橋梁畢業(yè)設(shè)計開題報告模板(編輯修改稿)
2025-08-31 02:13 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 拱橋。結(jié)合環(huán)境、地形，加之拱橋的雄偉、美麗的外形，可以創(chuàng)造出天人合一的景觀。例如，貴州省跨烏江的江界河橋，地處深山、峽谷，拱橋跨徑330m，橋面離谷底263m，橋面仁立，令人嘆服橋梁設(shè)計者和建設(shè)者的匠心和偉大。還有剛建成的萬縣長江大橋，勁性骨架箱拱，跨徑420m，居世界第一。廣西邕寧縣的邕江大橋，鋼管混凝土拱，跨徑312m，都是令人稱道的拱橋。 我國鋼筋混凝土拱橋的發(fā)展趨勢：拱圈輕型化，長大化以及施工方法多樣化?！ ≈档锰嵝炎⒁獾氖牵罂鐝焦皹蚴┕るA段及使用階段的橫向穩(wěn)定性，據(jù)統(tǒng)計國內(nèi)、外拱橋垮塌事故，多發(fā)生在施工階段。 斜拉橋方面 斜拉橋是我國大跨徑橋梁最流行的橋型之一。目前為止建成或正在施工的斜拉橋共有3O余座，僅次于德國、日本，而居世界第三位。而大跨徑混凝土斜拉橋的數(shù)量已居世界第一。50年代中期，瑞典建成第一座現(xiàn)代斜拉橋，40多年來，斜拉橋的發(fā)展，具有強勁勢頭。我國70年代中期開始修建混凝土斜拉橋，改革開放后，我國修建斜拉橋的勢頭一直呈上升趨勢。我國一直以發(fā)展混凝土斜拉橋為主，近幾年我國開始修建鋼與混凝土的混合式斜拉橋，如汕頭石大橋，主跨518m；武漢長江第三大橋，主跨618m。鋼箱斜拉橋如南京長江第二大橋南汊橋，主跨628m；武漢軍山長江大橋，主跨460m。前幾年上海建成的南浦（主跨423m）和楊浦（主跨6O2m）大橋為鋼與混凝土的結(jié)合梁斜拉橋?！ ?簡支梁橋存在的問題、橋面鋪裝及跨徑比方面，我國鐵路備干線的提速，使得一些現(xiàn)有鐵路筒支梁橋橫向振動位移超限現(xiàn)象嚴重，產(chǎn)生橫向振幅超限的原因主要是這種簡支粱本身橫向剛度不足。 2. 連續(xù)簡支梁橋跨徑比在一般情況下，為使邊跨正彎矩和中支點負彎矩大致接近的原則，以使布束更趨合理，構(gòu)造簡單，故L1/L2 =0．239～0．692是常見的邊、主跨的跨徑比范圍，當(dāng)L1/L2 ≤0．419時，邊跨則需壓重，應(yīng)屬于非常規(guī)的特殊處理。3. 近年來，許多高等級公路橋面鋪裝早期破壞，其主要原因之一是由于鋪裝厚度不足造成的。影響橋面鋪裝厚度的原因是多方面的，比如說小半徑平曲線路面超高設(shè)計對簡支梁橋面鋪裝厚度的影響等。 橋梁病害方面：中跨跨中下?lián)?、腹板?nèi)側(cè)裂縫、混凝土強度達不到設(shè)計要求、豎向預(yù)應(yīng)力筋松弛及中跨跨中橋面鋪裝層超厚。，特別是大跨徑連續(xù)梁橋的施工或使用過程中，部分橋梁有時會出現(xiàn)這樣或那樣的問題，其主要問題是箱梁混凝土出現(xiàn)了不同性質(zhì)的裂縫。 溫度對橋梁的影響方面 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(JTJ023—85)》中只規(guī)定了T形截面連續(xù)梁由于日照溫差所引起的內(nèi)力計算(即混凝土連續(xù)梁由于日照引起的橋面與其它部分的溫度差而產(chǎn)生的內(nèi)力，在缺乏實測資料時，可假定溫度差+5℃(橋面板上升5℃)，并在橋面板內(nèi)均勻分布)，對箱型截面連續(xù)梁的溫度應(yīng)力及溫度梯度的取值未作規(guī)定與說明，故在橋梁進行溫度力分析計算時若參考JTJ023—85橋規(guī)取值，可能導(dǎo)致計算結(jié)果偏于不安全，不能反應(yīng)橋梁實際所受的溫度內(nèi)力。三、存在的問題的解決方案 簡支梁橋橫向剛度、橋面鋪裝及跨徑比方面，解決振幅超限的靜 加國辦法是r在提高梁件的橫向剛度的同時，盡力減少在 過程中梁體自重的增加，從而提高橋梁的橫向白振頻率， 保證布列車提速后將要達到的速度范 內(nèi)粱體不至于發(fā)生共振或準共振現(xiàn)象。／L2 =0．54～ 0．58則較合理，這將有可能在邊跨懸臂端用導(dǎo)梁支承于端墩上合攏邊跨，取消落地支架。，可以采用降低蓋梁或臺幅高程的辦法保證橋面鋪裝厚度滿足設(shè)計要求。如果發(fā)現(xiàn)得較晚，一般采取增加橋面設(shè)計高程的辦法來保證橋面鋪裝厚度。 橋梁病害方面 ，針對性地提出如下加固方案：(1)用縱向體外預(yù)應(yīng)力束解決縱向預(yù)應(yīng)力不足的問題；(2)用體外豎向預(yù)應(yīng)力筋解決腹板抗剪能力不足的問題；(3)在腹板外側(cè)粘貼碳纖維布解決豎向預(yù)應(yīng)力張拉給腹板造成的偏心荷載問題，并增強梁的整體剛度；(4)對小于0．15 mm 的裂縫進行封閉，大于0．15 mm的裂縫進行高壓注漿；(5)將橋面鋪裝層改為輕質(zhì)混凝土以減輕二期恒載，從而改善梁體的受力狀況。：橋梁跨徑布置和箱梁截面尺寸擬定、縱向預(yù)應(yīng)力布束方案與預(yù)應(yīng)力儲備、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的設(shè)計要重視溫度應(yīng)力、重視箱梁結(jié)構(gòu)非預(yù)應(yīng)力鋼筋的配置。 溫度對橋梁的影響 對于同一橋梁結(jié)構(gòu)，采用不同的溫度梯度模式得到的梁內(nèi)溫度應(yīng)力值相差很大．因此，為保證橋梁結(jié)構(gòu)抗裂性，合理的溫度梯度模式。對橋梁設(shè)計驗算準確性極為重要。四、小結(jié)我國公路建設(shè)近年來發(fā)展迅速，橋梁設(shè)計由初期中、小橋到大型斜拉橋、懸索橋，結(jié)構(gòu)體系和施工工藝都有很大發(fā)展。大跨徑梁橋、吊橋、斜拉橋的設(shè)計、施工水平不斷提高，但中等跨徑橋梁的設(shè)計、施工水平發(fā)展相對緩慢，結(jié)構(gòu)形式仍然以簡支空心板和簡支T梁為主，一些中小跨徑大橋采用先簡支后連續(xù)箱梁和支架現(xiàn)澆連續(xù)梁。簡支梁橋設(shè)計、施工簡便，工期短。但橋面伸縮縫較多，行車條件差；跨中彎矩大而墩頂彎矩為零，結(jié)構(gòu)受力不合理；梁高僅受跨中截面彎矩控制，其它截面材料不能得到充分利用隨著高速公路、鐵路提速和高速鐵路的建設(shè)，混凝土簡支梁仍是橋梁的主要橋型，并且向整體大跨方向發(fā)展，因此簡支梁橋的施工設(shè)備和技術(shù)尚需進一步研究。同時伴隨著全球交通業(yè)的快速發(fā)展，橋梁建造業(yè)也隨之迅速發(fā)展。新的橋梁結(jié)構(gòu)形式不斷地被創(chuàng)造和應(yīng)用。通過科研單位，設(shè)計單位和施工單位的共同努力，這些新型結(jié)構(gòu)橋梁的設(shè)計及施工
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