度讓K20A坐上日系最高強(qiáng)度引擎的寶座（當(dāng)然，若是你想掛Turbo的話，最好還是通過相關(guān)套件改成封閉式水道），而iVTEC的使用則讓K20A的扭矩曲線相對前輩F20C有了較大改善，不僅能改善賽道上的性能，也提高了道路使用的便利性。憑借著這臺優(yōu)異的引擎，最新一代的Civic TYPER穩(wěn)穩(wěn)的守住了最速前驅(qū)車的稱號，讓其他車廠那些使用Turbo引擎的前驅(qū)車自愧不如。Civic TYPER 可能有人要說，F(xiàn)ord的Duratec L4引擎通過改換高壓縮比的鍛造活塞（，油品可以保證的話，），和各種Cosworth的部件之后，也能在NA下作出240左右的馬力，但別忘記，K20A也能改裝，而且日系引擎的改裝品更容易獲得，K20A的潛力遠(yuǎn)不止原廠FD2上的225hp，也不只Mugen Civic RR上的240hp，而FD2輕量化的車身，凝聚HONDA多年經(jīng)驗(yàn)調(diào)教的底盤懸掛是你在一臺Focus或者M(jìn)azda 3上見不到的，而紅頭引擎近乎賽車級、不惜成本的用料足以保證強(qiáng)橫的耐用度。使用10年都運(yùn)轉(zhuǎn)良好出力優(yōu)異的B16B/B18C引擎都屢見不鮮，難道有理由相信有著更好缸體強(qiáng)度和更新技術(shù)的K20A會更差嗎？ 總而言之，這是一臺絕不會讓人失望的引擎。HONDA最后的驕傲和堅持。三菱 4B11 L4 Turbo：EVO更新更強(qiáng)的心臟 車型：Mitsubishi Lancer Evo(評論圖片配置) X 其實(shí)就歷史而言，這個位子顯然是要留給4G63的，從EVO I到EVO IX，從1992年到2007年，風(fēng)風(fēng)雨雨15年，有過輝煌，有過低谷，4G63伴隨著叫做Lancer Evolution的這款四驅(qū)性能車一路走過，龐大的改裝部品數(shù)量，巨大的改裝潛力，優(yōu)異的耐用度，4G63在15年間一