【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 動(dòng)輪打滑而產(chǎn)生的側(cè)滑，ASR是在ABS的基礎(chǔ)上的擴(kuò)充，兩者相輔相成?，F(xiàn)在ASR還只安裝在一些高檔車上面，但是因?yàn)锳SR與ABS包含著性能及技術(shù)上的貫通，所以有望近幾年ASR變得與ABS一樣普及。Electronic Traction Support電子循跡支援系統(tǒng), 這是一組四輪控制的電子循跡輔助系統(tǒng), 當(dāng)一或多輪出現(xiàn)偏滑現(xiàn)象時(shí), 此系統(tǒng)會(huì)發(fā)出指令限制打滑的現(xiàn)象, 前后輪切換時(shí)機(jī)有所不同, 以達(dá)最佳狀況。Dynamic Stability Tracing Control動(dòng)態(tài)穩(wěn)定循跡控制, 是一套比較具有主動(dòng)管理車輛動(dòng)態(tài)平衡穩(wěn)定系統(tǒng)的裝置, 系由 DSA所發(fā)展而來的。Dynamic Stability Assistant system動(dòng)態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng), 或稱 STCStability Tracing Control system穩(wěn)定循跡控制系統(tǒng), 是一種動(dòng)力輸出較大的引擎較需要的配備, 其作用是抑制在車輛行駛或加速所產(chǎn)生的車輪打滑現(xiàn)象, 來保持輪胎的抓地力適當(dāng)分配, 維持車輛的行使穩(wěn)定性。Dynamic Stability Control 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng), 為加速防滑控制或循跡控制系統(tǒng)的進(jìn)一步延伸, 能確保車子在轉(zhuǎn)彎時(shí)仍能擁有最佳的循跡性, 以確保行車的穩(wěn)定性, DSC系統(tǒng)為了要使車子在轉(zhuǎn)彎時(shí)仍有好的循跡性, 配有更先進(jìn)的偵測(cè)及控制配備, 如有能偵測(cè)車輪轉(zhuǎn)速外, 還有偵測(cè)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度 、車速 、以及車子的側(cè)向加速度, 根據(jù)以上所偵測(cè)到的資訊, 來判斷車輪在轉(zhuǎn)彎過程中是否打滑的危險(xiǎn), 如果會(huì)有打滑的危險(xiǎn) 或已經(jīng)打滑, 則電腦馬上會(huì)命令制動(dòng)油壓控制系統(tǒng)將打滑的車輪進(jìn)行適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)作用, 或著是以減少噴油量、 延遲點(diǎn)火的方式來降低引擎力量的輸出, 達(dá)到了輪胎在各種行駛條件下防止打滑的現(xiàn)象, 進(jìn)而使車輛無論在起動(dòng)加速 、再加速 、轉(zhuǎn)彎等過程都能獲得好的循跡性。Electronic Differential System，電子差速鎖，它是ABS的一種擴(kuò)展功能，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對(duì)汽車的加速打滑進(jìn)行控制。因?yàn)椴钏倨髟试S傳動(dòng)軸兩側(cè)的車輪以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，如果傳動(dòng)軸某一側(cè)的車輪打滑或者懸空時(shí)，會(huì)造成另一側(cè)車輪完全沒了動(dòng)力，當(dāng)EDS電子差速鎖通過ABS 系統(tǒng)的傳感器，自動(dòng)探測(cè)到由于車輪打滑或懸空而產(chǎn)生的兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同的現(xiàn)象時(shí)，就會(huì)通過ABS系統(tǒng)對(duì)打滑一側(cè)的車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而使驅(qū)動(dòng)力有效地作用到非打滑側(cè)的車輪，保證汽車平穩(wěn)起步。當(dāng)車輛的行駛狀況恢復(fù)正常后，電子差速鎖即停止作用。同普通車輛相比，帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，從而提高車輛的運(yùn)行性，尤其在傾斜的路面上，EDS的作用更加明顯。但它有速度限制，只有在車速低于40km／h時(shí)才會(huì)啟動(dòng)，主要是防止起步和低速時(shí)打滑。Automatic Break Differential自動(dòng)制動(dòng)差速器，是制動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)新產(chǎn)品，它的主要作用是縮短制動(dòng)距離，和ABS、EBD等配合適用。在很多情況下我們都有這樣的體會(huì)，當(dāng)緊急制動(dòng)時(shí)，車會(huì)向下點(diǎn)頭，車的重量前移，而相應(yīng)的車的后輪所承擔(dān)的重量就會(huì)減少，嚴(yán)重時(shí)可以使后輪失去抓地力，這時(shí)相當(dāng)于只有前輪在制動(dòng)，會(huì)造成制動(dòng)距離過長(zhǎng)。而ABD可以有效防止這種情況，它可以通過檢測(cè)全部車輪的轉(zhuǎn)速發(fā)現(xiàn)這一情況，相應(yīng)的減少后輪制動(dòng)力，以使其與地面保持有效的摩擦力，同時(shí)將前輪制動(dòng)力加至最大，以達(dá)到縮短制動(dòng)距離的目的。ABD與ABS的區(qū)別在于，ABS是保證在緊急制動(dòng)時(shí)車輪不被抱死，以達(dá)到安全操控的目的，并不能有效的縮短制動(dòng)距離。而ABD則是通過EBD在保證車輛不發(fā)生側(cè)滑的情況下，允許將制動(dòng)力加至最大，以有效的縮短制動(dòng)距離。Differential Lock System 差速器鎖定系統(tǒng), 此裝置主要是使用于 4WD 四輪傳動(dòng)系統(tǒng), 其功能乃在輔助差速器先天的不足, 確保驅(qū)動(dòng)力的發(fā)揮, 至于傳統(tǒng)差速器有什么的先天不足呢 ！傳統(tǒng)的差速器主要是來吸收車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)外輪的轉(zhuǎn)速差, 進(jìn)而使車輛可以順利轉(zhuǎn)彎, 但是一旦此種差速器碰到特殊的路況如惡路或泥巴地, 很容易造成單輪懸空或輪胎打滑的現(xiàn)象, 而此種單輪懸空或輪胎打滑會(huì)造成另外一輪失去動(dòng)力, 至使車輛無法前進(jìn)脫困, 此原因系差速器差速的原理造成打滑的那一輪轉(zhuǎn)速很快, 另一輪則會(huì)有幾乎不旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象, 而 DLS的裝置可將差速器的齒輪鎖定, 使差速器兩側(cè)相互沒有差速作用, 也就是說當(dāng)差速器使用了差速器鎖定裝置時(shí), 從引擎?zhèn)鞯津?qū)動(dòng)軸的動(dòng)力可以全部平均的傳給兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪, 而不會(huì)有差動(dòng)的現(xiàn)象, 常用于 FULLTIME 4WD全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的中央差速器的鎖定裝置, 如再配合前后差速器的鎖定裝置, 或是限滑差速器就可以確保引擎的動(dòng)力傳到四個(gè)輪, 以確保4WD車的越野性。 Limited Slip Differential限滑差速器, LSD為循跡控制的一環(huán)可以確保驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力輸出, 常用于后輪驅(qū)動(dòng)車的后軸差速器上, 四輪驅(qū)動(dòng)車的中央差速器及后軸差速器上, LSD的目的乃在于改善傳統(tǒng)差速當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪由于驅(qū)動(dòng)力輸出太大或地面太濕滑, 或單輪懸空所造成單邊驅(qū)動(dòng)輪打滑, 而造成另一輪也同時(shí)失去驅(qū)動(dòng)力, 至使車輛無法脫困或循跡性不好的現(xiàn)象。 LSD最常用的控制方式是一種叫 VLSDViscous LSD 黏性限滑差速器, 其作法通常是在差速器中設(shè)有黏性藕合金屬片, 及裝有一種遇熱很容易膨漲且穩(wěn)定的油類, 當(dāng)車輛發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑且左右輪的轉(zhuǎn)速相差大時(shí), 將使分別連結(jié)于左右驅(qū)動(dòng)輪上的金屬片亦產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差, 此金屬片的轉(zhuǎn)速差將會(huì)使油產(chǎn)生高溫膨漲, 如此將會(huì)使兩輪的轉(zhuǎn)速差受到限制, 而將部份原本傳到打滑輪的驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)移到另一輪, 使得原本失去驅(qū)動(dòng)力的輪子重獲力量, 改善行駛的穩(wěn)定性及越野性能, 此種系統(tǒng)最常用于后輪驅(qū)動(dòng)的高級(jí)豪華房車, 以及越野四輪傳動(dòng)車。Active Body Control，即主動(dòng)車身控制系統(tǒng)。我們都知道，當(dāng)懸掛系統(tǒng)較硬時(shí)，可以獲得很好的操控性，尤其在高速行駛時(shí)，有利于車身的穩(wěn)定，但是當(dāng)遇到較差的路面時(shí)，其舒適性就無法得到保證，而懸掛系統(tǒng)設(shè)定的較軟時(shí)，雖然得到了較好的舒適性，但操控性又有所下降，比如加速抬頭、剎車點(diǎn)頭等現(xiàn)象就比較明顯。而ABC的出現(xiàn)克服了懸掛設(shè)定舒適性和操控性之間的矛盾，最大限度地接近消費(fèi)者對(duì)車輛在這兩方面的要求。傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)工作方式主要是通過厚重的車身跳動(dòng)，推壓液壓油，通過阻尼減振器抑制車身