【文章內(nèi)容簡介】 的時候要注意一下緩和曲線長度確定除應(yīng)滿足最小，外還要考慮超高和加寬的要求，所選擇的緩和曲線長度還應(yīng)大于或等于超高緩和段和加寬緩和段的長度要求。 平面曲線計算圖示緩和曲線切線增值 （21）圓曲線的內(nèi)移值 （22）切線長 （23）平曲線長度 （24）外距 （25）校正值 （26）平曲線主要參數(shù)的規(guī)定根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01—2003》的規(guī)定表22 路線限值公路等級二級地形微丘圓曲線一般最小半徑（m）200圓曲線極限最小半徑（m）125平曲線最小長度（m）100緩和曲線最小長度（m）60平曲線計算（以第一個交點為例）圖22 平曲線簡圖如圖，已知=36176。26′″，取圓曲線半徑R=600m，=120m。:: 在地形圖上JD1為起點，即得JD1=K43+000, JD2=K43+。則 由此可見計算過程完全正確。其它交點要素見表23。表23 各交點要素交點JD圓曲線半徑(m)前緩和曲線長度(m)后緩和曲線長度(m)圓曲線長度(m)外距(m)前切線(m)后切線(m)1600120120238080803150000在整個的設(shè)計過程中就主要用到了以上的三種線形，在三公里的路長中，充分考慮了當(dāng)?shù)氐牡匦危匚锖偷孛?，相對各種相比較而得出的。在地形平面圖上初步確定出路線的輪廓，再根據(jù)地形的平坦與復(fù)雜程度，具體在紙上放坡定點，插出一系列控制點，然后從這些控制點中穿出通過多數(shù)點的直線段，延伸相鄰直線的交點，既為路線的各個轉(zhuǎn)角點（既樁號），并且測量出各個轉(zhuǎn)角點的度數(shù)，再根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，初擬出曲線半徑值和緩和曲線長度，代入平曲線幾何元素中試算，最終結(jié)合平、縱、橫三者的協(xié)調(diào)制約關(guān)系，確定出使整個線形連貫順直協(xié)調(diào)且符合技術(shù)指標(biāo)的各個樁號及幾何元素。各個樁號及幾何元素的計算結(jié)果見直線、曲線及轉(zhuǎn)角表。 縱斷面設(shè)計沿著道路中線豎直剖切然后展開既為路線縱斷面，由于自然因素的影響以及經(jīng)濟性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線，縱斷面設(shè)計的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動力特性，道路等級，當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程經(jīng)濟性等研究起伏空間線的大小和長度，以便達(dá)到行車安全，迅速，運輸經(jīng)濟合理及乘客感覺舒適的目的。 縱斷面設(shè)計的原則，線形設(shè)計應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、以及填挖平衡。：，并保持視覺的連續(xù)性。，最好使豎曲線的起終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”。、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。 縱坡設(shè)計的要求設(shè)計必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項規(guī)范，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的短坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。，使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。 縱坡設(shè)計的步驟：在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁號和標(biāo)高，點繪地面線。里程樁包括：路線起點樁、終點樁、交點樁、公里樁、百米樁、整樁（50m加樁或20m加樁）、平曲線控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點等），橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。：如路線起、終點，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進出口，平面交叉和立體交叉點，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點等。：在已標(biāo)出“控制點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線。反復(fù)比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點要求，且土石方較省的設(shè)計線作為初定試坡線，將坡度線延長交出變坡點的初步位置。：對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)?shù)?，若有問題應(yīng)進行調(diào)整。：選擇有控制意義的重點橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過大、坡腳落空或過遠(yuǎn)、擋土墻工程過大等情況，若有問題應(yīng)調(diào)整。：經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標(biāo)高確定下來。％，變坡點一般要調(diào)整到10m的整樁號上。 豎曲線設(shè)計豎曲線是縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。設(shè)計時充分結(jié)合縱斷面設(shè)計原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇了半徑?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定如表24。表24 豎曲線最小半徑和最小長度凸形豎曲線最小半徑和最小長度計算行車速度(km/h)停車視距ST(m)緩和沖擊Lmin=V2w/視距要求Lmin=S2Tw/4采用值Lmin《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定值極限最小半徑Rmin一般最小半徑豎曲線最小長度60751000w1406w1000w2000140050凹形豎曲線最小半徑和最小長度計算行車速度(km/h)停車視距ST(m)緩和沖擊Lmin=V2w/夜間行車照明橋下視距采用值Lmin《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定值極限最小半徑Rmin一般最小半徑60751000w1036w209w1000W10001500選第二個豎曲線為例計算圖23 豎曲線簡圖a根據(jù)設(shè)計得知: （為負(fù)說明是凸形曲線）擬定R=10000m，變坡點2的樁號為K44+510,。①幾何要素計算:豎曲線長度：切線長：豎曲線外距：b設(shè)計高程計算：豎曲線起點樁號為(K44+510)T=K44+高程為豎曲線終點樁號為(K44+510)+T=K44+高程為c豎曲線上縱距h的計算:此處是凸形曲線，設(shè)計高程為切線1的高程減去標(biāo)高改進差切線高程=曲線起點高程+表25 豎曲線縱距計算樁號標(biāo)高改進切線1高程（m）=設(shè)計高程（m）K44+00K44+360K44+390K44+420K44+450K44+480K44+510K44+540K44+570K44+600K44+630K44+660K44+同時求得其他豎曲線曲線要素為表26：表26豎曲線要素表交點交點高程（m)起點高程（m)終點高程（m)曲線半徑(m)豎曲線長(m)切線長(m)外距(m)16000320000 橫斷面設(shè)計 概述 道路橫斷面，是指中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計線和地面線構(gòu)成的。橫斷面設(shè)計線包括行車道、路肩、邊溝邊坡、截水溝等設(shè)施構(gòu)成的。 橫斷面設(shè)計的原則、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和使用等方面的情況，進行精心設(shè)計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟合理。，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟有效的病害防治措施。選線時，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。對于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護工程等進行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行換填并壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。 橫斷面設(shè)計指標(biāo)查規(guī)范，得各項技術(shù)指標(biāo)a路基寬度本段道路為二級公路雙車道，設(shè)計車速為。查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》P15表 ,，由P14 2=，2=，則路基寬度=m。b路拱坡度查（JTJ001—97）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》%～2%，故取路拱坡度為2%；路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%～2%，故取路肩橫向坡度為3%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。c路基邊坡坡度由《公路路基設(shè)計規(guī)范》得知，填土路段路基邊坡按1：；挖土路段路基邊坡按1:。d平曲線加寬及其過渡對于R250m的圓曲線，由于其加寬值甚小，可以不加寬，本設(shè)計公路R均大于250m，所以不考慮加寬。 平曲線超高計算 為了滿足路線的線形要求，平、縱、橫三方面的協(xié)調(diào)，同時也為了滿足行車的舒適性、安全性，要做好路線彎道的超高與加寬設(shè)計。1《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01－2003）可知：在路拱≦%時，半徑小于1500米時，要設(shè)超高。本路段共三個拐點，除第三個拐點半徑等于1500米不要設(shè)超高，其余兩點需設(shè)超高。 2超高設(shè)計因為此設(shè)計為二級公路，無中間帶，所以其平曲線超高過渡方式可采用繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)，先將外側(cè)車道繞路中心線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個斷面再繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。a. 橫斷面上超高值的計算如表27：表27 繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式超高位置計算公式注X≦X0X≧X0圓曲線上外緣 1．計算結(jié)果均為與設(shè)計高之高差 2．臨界斷面距緩和段起點:X= iG Lc/ ih 3．X距離處的加寬值:bx=Xb/中線 ＋ Bih/2內(nèi)緣－( ＋b) 過渡段上外緣 (iJ －iG)＋[＋(＋B)ih]X/中線 ＋ BiG/2＋B/2X /內(nèi)緣－(bJ ＋bx)＋(＋bx)X/ih—超高橫坡度u —橫向力系數(shù)V —設(shè)計速度 (km/h)R —圓曲線半徑 (m)BJ—路肩寬度iG—路拱坡度iJ—路肩坡度ih—超高橫坡度Lc—超高緩和段長度X0—與路拱同坡度的單向超高點至超高緩和段起點的距離X—超高緩和段中任一點至起點的距離hc—路肩外緣最大抬高值h`c—路中線最大抬高值h，c —路基內(nèi)緣最大降低值hcx —X距離處路基外緣抬高值b—路基加寬值bx—X距離處路基內(nèi)緣降低值：已知R=600m，Ls=120m，路拱坡度為iG=2%，路肩坡度iJ=3%， 該曲線的主點樁號分別為：交點樁號為K43+，ZH=K43+ HY=K43+ QZ=K43+ YH=K43+ HZ=K44+。根據(jù)公路等級、設(shè)計速度和平曲線半徑查表得圓曲線的超高值ih＝3％．本新建二級公路采用繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)，最大超高漸變率P＝l／125，所以超高緩和段長度：緩和曲線Ls=120m＞Lc＝。取Lc＝120m時，橫坡從路拱坡度(—2％)過渡到超高橫坡(2％)時的超高漸變率：可知滿足排水的要求，且滿足不設(shè)超高的曲率半徑的要求，所以取Lc＝120m。分別計算出各樁號距離超高起點的x值，然后分別代入表28的計算公式中。 橫斷面的繪制道路橫斷面的布置及幾何尺寸,應(yīng)能滿足交通、環(huán)境、用地經(jīng)濟、城市面貌等要求,。具體見附圖(SI3)。表28 超高值計算結(jié)果 樁號x（m）超高位置外緣hc()中線h`c(h，cx)內(nèi)緣h，c (h，cx)K43+ (ZH)0 K43+560 K43+580 K43+600 K43+620 K43+640 K43+660 K43+(HY)圓曲線K43+680圓曲線K43+700圓曲線K43+720圓曲線K43+740圓曲線K43+760圓曲線K43+780圓曲線K43+（QZ )圓曲線K43+820圓曲線K43+840圓曲線K43+860圓曲線K43+880圓曲線K43+900圓曲線K43+920圓曲線K43+ (YH)圓曲線K43+940 K43+960 K43+980 K44+000 K44+020 K44+040 K44+（HZ)0 視距檢查：停車視距是汽車行駛時，自駕駛?cè)藛T看到前方障礙物時起，至到達(dá)障礙物前安全停車所需的最短距離。 會車視距指在同一車道上兩對向汽車相遇，從相互發(fā)現(xiàn)時起，至同時采取制動措施使車安全停止，所需的最短距離。本段公路設(shè)計速度為60，停車視距m。（橫凈距的計算）在道路的彎道設(shè)計中，除了要考慮諸如曲線半徑R、超高、加寬等因素外，還必須注意路線內(nèi)側(cè)是否有樹林、房屋、邊坡等阻礙司機的視線，這種處于隱蔽地段的彎道稱為“暗彎”。根據(jù)橫凈距繪制包絡(luò)線，即“視距曲線”。在視距曲線與輪跡線之間的范圍，是應(yīng)保證通視的區(qū)域，在這個區(qū)域內(nèi)如有障礙物則要予以清除。在彎道各點的橫斷面上，汽車軌跡線與視距曲線之間的距離叫橫凈距。視距橫凈計算公式見表29。計算條件計算公式不設(shè)緩和曲線