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正文內(nèi)容

微觀經(jīng)濟學(xué)第七章(編輯修改稿)

2025-08-31 16:30 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 ,三個月后,只要我給了版權(quán)管理組織錢,他就是把你的歌放到公共廁所里播,你也管不著?!弊詈笏颖硎荆骸拔覀円魳啡嘶钪遣皇菓?yīng)該有一點尊嚴(yán)?!” ? 音樂人周亞平則言辭激烈地表示:“草案第 70條必須刪除,沒的商量,如果不刪,我們唱工委所有成員集體從音著協(xié)退會!”對于草案第 70條提出的“ 使用者依照與著作權(quán)集體管理組織簽訂的合同或法律規(guī)定向著作權(quán)集體管理組織支付報酬的,對權(quán)利人就同一權(quán)利和同一使用方式提起訴訟,不承擔(dān)賠償責(zé)任,但應(yīng)當(dāng)停止使用,并按照相應(yīng)的集體管理使用費標(biāo)準(zhǔn)支付報酬 ?!彼赋觯瑓f(xié)會之所以推廣這種“一攬子許可”,其目的是為了壟斷下游市場,形成對各自領(lǐng)域版權(quán)利益的壟斷?!盀楹我雅c集管組織簽訂合同,還需‘停止使用’呢?這說明 集管組織的授權(quán)違法 , 已侵犯了權(quán)利人的著作權(quán) ,該條規(guī)定是 對集管組織故意侵權(quán)的特赦條款 。這一條一旦實施, 音樂著作權(quán)人的全部權(quán)利就會被架空 。協(xié)會之所以推廣這種‘一攬子許可’,其目的是 為了壟斷下游市場,形成對各自領(lǐng)域版權(quán)利益的壟斷?!? ? 眾人也在會上紛紛表示, 20年的吶喊,換來的卻是如今讓人心灰意冷的“獨大”姿態(tài)?!?對于音樂行業(yè)的從業(yè)者而言,我們一直期待的不是等待徹底‘死亡’的宣判?!?附:唱工委會員名單: 亞洲華納 (北京 )音樂娛樂咨詢有限公司 環(huán)球唱片 索尼音樂娛樂 (中國 )/ 百代音樂版權(quán)中國公司 北京金牌大風(fēng)文化傳播有限公司 北京鳥人藝術(shù)推廣有限公司 飛樂娛樂集團 摩登天空有限公司 滾石移動 (開曼 )集團所屬公司 (美妙音樂 ) 北京少城時代文化傳播有限公司 北大青鳥音樂集團 十三唱片 中國唱片總公司 中國唱片廣州公司 上海新匯文化娛樂集團 北京東方廿壹文化傳媒有限公司 (海峽環(huán)球 ) 通力時代北京文化有限公司 廣州華友金信子文化傳播有限公司 北京麒麟童文化傳播有限責(zé)任公司 飛行者唱片 21東方唱片公司 //華友數(shù)碼傳媒科技有限公司 北京天浩盛世音樂文化有限公司 北京豐峰尚文化傳播有限公司 (EQ唱片 ) 滾石國際音樂有限公司 北京海蝶音樂有限公司 華誼兄弟 傳媒股份有限公司 北京太合麥田音樂文化發(fā)展有限公司 福茂唱片音樂股份有限公司 正大國際音樂制作公司 種子音樂有限公司 北京亞神文化傳播有限公司 天娛傳媒有限公司 北京樂華圈娛文化傳播有限公司 (樂華娛樂 ) 相信音樂國際股份有限公司 華研國際音樂股份有限公司 豐華唱片股份有限公司 無線星空音樂有限公司 大國文化集團 東樂文化公司 北京樂之昂文化傳媒有限公司 北京竹書房文化傳播有限責(zé)任公司 宇樂樂傳媒集團 美夢成真音樂有限公司 (北京 ) 中音時代文化發(fā)展有限公司 北京雅江文化傳媒有限公司 偉大音樂 四、壟斷廠商的供給曲線 壟斷 廠商不具有規(guī)律性的短期供給曲線 更一般的結(jié)論:凡是或多或少程度上帶有壟斷因素的不完全競爭市場中,或凡單個廠商對市場的價格具有一定程度控制力量。相應(yīng)地,單個廠商的需求曲線向右下方傾斜的市場中,是不存在具有規(guī)律性的廠商和行業(yè)的短期供給曲線。 為什么壟斷者沒有供給曲線? 供給曲線告訴我們,企業(yè)任何一種既定價格時選擇的供給量。這個概念對分析作為價格接受者的完全競爭企業(yè)的行為是有意義的。但對不是價格接受者的壟斷者是沒有意義的,因為廠商在選擇供給量的同時確定價格。 實際上,壟斷者供給決策不可能與它面臨的 D線分開: D線形狀決定 MR線形狀, MR形狀又決定了壟斷者的利潤最大化的產(chǎn)量。所以,我們不討論壟斷者的供給曲線。 五、壟斷廠商的長期均衡 1、 長期 生產(chǎn)中 廠商的 調(diào)整的三個可能結(jié)果: SAC1 LAC SMC1 LMC 價格 產(chǎn)量 MR D SMC0 SAC0 Q1 Q0 0 P0 P1 C0 C1 2、長期均衡條件 MR=LMC=SMC 六 |、壟斷的福利代價 0 數(shù)量 MC D MR - 壟斷產(chǎn)量 效率產(chǎn)量 無謂損失 P 壟斷的缺點: 低產(chǎn)量 高價格 高平均成本 P Q 效率產(chǎn)量 MC D 對買者的價值 壟斷者的成本 對買者的價值 壟斷者的成本 對買者的價值 賣者的成本 對買者的價值 賣者的成本 效率產(chǎn)量是按完全競爭原則確定的 P( D) =MC 壟斷的無謂損失來自何處? 壟斷利潤就是社會的無謂損失嗎? 消費者由于壟斷價格額外支付給生產(chǎn)者的錢,減少了消費者剩余,但是增加了生產(chǎn)者剩余。這兩者方向相反,數(shù)量相等,這種轉(zhuǎn)移并不影響市場總剩余 —— 消費者剩余和生產(chǎn)者剩余之和。 壟斷利潤僅僅代表社會經(jīng)濟蛋糕中,生產(chǎn)者那一塊大了,消費者這一塊小了。 壟斷市場上問題的產(chǎn)生是由于 企業(yè)生產(chǎn)和銷售的數(shù)量低于使總剩余最大化的水平 。無謂損失衡量經(jīng)濟餡餅縮小了多少。這種無效率必然與壟斷的高價格有關(guān):當(dāng) PMC時,消費者買得少了。無效率的問題出在 低產(chǎn)量 上。 ? 2022年中國民營企業(yè) 500強的稅后凈利潤總計,而當(dāng)年中國移動與中國石油凈利分別為 1458億元和 1033億元, 兩家壟斷央企凈利潤超過民營企業(yè) 500強的凈利潤 。然而,據(jù)天則經(jīng)濟研究所的研究, 去除國家給予的政策便利以及各種補貼 (從 1994 年至 2022年,國家財政用于國企虧損的補貼達到了 億元),“ 2022年至 2022年,國有及國有控股 企業(yè)平均的真實凈資產(chǎn)收益率則為 %?!绷硗猓蕾囉谛姓艛嗟?國企員工薪酬福利,也屢屢遭人詬病 ,各種國企央企的存在,使其不能與民企公平競爭,也 損害了市場的公平、效率 。 ? 政府認(rèn)可的壟斷的另一種低效率的來源是 尋租 ——企業(yè)利用資源去獲得壟斷權(quán)力。企業(yè)花費巨資游說政府設(shè)立進入市場的障礙。 ? 尋租使用了可用于其他方面的資源。 國有車企變身新時代的“洋買辦” ? 網(wǎng)易汽車第 62期 202212 ? 日前,一些業(yè)內(nèi)人士將“買辦”這個詞借用來扣在了國有車企頭上。而事實上,國企推出合資自主只是奉旨而已,“市場換技術(shù)”也是偽命題,本質(zhì)上只是“合資賺錢”。買辦之名,國企背著有點冤,要怪得怪產(chǎn)業(yè)政策老是好心辦壞事,一再棒殺自主品牌。 ? 跨國車企與中國國有企業(yè)合資,前者得到受保護的市場(因為限制了民企),后者分享了國際結(jié)構(gòu)霸權(quán)得到的超額利潤。跨國車企在華假手國企獲得特權(quán)之后,以技術(shù)進步來參與競爭的動力就不足。兩者都排擠中國民營企業(yè),結(jié)果形成民企遭受雙重特權(quán)尋租壓力的局面 。 ? 合資企業(yè)中方的貢獻在于壟斷市場 ? 中方在合資企業(yè)中對利潤的貢獻是零。這句話如果從技術(shù)和管理的角度上來看,是正確的 ,中方對利潤的貢獻可從來就不是從技術(shù)和管理的角度上做出得。他們利用背后的行政管理力量,把持著中國汽車市場。通過這種強迫聯(lián)姻的方式,兜售中國汽車市場的入場券,然后與國外汽車巨頭共同分享中國市場的豐厚利潤。但是真正禍國殃民的一面在于他們在坐享 行政性壟斷 帶來的豐厚利潤的同時,既不認(rèn)真吸取國外的先進經(jīng)驗和管理技術(shù),也不進行自主研發(fā)謀求發(fā)展中國自有的汽車工業(yè),相反還對中國自主發(fā)展起來的民營資本利用行政手段多番打壓。 [ ?―買辦”的是政策 擔(dān)罵名的是國企 ?委屈一 :只有合資賺錢 哪有合資換技術(shù) ?委屈二:壟斷暴利之下 哪有動力搞研發(fā) ?委屈三 :只剩合資自主這條路 撈點剩渣也比沒有要強 ?委屈四 :不作為被罵 被逼著折騰一下還被痛罵 ?委屈五 :走高端咱也沒條件 傷自主真不是我本意 ? 好心干壞事 過多干涉反而會誤傷產(chǎn)業(yè) ? 政府在制定產(chǎn)業(yè)政策時需要格外審慎和明智,因為 對一個“半衰期”非常短暫的產(chǎn)業(yè),今天力度不恰當(dāng)?shù)摹肮膭睢焙汀胺龀帧?,很可能意味著明天不得不強力“限制”和“打壓”?假如沒有這些人為的政策,放任自流,這個產(chǎn)業(yè)的生命周期原本可能會長得多,整個“生老病死”的過程也可能會平滑自然得多。 ? 政府好心的 政策仿佛激素一般,實際上是縮短了產(chǎn)業(yè)壽命、加劇了市場動蕩 。 所有產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的行業(yè),無一不是被政府列為“支柱產(chǎn)業(yè) ”而呵護備至的,其中不少甚至是國有企業(yè)為主體的。如此說來,正是政府的“宏觀調(diào)控”導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)與市場的“失衡”與“失控”?在眼下各地正在編制“十二五規(guī)劃”之際,這實在是一個值得認(rèn)真思量的問題。(光伏產(chǎn)業(yè)) 健康的市場環(huán)境對汽車業(yè)最大的支持 李書福在一次發(fā)言中講到 : 民營企業(yè)就是在草野的。需要法律體制的進一步完善,公平透明競爭環(huán)境的進一步完善。競爭是無情的,市場不相信眼淚,競爭不同情弱者,這個大家都知道。公平競爭是非常重要的 ,只有公平競爭才有快樂和幸福。我堅信 中國民營企業(yè)不圖特別保護,只求公平競爭 。 ? 網(wǎng)民:我估計當(dāng)年決策的都是一幫腦殘,完全忽視經(jīng)濟規(guī)律,剛開始時還限制民企進入汽車業(yè),真是無語了,一個車企只有從低級到高級發(fā)展,剛開始質(zhì)量很差,但通過不斷地修正,把該犯的錯誤都犯了,積累了經(jīng)驗,才能逐步發(fā)展成強的企業(yè),這是基本的經(jīng)濟規(guī)律,而那些肉食者卻不顧經(jīng)濟規(guī)律,把大量資源配置給那些效率極其低下的國企,妄想市場換技術(shù),換來的卻只是別人的裝配車間?。?!腦殘的不能再腦殘了。 ? 網(wǎng)民:本人就是一合資汽車(發(fā)動機)公司的一工程師,所謂的“合資自主、以市場換技術(shù)”純粹是一個超級大忽悠!把別人的圖紙格式轉(zhuǎn)換一下,就是引進技術(shù),而實際上一些關(guān)健的技術(shù)、一些核心試驗根本就不讓你沾邊!國家要把鼓吹“合資自主、以市場換技術(shù)”的磚家、官員一律槍斃掉!強烈支持比亞迪、奇瑞、吉利等民營企業(yè),嚴(yán)重鄙視 *汽**汽這兩個扶不起的阿斗、敗家子! 如何克服壟斷的這個低效率的問題呢? ?對壟斷的公共政策 ?壟斷企業(yè)的價格歧視 ?抗衡力量 ? 既然壟斷是一種反市場的產(chǎn)物,那就必須鏟除,鏟除的方法很多,不一定非要私有化僅此一種方法,可以 拆分,監(jiān)督,聽證,財務(wù)公開,利潤限制,薪水向平均工資看齊, 還有很多方法。關(guān)鍵是政府不作為。 ? ——搜狐博客 2022412 2022年 政府工作報告 打破壟斷鼓勵民資進入 完善和落實促進非公有制經(jīng)濟發(fā)展的各項政策措施, 打破壟斷,放寬準(zhǔn)入,鼓勵民間資本進入 鐵路、市政、金融、能源、電信、教育、醫(yī)療等領(lǐng)域,營造各類所有制經(jīng)濟公平競爭、共同發(fā)展的環(huán)境。 ? 解讀 ? 中國人民大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院副院長劉瑞:目前有不少公眾輿論將民營經(jīng)濟發(fā)展不好的棒子打到了國有企業(yè)頭上,這種推論并不準(zhǔn)確。根據(jù)世界銀行的報告,我國國有企業(yè)在工業(yè)領(lǐng)域的比重為 27%,在商業(yè)領(lǐng)域僅有 10%左右。很多民企發(fā)展中遇到的問題并不是國企造成的,很重要的原因是我們的 行政壟斷嚴(yán)重,政府主管部門在市場準(zhǔn)入和審批上設(shè)置的門檻太高 。例如 “新 36條”去年已經(jīng)出臺了,可到目前各個主管部委并沒出臺具體細(xì)則,這樣即使民營企業(yè)有訴求,在具體實施中也不知道從何入手 七、壟斷廠商的定價實踐 —— 價格歧視 1、價格歧視的定義 —— 差別定價 如果全行業(yè)只有一個較高定價,就會失去許多潛在消費者。 廠商對每一單位產(chǎn)品都按消費者所愿支付的最高價格出售。(廠商得到的收益與 D線下的面積幾乎相等) 三類價格歧視 1>、一級價格歧視 ◎ Q P D 一級價格歧視 2>、二級價格歧視 要求對不同的消費數(shù)量段規(guī)定不同的價格 3>、三級價格歧視 對同一產(chǎn)品在不同的市場上或消費者群體收取不同的價格 0 Q1 Q2 Q3 Q P D 二級價格歧視 第一段 第二段 第三段 P1 P2 P3 一級差別定價(完全差別定價)在理論上比較簡單,按不同產(chǎn)量上消費者愿意支付的最高價格定價), Q總量與完全競爭 Q相同,很大,但沒有消費者剩余(都屬于廠商),而且實踐上不好操作。 二級差別定價常見于商品的批發(fā)市場。 三級差別定價常見于商品的零售市場(最常見) ( 3)不同市場的價格彈性不同。 P的高低與需求價格彈性成反比。 第三級差別定價的三個條件: ( 1) 企業(yè)對價格有一定的控制能力 ( 向右下方傾斜的需求曲線 ) 。 ( 2) 產(chǎn)品有兩個或兩個以上被分割的市場 ( 不同市場之間顧客不能倒賣產(chǎn)品 ) 。 ( 產(chǎn)品 服務(wù) ) 差別定價的種類 1 以支付意愿不同的顧客為基礎(chǔ): 2 以產(chǎn)品為基礎(chǔ):型號、檔次 3 以時間為基礎(chǔ):日 /夜、旺季 /淡季、首次 / 重復(fù) 福特 T型車 → 通用全線車型戰(zhàn)略(不同消費水平和用途) 產(chǎn)品推出后,隨著時間流逝不斷降價。香椿 季節(jié)性促銷
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