彰工火力電廠供煤系統(tǒng)規(guī)劃研究(編輯修改稿)
2025-08-28 19:13 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 中煤場轉(zhuǎn)運(yùn)燃煤◆以鐵路由臺中煤場轉(zhuǎn)運(yùn)燃煤◆以卡車由臺中煤場轉(zhuǎn)運(yùn)燃煤(三)供煤方案研擬近程階段之供煤方案不考慮中遠(yuǎn)程發(fā)展需求，可能供煤方案包括：◆方案A：彰工電廠旁建卸煤碼頭直接進(jìn)口燃煤◆方案B：以1萬噸級駁船由臺中煤場轉(zhuǎn)運(yùn)燃煤◆方案C：以輸煤帶由臺中煤場轉(zhuǎn)運(yùn)燃煤◆方案D：以鐵路由臺中煤場轉(zhuǎn)運(yùn)燃煤◆方案E：以卡車由臺中煤場轉(zhuǎn)運(yùn)燃煤當(dāng)彰工電廠以中程為設(shè)廠目標(biāo)時，供煤方案研擬同時考量近程及中程供煤需求，但為因應(yīng)中程之二部機(jī)組商轉(zhuǎn)時程未定，供煤方案以近程最佳供煤方案搭配其他四種可能供煤方式，可能之供煤組合方案如下：當(dāng)彰工電廠以遠(yuǎn)程為設(shè)廠目標(biāo)時，供煤方案研擬同時考量近程及中遠(yuǎn)程供煤需求，但為因應(yīng)中遠(yuǎn)程機(jī)組商轉(zhuǎn)時程未定，供煤方案以近程最佳供煤方案搭配其他四種可能供煤方式，可能之供煤組合方案如下：三、最佳供煤方案選定 (二)供煤方案之評選模式為評選出彰工電廠最適燃煤供應(yīng)方案，本計畫採用層級分析法(Analytic Hierarchy Process；AHP)將複雜的評估系統(tǒng)簡化為簡單明瞭的層級系統(tǒng)。AHP評估階層包括工程技術(shù)性、營運(yùn)可靠性、投資經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境影響性、計畫執(zhí)行面等五個不同層面，而各評估層面下依需要再提列評估準(zhǔn)則、評估要素來進(jìn)行更詳細(xì)之評比作業(yè)，有關(guān)彰工電廠評選最佳供煤方案之評估階層關(guān)係如表1所示。評選過程以問卷調(diào)查法彙集臺電公司實際參與者的意見，以成對比較方式計算出各評估準(zhǔn)則的權(quán)重，各方案在各評估準(zhǔn)則的評分同樣以問卷調(diào)查法以反應(yīng)外界(包括工業(yè)局、臺中港務(wù)局、地方政府及鄉(xiāng)鎮(zhèn)公所)量化的觀點，然後加上顧問公司對技術(shù)性層面專業(yè)的評分，經(jīng)不同標(biāo)準(zhǔn)(正規(guī))化模式計算後，最後根據(jù)各評估準(zhǔn)則之權(quán)重與各供煤方案在各準(zhǔn)則下之績效值予以乘積後累計評分，並排定各供煤方案之優(yōu)先順序，作為決策依據(jù)。表1 彰工電廠最佳供煤方案評估階層關(guān)係(三)最適供煤方案彰工電廠計畫設(shè)置之總機(jī)組容量會影響最適供煤方案之選定。近程二部機(jī)組及中遠(yuǎn)程四部、六部機(jī)組為設(shè)廠前提所評選出之最佳供煤方案分別為︰當(dāng)彰工電廠僅設(shè)置二部機(jī)組時，由於年燃煤需求量僅340萬噸，就供煤經(jīng)濟(jì)性而言，以卡車由臺中煤場轉(zhuǎn)運(yùn)供煤方案最具經(jīng)濟(jì)性。而在計畫執(zhí)行面、環(huán)境影響性、工程技術(shù)性、營運(yùn)可靠度等層面上，因卡車轉(zhuǎn)運(yùn)方案工程規(guī)模遠(yuǎn)小於其他可能方案，轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)之負(fù)面影響性與其他四種供煤方案之差異較為有限，較大之衝擊為卡車轉(zhuǎn)運(yùn)期間對交通之衝擊，惟因運(yùn)量少，且臺中港至彰工電廠間已闢設(shè)有西濱快速道路，臺中港務(wù)局亦正積極建設(shè)港區(qū)道路系統(tǒng)，運(yùn)煤卡車可經(jīng)由港區(qū)道路(特三號高架道路)直接進(jìn)出西濱快速道路，運(yùn)輸便利性極佳，運(yùn)輸過程不會與外界平面道路產(chǎn)生干擾，對彰濱工業(yè)區(qū)及臺中港之影響亦小，從工業(yè)局及臺中港務(wù)局所表達(dá)之意見中，對於彰工電廠僅設(shè)置二部機(jī)時，採用卡車轉(zhuǎn)運(yùn)方案所獲得之支持度最高。基此，近程階段以卡車由臺中煤場轉(zhuǎn)運(yùn)燃煤方案最佳。、六部機(jī)組為目標(biāo)之供煤方案當(dāng)彰工電廠必須發(fā)展至中遠(yuǎn)程階段時，年燃煤需求量將分別達(dá)到680萬噸及1,020萬噸，運(yùn)量倍增後，如再以卡車轉(zhuǎn)運(yùn)，前述各項評比層面之優(yōu)勢隨之降低，各相關(guān)單位亦不建議繼續(xù)採用卡車轉(zhuǎn)運(yùn)。根據(jù)供煤方案之評選結(jié)果，顯示在彰工電廠旁建卸煤碼頭直接供煤之方案在整體層面之評估較優(yōu)於其他供煤方案，雖然其經(jīng)濟(jì)性低於輸煤帶轉(zhuǎn)運(yùn)方案，但整體層面之可行性表現(xiàn)則為最佳，基此，中遠(yuǎn)程階段以彰工電廠旁建碼頭直接供煤方案最佳。五、最適供煤方案規(guī)劃(一)近程(以卡車由臺中煤場轉(zhuǎn)運(yùn)燃煤方案)由臺中港101～103碼頭及臺中電廠煤場卸取彰工電廠燃煤，再以卡車經(jīng)西濱快速道路運(yùn)到彰工電廠，運(yùn)送距離約30公里。每小時運(yùn)輸37車次(單向)。彰工電廠年燃煤量340萬噸，加上臺中電廠10部機(jī)燃煤需求，101～103碼頭年卸運(yùn)量計1,590萬噸，年進(jìn)港船數(shù)172艘，6萬噸、8萬噸、：1：2規(guī)劃，%。計畫在TR24轉(zhuǎn)運(yùn)塔南側(cè)興建一座卡車裝煤站、另外新增一條輸煤帶及修改TR24轉(zhuǎn)運(yùn)塔。裝煤站四周設(shè)有環(huán)站道路並與臺中港環(huán)港道路銜接，進(jìn)出口各設(shè)有管制站，裝車區(qū)設(shè)有7座儲倉，可同時供7部卡車裝煤。
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