【文章內(nèi)容簡介】 桐、金脈刺桐、楓香、紅花繼木、米老排、紅苞木、黃楊、垂柳、楊梅、樸樹、細(xì)葉榕、大葉榕、菠蘿蜜、菩提榕、橡膠榕、高山榕、黃榕、垂榕、桂木、無花果、琴葉榕、鐵冬青、黃皮、九里香、烏欖、米仔蘭、麻楝、非洲桃花心、龍眼、荔枝、雞爪槭、三角楓、扁桃、芒果、? 人面子、喜樹、南洋參、幌傘楓、杜鵑、人心果、朱砂根、金英樹、灰莉、尖葉木犀欖、桂花、茉莉花、狗牙花、海芒果、黃蟬、雞蛋花、夾竹桃、盆架子、黃梁木、梔子花、吊瓜樹、藍(lán)花楹、炮仗花、黃鐘花、火焰木、菜豆樹、金脈爵床、駁骨丹、假連翹、馬纓丹、龍舌蘭、海棗、董棕、皇后葵（金山葵）、大王椰子、美麗針葵、三藥檳榔、散尾葵、蒲葵、魚尾葵、老人葵、琴絲竹、佛肚竹、黃金間碧玉竹 共173種。 ? 廣州市行道樹種規(guī)劃? 大葉榕、細(xì)葉榕、高山榕、木棉、白玉蘭、樂昌含笑、紅花紫荊、洋紫荊、樟樹、陰香、扁桃、芒果、蝴蝶果、萍婆、海南蒲桃、南洋楹、麻楝、人面子、大葉紫薇、垂榕、石栗、白千層、莫氏欖仁、阿珍欖仁、小葉欖仁、鐵刀木、雙翼豆、印度紫檀、銀樺、魚木、秋楓、海南紅豆、無憂樹、黃槐、臘腸樹、尖葉杜英、多花山竹子、嶺南山竹子、蝴蝶樹、紅苞木、非洲桃花心、假萍婆、大紅花、灰莉、夾竹桃、九里香、米仔蘭 、白蟬、變?nèi)~木類共50種。 第四章 城市街道的綠化設(shè)計(jì) 第一節(jié) 城市道路規(guī)劃的一般知識(shí) 一、我國城市道路分類及其主要技術(shù)指標(biāo) 《道路廣場園林綠地設(shè)計(jì)》 梁永基、王蓮清主編，林業(yè)出版社。 我國城市道路分為四類：快速路主干路次干路支路 快速路 在特大城市或大城市設(shè)置，聯(lián)系市區(qū)和主要的近郊區(qū)、衛(wèi)星城對(duì)外公路等，為城市中大量、長距離快速交通服務(wù)，對(duì)向車行道之間應(yīng)設(shè)中央分隔帶，其進(jìn)出口應(yīng)采用全控制或部分控制，快速路上的機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物進(jìn)出口，機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)時(shí)速6080千米/小時(shí)。 主干路 為連接城市的主要工業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、客貨運(yùn)中心等主要分區(qū)的干路，以交通功能為主，是城市內(nèi)部的交通大動(dòng)脈。自行車交通量大時(shí)，宜采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔形式，如三幅路或四幅路。 主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物。若必須設(shè)置時(shí)，建筑紅線后退，讓出停車和人流疏散場地，不宜建成商業(yè)街。次干路次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成道路網(wǎng)，是城市中數(shù)量最多的、一般的交通道路，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。次干路兩側(cè)可設(shè)置公共建筑物，并可設(shè)置機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車停車場、公共交通站點(diǎn)和出租車站。 支路 為次干路與街坊路的連接線，是地區(qū)通向干道的道路，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主，支路可滿足公共交通線路行駛的要求，也可作自行車專用道。支路可與平行快速路的道路相接，但不得與快速直接相接。 城市街道的范圍 （一）道路的總寬度及內(nèi)容紅線：在城市規(guī)劃中將城市建筑用地與道路用地界線，常以紅色線條劃分稱為紅線。建筑紅線：城市道路兩側(cè)控制沿街建筑物或構(gòu)筑物（如外墻、臺(tái)階等）靠臨街面的界線，又稱建筑控制線。道路紅線：規(guī)劃的城市道路路幅的邊界線。城市綠線：規(guī)劃的城市公園及其他綠地的外圍邊界線。道路的總寬度：道路紅線之間的寬度。內(nèi)容：車行道、人行道、綠化帶等。（二）道路橫斷面的類型 一塊板形式：不同種車輛在一條道路上 行駛。 二塊板形式：為上下行的對(duì)向車流中間 以分車帶分隔。 三塊板形式：機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車用分車 帶隔開。 其它 （三）道路綠化的斷面布置形式 １、一板二帶式 即1條車行道，2條綠帶。適用于路幅較窄、車流量不大的次干道和居住區(qū)道路，是最常見的一種形式。 優(yōu)點(diǎn)是簡單整齊、用地比較經(jīng)濟(jì)、管理方便。 缺點(diǎn)是機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行，不便于組織交通。當(dāng)車行道過寬時(shí)，綠化遮蔭效果差。 ２、二板三帶式 即車行道中間以一條綠帶隔開，分成單向行駛的2條車行道，道路兩側(cè)各1條行道樹綠帶。適用于機(jī)動(dòng)車多、夜間交通量大而非機(jī)動(dòng)車少的道路。其優(yōu)點(diǎn)是有利于綠化布置、道路照明和管線敷設(shè)，道路景觀好。 ３、三板四帶式 即利用兩條分隔帶把車行道分成3條，中間為機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道，連同車行道兩側(cè)的行道樹綠帶共有4條綠帶。適用于路幅較寬，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車流量大的主要交通干道。 ４、四板五帶式 利用3條分隔帶將車道分為4條，共有5條綠帶，適用于大城市的交通干道。 優(yōu)點(diǎn)是各種車輛均形成單向行駛，互不干擾，保證了行車速度和行車安全。 缺點(diǎn)是用地面積較大，建設(shè)投資高。 ５、其它（濱河路） 由于城市所處地理位置、環(huán)境條件、城市景觀要求不同，道路橫斷面設(shè)計(jì)產(chǎn)生許多特殊形式。如濱河路等。三、城市工程管線 地上桿線：包括電力桿線、電訊桿線、 電車桿線等。 地下管線：包括上水管道、下水管道、 煤氣管道、熱力管道、電力電訊道等。 第二節(jié) 城市街道綠化的作用一、城市街道綠化的內(nèi)容 街道綠化是指建筑紅線之間的綠化，其內(nèi)容包括：人行道綠化帶(行道樹綠化帶和路側(cè)綠帶)、分車綠帶、廣場和公共建筑前的綠化地段，街頭休息綠地、綠化停車場、立體交叉的綠化、高速公路、濱河路、花園林蔭道等多種形式。 二、城市街道綠化的作用（一）街道綠化的衛(wèi)生防護(hù)作用１、凈化空氣 ２、降低噪聲 ３、降低輻射熱 ４、保護(hù)路面（二）組織交通的作用如分隔帶，交通島，安全島，立體交叉，廣場，停車場等的設(shè)立，綠化，都可以起到組織交通，保證行車速度和交通安全的作用。（三）美化市容（四）結(jié)合生產(chǎn)（五）戰(zhàn)備防御作用三、城市道路綠地率 我國城市規(guī)劃有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定： 園林景觀路綠地率不得小于40%； 紅線寬度大于50米的道路綠地不得小于30%； 紅線寬度4050米的道路綠地不得小于25%； 紅線寬度小于40米的道路綠地不得小于20%。 第三節(jié) 道路綠地規(guī)劃設(shè)計(jì) 四、行道樹綠帶設(shè)計(jì) 五、交叉路口的綠化種植設(shè)計(jì) 六、停車港和停車場的綠化 一、城市道路綠帶的種植形式 列植式 同一種類或品種的喬木或灌木按一定的間隔排列成1行種植。在比較窄的綠帶上使用最簡單、最多見的形式。在較寬的綠帶中可用雙行或者多行列植 。 疊植式 相鄰兩列樹木呈品字形排列 多層式（密林式） 將常綠樹、喬木、灌木等幾種樹木用同樣間距、同樣大小，形成高低不同的多層次規(guī)則式種植自然式 采用自然式種植。花園式 街道小游園或林蔭道。濱河式 濱河、湖、海等水體的道路。二、道路綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)原則 道路綠地要與城市道路的性質(zhì)、功能相適應(yīng)；道路綠化要符合行車視線（安全視距）和行車凈空要求。 引自《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ3790） 道路綠地應(yīng)起到應(yīng)有的生態(tài)功能； 道路綠地設(shè)計(jì)要符合用路者的行為規(guī)律與視覺特性； 道路綠地要與其他的街景元素協(xié)調(diào)，形成完美的景觀； 道路綠地要選擇好適宜的園林植物，同時(shí)保護(hù)好道路綠地內(nèi)的名木古樹，形成優(yōu)美、穩(wěn)定的景觀；道路綠地應(yīng)與街道上的交通、建筑、附屬設(shè)施、管理設(shè)施和地下管線、溝道等 配合起來； 道路綠地設(shè)計(jì)應(yīng)考慮到城市土壤條件、養(yǎng)護(hù)管理水平等因素。 應(yīng)遠(yuǎn)近結(jié)合，不宜過小。 行道樹：快長樹胸徑不宜小于5厘米；慢長不宜小于8厘米。 三、道路分車綠帶（分隔帶）設(shè)計(jì) 道路分車綠帶是指車行道之間可以綠化的分隔帶，位于上下行機(jī)動(dòng)車道之間的為中間分車綠帶，位于機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間或同方向行駛機(jī)動(dòng)車道之間的為兩側(cè)分車綠帶。（一）設(shè)立分車帶的目的將人流與車流分開，機(jī)動(dòng)車輛與非機(jī)動(dòng)車輛分開，保證不同速度的車輛能等速前進(jìn)，并保證行車安全；行人過街停歇，照明桿柱交通標(biāo)志；公交車輛停靠。（二）分車帶的類型 A、分隔上下行車輛的（一條帶）； B、分隔機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的（兩條帶）； C、分隔機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車并構(gòu)成上下行的（三條帶）。 （三）分車帶的寬度 因路而異，沒有固定的尺寸。（四）分車綠帶設(shè)計(jì)要點(diǎn) 以草皮為主，高速公路不種喬木。一般干道的分車帶上可以種植70cm以下的綠籬，灌木，花卉，草皮。（我國許多城市在分車帶種植喬木，一是遮蔭，二是車輛行駛速度不過快）。 分車帶靠近機(jī)動(dòng)車道，應(yīng)選擇耐瘠薄，抗逆性強(qiáng)的樹種。灌木宜采用片植方式（規(guī)則式或自然式）利用種內(nèi)互助的內(nèi)含性，提高抵御能力。分車綠帶的植物配置應(yīng)形式簡潔、樹形整齊，排列一致。 分車綠帶上種植喬木時(shí)。 被人行道或道路出入口斷開的分車綠帶，其端部應(yīng)采取通透式栽植。 通透式栽植是指綠地上配置的樹木，其樹冠不遮擋駕駛員視線的配置方式。 （五）分車帶的長度 便于行人過街，分隔帶應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)分段，一般75100米，盡可能與人行橫道，停車站，大型商店和人流集散比較集中的公共建筑出入口相結(jié)合。 （六）人行橫道線與分車綠帶的關(guān)系 人行橫道線在綠帶頂端通過時(shí)，綠帶進(jìn)行鋪裝； 人行橫道線在靠近頂端通過時(shí)，人行橫道線的位置進(jìn)行鋪裝，在綠帶頂端剩余位置種植低矮灌木，也可種植草 坪或花卉； 人行橫道線在分車綠中間通過時(shí)，人 行橫道線的位置進(jìn)行鋪裝，鋪裝兩側(cè) 不要種植綠籬或灌木，以免影響行人 和駕駛員的視線。 （七）分車綠帶上汽車?？空镜奶幚?公共汽車或無軌電車等車輛的?？空驹O(shè)在分車綠帶上時(shí)，大型公共汽車每一路大約要30米長的?？空尽Ｔ谕？空旧闲枇舫?2米寬的地面鋪裝為乘客候車使用。綠帶盡量種植喬木為乘客提供遮蔭，分車綠帶在5米以上時(shí)，可種植綠籬或灌木，但應(yīng)設(shè)護(hù)欄進(jìn)行保護(hù)。 （八）中間分車帶的種植設(shè)計(jì) 中間分車綠帶上，、灌木球、綠籬等枝葉茂密的常綠樹能有效的阻擋夜間相向行駛車輛前照燈的眩光。其株距不大于冠幅的5倍。 中間分車綠帶種植形式：三種 綠籬式 整形修剪成一定高度和形狀，栽植寬度大，行人難以穿越。樹間無間隔，雜草少，管理容易。 整形式 同一種類單株等距種植或片狀種植；不同種類單株間隔種植；不同種類間隔片植。 圖案式 修剪成幾何圖案，整齊美觀，但需經(jīng)常修剪，養(yǎng)護(hù)管理要求高。 （九）兩側(cè)分車綠帶 A、綠帶只能種植灌木、地被、草坪； B、以種喬木為好。兩株喬木之間種植灌木，注意選擇耐蔭的灌木和草坪或適當(dāng)加大喬木的株距。 C、灌木、常綠樹、綠籬、草地和花卉相互搭配的種植形式。 四、行道樹綠帶設(shè)計(jì)行道樹綠帶是指設(shè)在人行道與車行道之間，以種植行道樹為主的綠帶。（四）行道樹的樹種選擇（五）行道樹的定干高度和株行距（六）行道樹綠帶的種植設(shè)計(jì)要點(diǎn)（一）行道樹規(guī)劃中存在的問題 許多城市采用同一樹種綠化，使各街區(qū)面貌大同小異，相鄰城市綠化雷同，掩蓋了各城市自己的景觀特色。 所以行道樹選擇除符合其改善環(huán)境作用，如深根，冠大、吸塵、減塵、降噪、殺菌，還應(yīng)考慮地區(qū)特性（地方特色）及合理規(guī)劃，也就是多樣性規(guī)劃，單一易引起蟲害發(fā)生。 （二）多樣性規(guī)劃 生態(tài)學(xué)指出：營養(yǎng)結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，生態(tài)系統(tǒng)越穩(wěn)定，一個(gè)健康的群落的關(guān)鍵是“保持多樣性”，多種多樣的樹木使昆蟲的食物受到限制，由此帶來的多重營養(yǎng)結(jié)構(gòu)和食物鏈能有效控制昆蟲數(shù)量，保持良好的綠化。 （三）行道樹的種植方式 １、行道樹的定義：沿道路或公路旁種植的喬木。 ２、行道樹的種植方式 （１）樹帶式 ，視樹帶的寬度種植喬木、綠籬和地被植物等形成連續(xù)的綠帶 。 在樹帶中鋪草或種植地被植物，不要有裸露的土壤。 在適當(dāng)?shù)木嚯x和位置留出一定量的鋪裝通道，便于行人往來。若是一板兩帶的道路還要為公交車等留出鋪裝的?？空九_(tái)。 （２）樹池式 在交通量比較大、行人多而人行道又狹窄的道路上采用樹池的方式。樹池式營養(yǎng)面積小，又不利于松土、施肥等管理工作，不利于樹木生長。 樹池的邊緣高度與人行道路面的關(guān)系： 第一：樹池的邊緣高出人行道路面810cm 第二：樹池的邊緣和人行道路面相平； 第三：樹池的邊緣低于人行道路面。 樹池的形狀有圓形、方形、長方形及不規(guī)則形狀等。樹池之間的行道樹綠帶最好采用透氣性的路面材料鋪裝，如砼草皮磚、彩色砼透水透氣性路面，透水性的瀝青鋪地。廣州、海南常用行道樹:大葉榕、白蘭花、棕櫚、榕樹等。北京市常用行道樹：槐、楊、柳、椿、白蠟、油松等。哈爾濱市常用行道樹：榆樹、柳樹、楊樹、槭樹、樟子松、紅皮云杉。（四）行道樹的樹種選擇 《中國大百科全書》建筑、園林、城市規(guī)劃卷。 （1）樹冠冠幅大，枝葉密； （2）耐脊薄土壤； （3）耐修剪； （4）深根，扎根深； （5）病蟲害少或易防治的； （6）落果少，沒有飛毛； （7）發(fā)芽早，落葉遲； （8）耐寒、耐干旱； （9）壽命長； （10）材質(zhì)好。 余樹勛先生介紹國際上選擇行道樹的十條標(biāo)準(zhǔn)是： 發(fā)葉早，落葉遲，夏季綠，秋色濃，落葉時(shí)間短，葉片大而利于清掃； 冬態(tài)樹形美，枝葉美，冬季可觀賞； 葉、花、果可供觀賞，且無污染； 樹冠形狀完整，分支的開張度與地平面形成30度以上，葉片緊密，可提供濃蔭； 大苗好移植，繁殖容易； 能在城市環(huán)境下正常生長，抗污染，抗板結(jié)，抗干旱；抗強(qiáng)風(fēng)，大雪，根系深，不易倒伏，不易折斷枝干及大量落葉；生命力強(qiáng)，病蟲害少，管理省工；奉命較長，生長不慢；耐高溫，也耐低溫。（五）行道樹的定干高度和株行距 根據(jù)功能要求，交通狀況，道路的性質(zhì)，寬度及行道樹距車行道的距離，樹木分枝角度而定。分枝角度大的，分枝角度小的，干高不得小于2米，否則影響交通。最小株距4米，一般68米或更大。 （六）行道樹綠帶的種植設(shè)計(jì)要點(diǎn) 行道樹樹干中心至路緣石外側(cè)最小距離為 ，以便公交車輛?？亢蜆淠靖档木夥植?，防止倒伏，便于行道樹的栽植和養(yǎng)護(hù)管理。 在彎道上或道路交叉口，行道樹綠帶上種 植的樹木，在距相鄰機(jī)動(dòng)車道路面高度 ，其樹冠不得進(jìn)入視距三角形 范圍內(nèi)，以免遮擋駕駛員視線，影響行車 安全。在同一街