李才琦實習(xí)報告(編輯修改稿)
2025-08-28 21:45 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 調(diào)整高軌的平面位置來實現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距的變化率來控制；先高低，后水平。高低的優(yōu)化通過調(diào)整低軌的高程來實現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率（三角坑）來控制。軌道精調(diào)控制標(biāo)準(zhǔn)如表 31 所示：石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)實習(xí)報告4表 31 高速鐵路軌道靜態(tài)平順度允許偏差序號 項目 允許偏差 檢測方法177。1mm 相對于 1435mm1 軌距1/1500 變化率2mm 弦長 10m2mm/8ɑ 基線長 48ɑ2 軌向10mm/240ɑ 基線長 480ɑ2mm 弦長 10m2mm/8ɑ 基線長 48ɑ3 高低10mm/240ɑ 基線長 480ɑ4 水平 2mm —5扭曲（基長3m） 2mm —6與設(shè)計高程偏差6～+4mm —7與設(shè)計中線偏差 10mm —注： ɑ 為軌枕/扣件間距；，即軌面高程為 0～+4mm。石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)實習(xí)報告5第四章 工作流程 鋼軌、焊縫及扣件檢查軌道測量前應(yīng)對鋼軌、焊縫和扣件安裝進行全面檢查：鋼軌應(yīng)無傷損、無污染、無硬彎，鎖定軌溫準(zhǔn)確、真實、均勻，滿足設(shè)計和規(guī)范要求。焊縫應(yīng)無傷損、無污染，平順性要求：頂面 0～+，工作邊 0～，圓弧面 0～，軌底 0～+。扣件應(yīng)安裝正確，無缺少、無傷損、無污染、無松動、無空吊，扭力矩滿足設(shè)計要求，軌距塊與軌底外邊沿間隙≤、軌距塊與承軌臺擋肩間隙≤、彈條中肢前端與絕緣軌距塊上部擋臺間隙≤、鋼軌底部與軌下墊板之間無間隙。 軌道靜態(tài)測量軌道精調(diào)測量應(yīng)在鋼軌應(yīng)力放散并鎖定后，采用全站儀自由設(shè)站方式配合軌道幾何狀態(tài)測量儀（軌檢小車）進行，具體要求如下：測量條件要求現(xiàn)場測量環(huán)境必須滿足要求，應(yīng)檢測溫度、氣壓、濕度等，并監(jiān)控光照、振動、灰塵、電磁等干擾情況，及時排除影響測量精度的因素。軌道測量應(yīng)安排在夜間或是陰天時進行。設(shè)站要求（1）補償器檢核：儀器轉(zhuǎn)動 180176。后水準(zhǔn)氣泡顯示數(shù)值應(yīng)在 5 以內(nèi)。（2）正倒鏡測量同一點（距儀器 60m 左右）的檢核：豎直角和水平角相加或相減與 360176?；?180176。較差應(yīng)在 3″以內(nèi)，同時高差在 1mm 以內(nèi)。（3）全站儀應(yīng)盡可能置于待測軌道中線上，并架設(shè)在所選用的 4 對 CPIII點之間。若個別 CPIII 點精度不滿足要求，應(yīng)當(dāng)剔除掉該點，不參與平差計算。每次設(shè)站參與平差的 CPIII 點不應(yīng)少于 6 個。（4）設(shè)站精度須滿足表 41 要求：石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)實習(xí)報告6表 41 自由設(shè)站精度要求項目 X Y H 方向中誤差 ≤ ≤ ≤ ≤2″注：連續(xù)梁、特殊孔跨橋自由設(shè)站點中誤差可放寬至 。設(shè)站完成后，全站儀放樣測量一個固定點并記錄偏差，該測站測量完成后再次測量該點并進行檢核。完成設(shè)站后應(yīng)照準(zhǔn)軌檢小車?yán)忡R，不允許再操作全站儀。（5）測量視距要求全站儀測量時與軌檢小車的最小距離不應(yīng)小于 5m，最大距離不宜超過60m、不應(yīng)超過 70m。（6）換站 CPIII 搭接要求換站時，相鄰兩站間應(yīng)交叉觀測不少于 4 個 CPIII 點。軌檢小車的測量操作（1）超高或軌距檢校使用軌檢小車超高檢校功能對小車超高進行檢校，并對軌距進行標(biāo)定。（2）軌檢小車測量測量時應(yīng)按照每對承軌臺采集一次的測量方法進行采集，測量時軌檢小車應(yīng)由遠(yuǎn)及近靠近全站儀的方向進行測量，以減小全站儀隨著設(shè)站時間延長產(chǎn)生的精度降低的影響。軌檢小車推到采集位置時應(yīng)等數(shù)據(jù)顯示穩(wěn)定后（一般跳動在 以下）方可進行保存并進行下一點的測量，嚴(yán)禁數(shù)據(jù)顯示跳動很大時進行采集。采集過程中對測量點的編號應(yīng)按板號進行輸入，每采集到一塊軌道板的第一對承軌臺時應(yīng)標(biāo)注編號，編號原則為：板號+承軌臺號。第一對承軌臺編號為“0”。換站后應(yīng)搭接測量 1 塊軌道板，兩站測量數(shù)據(jù)較差應(yīng)≤。測段劃分與數(shù)據(jù)提交一般以 2km 為一個測段進行軌道測量，每個測量小組應(yīng)當(dāng)檢查并提交整套原始數(shù)據(jù)。石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)實習(xí)報告7 數(shù)據(jù)模擬調(diào)整將軌道狀態(tài)測量的采集數(shù)據(jù)導(dǎo)入長軌精調(diào)分析軟件進行調(diào)整。對計算的調(diào)整量進行核對優(yōu)化后形成正式“調(diào)整量表” ，用于指導(dǎo)現(xiàn)場調(diào)整。內(nèi)業(yè)處理時需要注意以下幾點：先整體，后局部。特別是在長波不佳的區(qū)段，可首先基于整體曲線圖，大致標(biāo)出期望的線路走線或起伏狀態(tài)，先整體調(diào)整，再調(diào)整軌道局部的短波不平順和相對精度；先軌向，后軌距。軌向的優(yōu)化通過調(diào)整高軌的平面位置來實現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距的變化率來控制；先高低，后水平。高低的優(yōu)化通過調(diào)整低軌的高程來實現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率（三角坑）來控制。注意導(dǎo)向軌的選擇，一般在線路的緩直點處將數(shù)據(jù)分開。圖 41 平面調(diào)整實例石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)實習(xí)報告8圖 42 高程調(diào)整實例圖 43 扣件調(diào)整報表輸出石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)實習(xí)報告9 外業(yè)扣件調(diào)整圖 44 WJ8C 扣件系統(tǒng)現(xiàn)場調(diào)整對照調(diào)整量表，按“先高低，后水平；先方向，后軌距”
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