【文章內容簡介】 招商迪辰、中軟冠群、博科、全程物流等，這些企業(yè)往往有國外資金或技術的背景，起點較高，又有本土化優(yōu)勢。其中特別要提到的是有些軟件公司在國內某些行業(yè)、領域比較成功，例如上海時運、五奧環(huán)等在連鎖分銷領域有比較好的口碑。第三類是國內知名的ERP供應商，如用友、金蝶等。這些企業(yè)在財務管理系統(tǒng)領域取得了較大的市場份額，進而向企業(yè)管理軟件ERP領域進軍。由于有較好的客戶群基礎，也由于絕大多數制造業(yè)企業(yè)的信息化是以ERP為主要內容的，物流只是作為ERP的一種延伸。第四類是其他物流軟件供應商，規(guī)模小、實力弱，大部分還很不穩(wěn)定。其中有些成功的企業(yè)，主要得益于物流信息化需求的增長，自身在某些方面有一技之長，還有就是成本低、價格有優(yōu)勢?？偟膩砜?，國內物流軟件品牌上比較分散，技術上也缺乏標準化的指導，軟件供應商對于物流業(yè)務的了解還很不深入，造成供應商重技術開發(fā)，輕業(yè)務應用的偏向。事實上，物流軟件和其他許多管理軟件一樣，核心是管理思想，物流方案首先是流程診斷、設計和優(yōu)化，技術方案是第二位的。第四節(jié)、關于公共物流信息平臺自從EDI技術問世以來，對于公共物流信息平臺的研究和探索就一直沒有停止過?；ヂ摼W技術出現并引入中國以后，公共物流信息平臺的基礎應該建在互聯網上，這已成為共識。今年五月深圳市被國家科技部正式納入“十五”首批智能交通系統(tǒng)應用示范工程，成為9個試點城市之一。目前深圳市現代物流信息系統(tǒng)已作為全國唯一的公共物流信息平臺項目，入選“十五”國家智能交通系統(tǒng)應用十大工程。但是物流公共信息平臺的難題并不在技術上，而是在商業(yè)模式上，所以一個公共信息平臺是否成功，最終取決于應用，有沒有客戶群使用這樣的平臺，并給他們帶來效益，同時平臺自身也獲得生存、發(fā)展的根據。在這方面的探索和爭論也一直是圍繞著商業(yè)模式來展開的。主要有兩派觀點，一派認為公共信息平臺應該是一個有形的網站，負責提供信息交換，基礎信息服務，基礎技術服務；另一派觀點認為公共信息平臺實際上是一種標準，或者是信息交換的協議，根據一種公共的信息結構、編碼，所有的網站之間可以進行信息的無縫連結和交換，并不需要、也不可能建一個壟斷性的公共平臺網站。實踐的結果是結合上述兩種觀點的，即既有有形的網站提供信息交互服務，又不是唯一的、壟斷的，平臺的功能主要是標準化和信息共享，使得多個網站均能提供“一站式”服務。中國電子口岸是一個公共信息平臺的成功實踐。中國電子口岸充分運用現代信息技術，借助國家電信公網資源，將外經貿、海關、工商、稅務、外匯、運輸等涉及口岸行政管理和執(zhí)法的進出口業(yè)務信息流、資金流、貨物流的電子底帳數據，集中存放在一個公共數據中心，在統(tǒng)一、完全、高效的計算機平臺上實現數據共享和數據交換，使口岸行政管理和執(zhí)法部門可以進行跨部門、跨行業(yè)的數據交換和聯網數據核查，企業(yè)可以在網上辦理報關、報倉、結付匯核銷、出口退稅等各種進出口業(yè)務。中國電子口岸較之現行的口岸管理模式具有以下無可比擬的優(yōu)越性：(1)一個公共數據中心，集中存放電子底帳，信息資源共享。(2)完全基于公網系統(tǒng)，開放性好，提供全天候、全方位服務。(3)入網成本低。(4)多重嚴密的安全防護措施使系統(tǒng)安全可靠。并且，該系統(tǒng)由政府部門直接管理，安全有保證。中國電子口岸工程于2001年開始在北京、天津、上海、廣州4個進出口口岸試點運行。其中，上海的前進步伐最為快捷。今年5月24日，由海關總署和上海市政府共同籌建的中國電子口岸數據中心上海分中心正式掛牌成立，它是中國電子口岸數據中心在全國建立的第一個分中心。建材行業(yè)正從事的一項建材物流公共信息平臺是很值得關注的有一項探索。有關部門在政府的支持下，從建材產品的標準化管理入手，搭建一個信息平臺，采用與國際標準接軌的編碼技術和認證程序，把所有建材產品信息用數據庫管起來。在應用上從建筑設計部門入手，即要求設計部門必須使用注冊的建材產品，從而引導施工企業(yè)和業(yè)主的采購。總值實現搭建采購平臺，然后擴展成為物流平臺。這是很有創(chuàng)意的探索，也是很合理的。從國外經驗來看，也并沒有很多成功的公共物流信息平臺，但是成功的采購平臺還是不乏其例的。這個案例也說明了公共信息平臺是與標準化問題緊密地聯系在一起的。此外，還有一類平臺主要是以技術服務為主的，如GPS/GIS系統(tǒng)。據了解此類平臺的技術趨于成熟，主要的問題在于降低成本和培養(yǎng)需求，在這些問題沒有解決之前，資源閑置的現象是難以扭轉的。第五節(jié)、物流信息化的發(fā)展趨勢當前我國物流業(yè)的發(fā)展和物流信息化市場正進入一個加速發(fā)展的時期。由于加入WTO后對外開放的步子加快，國內物流市場近期將呈二元結構：以跨國公司和少數國內先進企業(yè)為主要客戶群的高端市場，以國內中小企業(yè)客戶為主通過逐步信息化來完善自身物流的低端市場。前者為國外物流商、IT商所關注，目前還沒有全面進入中國，后者是國內物流商、IT商施展的舞臺。市場的二元結構還會持續(xù)一段時期。隨著對外開放的進展，我國物流信息業(yè)的市場競爭狀況將發(fā)生一定變化。對于國內企業(yè)來說，基礎信息化仍然是當前需求的主要內容。最近有關IT媒體進行了一次信息化需求調查，結果顯示：72%的企業(yè)仍把OA建設列為未來一年的重點，%的企業(yè)未來一年將上MRP2，60%的企業(yè)把ERP列為下一階段建設的重點。這表明在相當長的一個時期內，需求的特點仍是在規(guī)范流程中實現信息的采集、傳輸、存儲、共享，建立決策、控制依賴于信息、數據的機制。對于物流系統(tǒng)的功能需求也有差異，調查表明，用戶對物流管理軟件最為關注的功能是存量管理，%，其次是數據交換、物流計費和車輛管理，具體情況如下圖所示。挖掘這些功能需求的背后，其實反映了目前物流企業(yè)最為關心的兩個問題，一是成本核算，二是多個物流軟件之間的數據交換問題。不同行業(yè)的物流發(fā)展格局特點。制造業(yè)將以ERP為主，擴展到物流的一些主要環(huán)節(jié)上去。相比之下，連鎖分銷業(yè)對物流信息系統(tǒng)的建設則要重視的多，這是因為我國正處于零售市場加快連鎖化的發(fā)展階段。據有關專家預測，近三年內中國的零售市場也會像發(fā)達國家那樣，跨國連鎖分銷商將占據市場50%以上的份額，國內連鎖零售商將占據30%的市場份額，傳統(tǒng)零售企業(yè)的市場份額將降到20%以下。所以零售行業(yè)將在整合市場的過程中把物流信息系統(tǒng)作為主要的競爭力來規(guī)劃建設，把物流系統(tǒng)與分銷網絡的建設密切結合在一起。第二章 物流軟件業(yè)生產供應狀況第一節(jié)、物流軟件行業(yè)市場狀況計算機資訊公司在2002年對國內物流軟件市場做了一個深度的調查，較為全面的反映了物流軟件市場的狀況。一、品牌分布與認知情況品牌分布（1）博科取得領先地位調查表明，博科公司在物流管理軟件中取得了領先地