【文章內(nèi)容簡介】 1 處、新建試車線 1 條、新建動調(diào)試驗(yàn)間 1 處；新增不落輪鏇車床、吹掃設(shè)備、定臨修檢修設(shè)備等。 （ 2）停車場 ?停車場主要房屋設(shè)施 寶豐村 停車場主要設(shè)有停車列檢庫、洗車庫、給水加壓站、污水處理站、牽引降壓混合變電所、綜合辦公樓、食堂和乘務(wù)員公寓等設(shè)施。 其中：停車列檢庫、洗車庫等設(shè)于地下，其他房屋設(shè)施均布置在地面層。 ?車輛運(yùn)用設(shè)施類型及規(guī)模 寶豐村 停車場設(shè)停車列檢 60 列位 （其中， 2 號線 26 列位） ，庫房軸線尺寸 3310 m。周月檢庫 6 列位 （其中， 2 號線 2 列位） ，庫房軸線尺寸310，庫內(nèi)設(shè)橋式檢查地溝，三層作業(yè)平臺、靜調(diào)試驗(yàn)電源。 ?停車場定員 寶豐村 停車場： 初期： 156 人；近期： 193 人；遠(yuǎn)期： 228 人。 （ 2）綜合工區(qū) 主要設(shè)有工區(qū)管理房屋、各工班辦公房屋以及機(jī)具間、材料 庫等。 昆明市軌道交通 2號線二期工程 可行性研究報告 第 二十二 章 車輛段與綜合基地 229 ?綜合工區(qū)定員 寶豐村 停車場： 49 人。 嚴(yán)家山車輛段：遠(yuǎn)期新增 342 人 。 出入場線 （ 1）雙島式出入場線方案 1 圖 會展中心站雙島式出入場線方案 1 示意圖 會展中心站設(shè)置為雙島式車站，與規(guī)劃 5 號線換乘，站后 5 號線分別設(shè)置出入 場 線。 2 號線站后設(shè)置出入場線接入停車場； 5 號線站后設(shè)置兩條出入場線兼做折返線使用；規(guī)劃 8 號線在珥季路站站后左、右線間設(shè)置兩條出入場線兼做折返線使用。 2 號線出入場線由會展中心站站后左、右線出岔，正線間引出，先沿環(huán)湖東路向東直行，入場線以 200m 半徑 、 50176。 23′ 46″偏角和 200m 的半徑、40176。 08′ 04″的偏角 S 彎曲線接入停車場，入場線長 ；出場線以200m 半徑、 50176。 13′ 51″偏角和 200m 的半徑、 39176。 58′ 09″的偏角 S 彎曲線接入停車場，出場線長 。 5 號線出入場線由會展中心站站直接引出，先沿環(huán)湖東路向東直行，入場線以 200m 半徑、 48176。 06′ 25″偏角和 200m 的半徑、 37176。 50′ 43″的偏角 S 彎曲線接入停車場，入場線長 ；出場線以 200m 半徑、 48176。 19′33″偏角和 200m 的半徑、 38176。 03′ 50″的偏角 S 彎曲線接入停車場，出場線長 ； 8 號線出入場線由餌季路站站后左、右線出岔，正線間引出，先沿餌季路向南直行，入場線以 200m 半徑、 59176。 35′ 21″的偏角曲線接入停車場，入場線長 ；出場線以 200m 半徑、 59176。 35′ 21″的偏角曲線接入停車場，出場線長 。 出入 場 線 均按雙線 雙 向設(shè)計 ，以增加運(yùn)營調(diào)度的靈活性。 2 號線出入場線由會展中心站站后兩正線間引出，縱斷面設(shè)計以 255m的坡長、 2‰的下坡過折返線和道岔區(qū)后再以 250m 的坡長、 25‰的上坡上跨正線右線后， 然后以 250m 的坡長、 ‰的上坡至場內(nèi)設(shè)計軌頂標(biāo)高，最后以平坡順向接入停車場。段內(nèi)設(shè)置為平坡，設(shè)計軌面高程為 。 5 號線出入場線由會展中心站站后兩正線直接引出，出入場線縱斷面設(shè)計以 255m 的坡長、 2‰的下坡過折返線和道岔區(qū)后再以 250m 的坡長、 25‰的上坡后；然后入場線以 250m 的坡長、 ‰的上坡至場內(nèi)設(shè)計軌頂標(biāo)高，最后以平坡順向接入停車場。段內(nèi)設(shè)置為平坡，設(shè)計軌面高程為 。 8號線出入場線由餌季路站站后兩正線間引出，出入場線縱斷面設(shè)計以200m的坡長、 2‰的下坡 過折返線和道岔區(qū)后再以 200m的坡長、 ‰的上坡至場內(nèi)設(shè)計軌頂標(biāo)高，順向接入停車場。段內(nèi)設(shè)置為平坡，設(shè)計軌面高程為 。 存在問題是 8號線出入 場 線較短，可能造成正線折返與列車出場作業(yè)相互影響，降低效率。 （ 2）雙島式出入場線方案 2 第 二十二 章 車輛段與綜合基地 昆明市軌道交通 2號線二期工程可行性研究報告 2210 圖 會展中心站雙島式出入場線方案 2 示意圖 出入場線接軌方案 2 與方案 1 不同之處在于 2 號線站后設(shè)置了兩條 停車線及兩條 安全線，交叉渡線設(shè)置 靠近 停車場 ， 其余方式一樣。 方案 1 的交叉渡線靠近會展中心站布置。優(yōu)點(diǎn)：對客流高峰與平峰轉(zhuǎn)換收發(fā)車有利，便于 列車臨時折返和一度停車，且車站規(guī)模相對較小；缺點(diǎn)：發(fā)車進(jìn)路與正線直接連通。 方案 2 的交叉渡線靠近停車場方向布置。優(yōu)點(diǎn)：出場線設(shè)置安全線，對列車出段安全性更為有利；缺點(diǎn)：車站規(guī)模大，列車在本站的折返作業(yè)困難，能力小。 綜合考慮以上因素，推薦采用方案 1。 相關(guān)專業(yè)配套設(shè)計 站場、橋涵、軌道 （ 1） 站場 1）平面 ① 最小曲線半徑：輔助線一般情況為 200m，困難情況 150m；車場線150m，試車線宜為直線，困難時可設(shè)在半徑不小于 800m 的曲線上，并應(yīng)根據(jù)試車速度設(shè)置緩和曲線。 ② 出入 段線平面圓曲線與直線之間應(yīng)根據(jù)曲線半徑，超高設(shè)置及設(shè)計速度等因素設(shè)置緩和曲線。 ③ 道岔附帶曲線可不設(shè)緩和曲線和超高，但其曲線半徑不得小于道岔的導(dǎo)曲線半徑。 ④ 輔助線上兩相鄰曲線間的夾直線長度（不含超高順坡及軌距遞減段的長度）， B 型車不宜小于 20m，在困難情況下不得小于一個車輛的全軸距；車場線上的夾直線長度不得小于 3m。 ⑤ 道岔宜設(shè)在直線地段，道岔基本軌端部至曲線端部的距離（不含超高順坡及軌距遞減段）不宜小于 5m，車場線可減少到 3m。 ⑥ 正線及輔助線上的道岔采用 60kg/m 鋼軌 9 號單開道岔或 5m 間距的交叉渡線，停車場道岔一般采用 50kg/m 鋼軌 7 號單開道岔或 5m 間距的交叉渡線。 ⑦ 盡端式折返線有效長：不小于遠(yuǎn)期列車長度加 50m（不含車擋長度）， 貫通式折返線有效長：不小于遠(yuǎn)期列車長度加 60m（不含車擋長度）。 ⑧正線及輔助線的圓曲線最小長度， B 型車不宜小于 20m，在困難情況下不得小于一個車輛的全軸距。 ⑨ 道岔間插入短軌盡量采用標(biāo)準(zhǔn)短軌，以方便鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修。 2）縱斷面 ① 聯(lián)絡(luò)線、出入線：最大坡度不宜大于 40‰ （不考慮坡度折減）。 ② 車場線：一般情況設(shè)在平坡道上，條件困難時庫外線設(shè)在不大于‰ 的坡道上。 ③ 道岔宜設(shè)在平坡道上，條件困難時可設(shè)在不大于 10‰ 的坡道上。 ④ 折返線和停車線應(yīng)布置在面向車擋或區(qū)間的下坡道上，隧道內(nèi)的坡度宜為 2‰ ，地面和高架橋上的折返線、停車線，其坡度不宜大于 ‰ 。 ⑤ 碎石道床線路豎曲線不得與平面緩和曲線重疊；當(dāng)不設(shè)平面緩和曲線時，豎曲線不得與超高順坡段重疊。 昆明市軌道交通 2號線二期工程 可行性研究報告 第 二十二 章 車輛段與綜合基地 2211 ⑥ 線路坡段長度不宜小于遠(yuǎn)期列車長度，并應(yīng)滿足相鄰豎曲線間的夾直線長度的要求，其夾直線長度不宜小于 50m。 ⑦ 兩相鄰坡段的坡度代數(shù)差等于或者大于 2‰ 時，應(yīng)設(shè)圓曲線型的豎曲線連接，輔助線及車場線的豎曲線 半徑為 20xxm 半徑。 ⑧ 豎曲線不宜與緩和曲線重疊，不能與道岔重疊。豎曲線至道岔端部的最小距離為 5m。 3）路基及場坪排水 ① 站場路基排水系統(tǒng)應(yīng)有總體規(guī)劃，并應(yīng)與當(dāng)?shù)嘏潘到y(tǒng)密切配合。 ② 排水設(shè)備的數(shù)量應(yīng)根據(jù)地區(qū)年降雨量、站場匯水面積、路基土的種類、路基縱橫斷面和出水口等因素確定。 ③ 站場排水系統(tǒng)的設(shè)計，應(yīng)使縱向和橫向排水設(shè)備緊密配合，水流徑路短而順直。 ④ 站場內(nèi)路基排水宜設(shè)計成自成體系的縱、橫向排水槽（管），引入當(dāng)?shù)嘏潘到y(tǒng)。 ⑤ 縱向排水設(shè)備的坡度不應(yīng)小于 2‰ ，困難條件下不應(yīng)小于 1‰ 。穿越股道的橫向排水設(shè)備的坡度不應(yīng)小于 5‰ 。 4）站場道路 道路采用廠礦道路雙車道二級標(biāo)準(zhǔn)，路面寬 。路面面層采用 20cm厚普通混凝土，基層采用 30cm 厚水泥穩(wěn)定石屑，庫前道路路面寬不小于。 （ 3） 軌道 1）出入段線采用 60kg/m 鋼軌，其它車場線采用 50kg/m 鋼軌。 2）車場線采用 50kg/m 鋼軌 7 號單開道岔及其交叉渡線。 3）地面部分出入場線、車場庫外線采用碎石道床。車場庫內(nèi)線采用與其工藝要求相適應(yīng)的整體道床型式。 4）整體道床采用與正線一致的彈性分開式扣件，停車場庫外線碎石道床采用彈 條 Ⅰ 型扣件，停車場庫內(nèi)線路采用彈條 Ⅰ 型檢查坑扣件。 5）軌枕鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：出入場線地面部分 1680～ 1760 根 /km，車場庫外線1440 根 /km，庫內(nèi)柱式檢查坑 720～ 800 對 /km。 6）站內(nèi)平交道：平交道采用 PMI 型防噪減振鐵路新型道口鋪面材料。 建筑、結(jié)構(gòu) （ 1） 建筑 1）停車場的房屋應(yīng)滿足生產(chǎn)工藝要求，并充分考慮昆明本地的建筑風(fēng)格及規(guī)劃要求；另外尚應(yīng)考慮西南地區(qū)氣候與降雨的特點(diǎn)，采取適當(dāng)防雨措施。 2）房屋布置應(yīng)力求分區(qū)明確、布局緊湊、聯(lián)系便捷，做到用地節(jié)約，并宜注意朝向。 3）車輛段 與綜合基地應(yīng)設(shè)兩個及以上的汽車出入口，并應(yīng)有環(huán)形汽車通道以保證消防要求： a. 所有道路均為混凝土路面； b. 車道凈空高度不應(yīng)小于 ； c. 設(shè)盡頭式行車通道時，應(yīng)設(shè)回車場地； d. 道路與軌道平面交叉時，應(yīng)采用混凝土平交道，其寬度應(yīng)與道路面同寬。 4）建筑單體 寶豐村地下停車場的地下建筑 由停車列檢庫、 月檢庫、洗車庫、軌道車庫及牽引降壓混合變電所 組成 。 結(jié)構(gòu)形式 為鋼筋混凝土全地下結(jié)構(gòu) ，建筑層數(shù)為一層 。辦公、綜合樓等生活服務(wù)建筑仍設(shè)于地上。 地下停車場：建筑物耐火等級為一級，丁類廠房。地下停車場分為三部分，包括停車列檢庫及月檢庫部分，設(shè)備區(qū)部分和出入段線及咽喉區(qū)三部分。其中停車列檢庫及月檢庫部分和設(shè)備區(qū)部分按地下修車庫規(guī)范設(shè)計，加噴淋最大防火分區(qū)面積為 8000 ㎡，出入段線及咽喉區(qū)部分按隧道區(qū)間擴(kuò)大端考慮，防火分區(qū)面積無限大。安全疏散距離 60m。 地面綜合樓、信號樓：地面綜合樓為二類多層民用建筑，建筑物耐火等第 二十二 章 車輛段與綜合基地 昆明市軌道交通 2號線二期工程可行性研究報告 2212 級一級，信號樓為二類多層民用建筑，建筑物耐火等級二級，按照《建筑設(shè)計防火規(guī)范》規(guī)定，每個防火分區(qū)最大允許建筑面積當(dāng)設(shè)有自動滅火系統(tǒng)時不超過 2500 ㎡，每層均設(shè)兩個疏散用封閉樓梯間及一部消防電梯。安全疏散 距離滿足一二級其它民用建筑要求。抗震設(shè)防烈度 8 度，抗震等級為二級；耐久等級二級（ 50 年）。 5）停車場宜采用門式鋼架結(jié)構(gòu)加壓型鋼板柔性防水屋面體系，墻體采用裝配式彩鋼聚氨酯復(fù)合板圍護(hù)結(jié)構(gòu)，輔以 FRP 板屋面采光帶采光，立面及屋面利用材料顏色分區(qū)，形成簡潔明快對比強(qiáng)烈的視覺效果。 地下停車場門窗均采用甲級防火門窗。 6）一般生產(chǎn)房屋和六層以下跨度不大的辦公、生活房屋宜采用混凝土框架結(jié)構(gòu)或磚混結(jié)構(gòu)。 7）房屋設(shè)計應(yīng)與各專業(yè)密切配合，并應(yīng)做好環(huán)境綠化設(shè)計。 8）停車場內(nèi)房屋抗震設(shè)防基本烈度應(yīng)按 Ⅷ 度設(shè)防。 9）停車場房 屋建筑裝修總原則是經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、簡潔、大方，能充分體現(xiàn)工業(yè)化廠房建筑的特色，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。所選用的材料應(yīng)耐久、無毒、無異味，易清潔，并具有足夠的強(qiáng)度。 10）廠房外墻裝修可選用玻璃馬賽克，條形或方形面磚等材料，內(nèi)墻內(nèi)、地面、天花等視工藝要求做簡易裝修。 11）辦公、生活用房外墻面可選用玻璃馬賽克，條形或方形面磚等材料。內(nèi)墻面、天花可選用水泥沙漿抹面刷乳膠漆，地面可選用耐磨地磚。 12）停車場建筑節(jié)能措施 在建筑單體平面設(shè)計中，盡量減少不必要的鼓突凹進(jìn)，平面盡可能簡潔、規(guī)整，外墻面 盡可能少。 、空調(diào)房間的門窗采用節(jié)能門窗。節(jié)能型建筑門窗是指達(dá)到現(xiàn)行節(jié)能建筑設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的門窗。即凡是門窗的保溫隔熱性能（傳熱系數(shù)）和空氣滲透性能（氣密性）兩項(xiàng)物理性能指標(biāo)達(dá)到（或高于）所在地區(qū)《民用建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)（采暖居部分）》（ JGJ2695）及其各省、市、區(qū)實(shí)施細(xì)則技術(shù)要求的建筑門窗統(tǒng)稱為節(jié)能門窗。 ，如采用輕質(zhì)加汽混凝土砌塊墻、墻內(nèi)側(cè)采用漿體保溫材料、降低熱