李才琦實(shí)習(xí)報(bào)告(編輯修改稿)
2025-08-28 21:45 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 調(diào)整高軌的平面位置來(lái)實(shí)現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距的變化率來(lái)控制；先高低，后水平。高低的優(yōu)化通過(guò)調(diào)整低軌的高程來(lái)實(shí)現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率（三角坑）來(lái)控制。軌道精調(diào)控制標(biāo)準(zhǔn)如表 31 所示：石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告4表 31 高速鐵路軌道靜態(tài)平順度允許偏差序號(hào) 項(xiàng)目 允許偏差 檢測(cè)方法177。1mm 相對(duì)于 1435mm1 軌距1/1500 變化率2mm 弦長(zhǎng) 10m2mm/8ɑ 基線長(zhǎng) 48ɑ2 軌向10mm/240ɑ 基線長(zhǎng) 480ɑ2mm 弦長(zhǎng) 10m2mm/8ɑ 基線長(zhǎng) 48ɑ3 高低10mm/240ɑ 基線長(zhǎng) 480ɑ4 水平 2mm —5扭曲（基長(zhǎng)3m） 2mm —6與設(shè)計(jì)高程偏差6～+4mm —7與設(shè)計(jì)中線偏差 10mm —注： ɑ 為軌枕/扣件間距；，即軌面高程為 0～+4mm。石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告5第四章 工作流程 鋼軌、焊縫及扣件檢查軌道測(cè)量前應(yīng)對(duì)鋼軌、焊縫和扣件安裝進(jìn)行全面檢查：鋼軌應(yīng)無(wú)傷損、無(wú)污染、無(wú)硬彎，鎖定軌溫準(zhǔn)確、真實(shí)、均勻，滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。焊縫應(yīng)無(wú)傷損、無(wú)污染，平順性要求：頂面 0～+，工作邊 0～，圓弧面 0～，軌底 0～+?？奂?yīng)安裝正確，無(wú)缺少、無(wú)傷損、無(wú)污染、無(wú)松動(dòng)、無(wú)空吊，扭力矩滿足設(shè)計(jì)要求，軌距塊與軌底外邊沿間隙≤、軌距塊與承軌臺(tái)擋肩間隙≤、彈條中肢前端與絕緣軌距塊上部擋臺(tái)間隙≤、鋼軌底部與軌下墊板之間無(wú)間隙。 軌道靜態(tài)測(cè)量軌道精調(diào)測(cè)量應(yīng)在鋼軌應(yīng)力放散并鎖定后，采用全站儀自由設(shè)站方式配合軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x（軌檢小車）進(jìn)行，具體要求如下：測(cè)量條件要求現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量環(huán)境必須滿足要求，應(yīng)檢測(cè)溫度、氣壓、濕度等，并監(jiān)控光照、振動(dòng)、灰塵、電磁等干擾情況，及時(shí)排除影響測(cè)量精度的因素。軌道測(cè)量應(yīng)安排在夜間或是陰天時(shí)進(jìn)行。設(shè)站要求（1）補(bǔ)償器檢核：儀器轉(zhuǎn)動(dòng) 180176。后水準(zhǔn)氣泡顯示數(shù)值應(yīng)在 5 以內(nèi)。（2）正倒鏡測(cè)量同一點(diǎn)（距儀器 60m 左右）的檢核：豎直角和水平角相加或相減與 360176。或 180176。較差應(yīng)在 3″以內(nèi)，同時(shí)高差在 1mm 以內(nèi)。（3）全站儀應(yīng)盡可能置于待測(cè)軌道中線上，并架設(shè)在所選用的 4 對(duì) CPIII點(diǎn)之間。若個(gè)別 CPIII 點(diǎn)精度不滿足要求，應(yīng)當(dāng)剔除掉該點(diǎn)，不參與平差計(jì)算。每次設(shè)站參與平差的 CPIII 點(diǎn)不應(yīng)少于 6 個(gè)。（4）設(shè)站精度須滿足表 41 要求：石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告6表 41 自由設(shè)站精度要求項(xiàng)目 X Y H 方向中誤差 ≤ ≤ ≤ ≤2″注：連續(xù)梁、特殊孔跨橋自由設(shè)站點(diǎn)中誤差可放寬至 。設(shè)站完成后，全站儀放樣測(cè)量一個(gè)固定點(diǎn)并記錄偏差，該測(cè)站測(cè)量完成后再次測(cè)量該點(diǎn)并進(jìn)行檢核。完成設(shè)站后應(yīng)照準(zhǔn)軌檢小車?yán)忡R，不允許再操作全站儀。（5）測(cè)量視距要求全站儀測(cè)量時(shí)與軌檢小車的最小距離不應(yīng)小于 5m，最大距離不宜超過(guò)60m、不應(yīng)超過(guò) 70m。（6）換站 CPIII 搭接要求換站時(shí)，相鄰兩站間應(yīng)交叉觀測(cè)不少于 4 個(gè) CPIII 點(diǎn)。軌檢小車的測(cè)量操作（1）超高或軌距檢校使用軌檢小車超高檢校功能對(duì)小車超高進(jìn)行檢校，并對(duì)軌距進(jìn)行標(biāo)定。（2）軌檢小車測(cè)量測(cè)量時(shí)應(yīng)按照每對(duì)承軌臺(tái)采集一次的測(cè)量方法進(jìn)行采集，測(cè)量時(shí)軌檢小車應(yīng)由遠(yuǎn)及近靠近全站儀的方向進(jìn)行測(cè)量，以減小全站儀隨著設(shè)站時(shí)間延長(zhǎng)產(chǎn)生的精度降低的影響。軌檢小車推到采集位置時(shí)應(yīng)等數(shù)據(jù)顯示穩(wěn)定后（一般跳動(dòng)在 以下）方可進(jìn)行保存并進(jìn)行下一點(diǎn)的測(cè)量，嚴(yán)禁數(shù)據(jù)顯示跳動(dòng)很大時(shí)進(jìn)行采集。采集過(guò)程中對(duì)測(cè)量點(diǎn)的編號(hào)應(yīng)按板號(hào)進(jìn)行輸入，每采集到一塊軌道板的第一對(duì)承軌臺(tái)時(shí)應(yīng)標(biāo)注編號(hào)，編號(hào)原則為：板號(hào)+承軌臺(tái)號(hào)。第一對(duì)承軌臺(tái)編號(hào)為“0”。換站后應(yīng)搭接測(cè)量 1 塊軌道板，兩站測(cè)量數(shù)據(jù)較差應(yīng)≤。測(cè)段劃分與數(shù)據(jù)提交一般以 2km 為一個(gè)測(cè)段進(jìn)行軌道測(cè)量，每個(gè)測(cè)量小組應(yīng)當(dāng)檢查并提交整套原始數(shù)據(jù)。石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告7 數(shù)據(jù)模擬調(diào)整將軌道狀態(tài)測(cè)量的采集數(shù)據(jù)導(dǎo)入長(zhǎng)軌精調(diào)分析軟件進(jìn)行調(diào)整。對(duì)計(jì)算的調(diào)整量進(jìn)行核對(duì)優(yōu)化后形成正式“調(diào)整量表” ，用于指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整。內(nèi)業(yè)處理時(shí)需要注意以下幾點(diǎn)：先整體，后局部。特別是在長(zhǎng)波不佳的區(qū)段，可首先基于整體曲線圖，大致標(biāo)出期望的線路走線或起伏狀態(tài)，先整體調(diào)整，再調(diào)整軌道局部的短波不平順和相對(duì)精度；先軌向，后軌距。軌向的優(yōu)化通過(guò)調(diào)整高軌的平面位置來(lái)實(shí)現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距的變化率來(lái)控制；先高低，后水平。高低的優(yōu)化通過(guò)調(diào)整低軌的高程來(lái)實(shí)現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率（三角坑）來(lái)控制。注意導(dǎo)向軌的選擇，一般在線路的緩直點(diǎn)處將數(shù)據(jù)分開。圖 41 平面調(diào)整實(shí)例石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告8圖 42 高程調(diào)整實(shí)例圖 43 扣件調(diào)整報(bào)表輸出石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告9 外業(yè)扣件調(diào)整圖 44 WJ8C 扣件系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整對(duì)照調(diào)整量表，按“先高低，后水平；先方向，后軌距”
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