【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 CRS報(bào)告RL317隱私:全面信息意識(shí)的程序和相關(guān)的信息存取、收集和保護(hù)法律,由吉娜瑪麗史蒂文斯和CRS報(bào)告RL3178總信息意識(shí)程序:資金、組成,而忽略的問(wèn)題,由艾美Belasco。[20] 國(guó)防部DARPA,“國(guó)防高等研究計(jì)畫(huà)署的信息意識(shí)的辦公室和總信息意識(shí)工程”,第1頁(yè)[]。[21] 同上，第2頁(yè)。[22] 雖然大多數(shù)的TIArelated涉及項(xiàng)目所做的某種形式的數(shù)據(jù)收集,目的在于其中的一些項(xiàng)目,如戰(zhàn)爭(zhēng)游戲、語(yǔ)言翻譯、生物劑檢測(cè)、更少的連接到數(shù)據(jù)挖掘的活動(dòng)。為描述這些項(xiàng)目,參考[]。[23] Poindexter的文本的演示可在[]。Poindexter幻燈片展示的演示的是可得到的[]。(繼續(xù)……)CRS7社會(huì)問(wèn)題的真正動(dòng)機(jī)。[24]第二鄰邦因涉及TIA的原始商標(biāo),諸如“洞悉一切眼睛”中描寫(xiě)了一個(gè)在俯視的金字塔,伴隨著全球的拉丁詞,統(tǒng)計(jì)研究est水準(zhǔn)(知識(shí)就是力量)[25]平均值尾數(shù)每逢，雖然DARPA最終從它的網(wǎng)站刪除標(biāo)志,但卻留下了持久的印象。繼續(xù)負(fù)面的宣傳周圍的TIA程序作出貢獻(xiàn)的引入了一些法案在國(guó)會(huì),最終導(dǎo)致了該程序的溶解作用。在這些帳單是s . 188號(hào),信息數(shù)據(jù)挖掘休漁法案的2003年,如果通過(guò),也強(qiáng)加了一個(gè)禁令實(shí)施數(shù)據(jù)挖掘在TIA程序美國(guó)國(guó)防部的,以及任何類似的計(jì)劃由國(guó)土安全部門(mén)。一項(xiàng)修正案包含在綜合性撥款法案,因?yàn)?(. 1087 )2003年財(cái)政年度的導(dǎo)演要求中央情報(bào),國(guó)防部長(zhǎng)和司法部長(zhǎng)提交給國(guó)會(huì)的一份聯(lián)合報(bào)告之日起90日內(nèi)提供更多細(xì)節(jié)關(guān)于TIA 項(xiàng)目。[26]資助TIA作為一個(gè)整體的通過(guò),被禁止的FY2004國(guó)防部的撥款法案(. 10887)在2003年9月。然而,部分未指明的法律允許8131次的TIA主動(dòng)資助作為國(guó)防部的預(yù)算分級(jí),根據(jù)本法規(guī)定國(guó)家外國(guó)情報(bào)的程序,它制約著信息的處理和分析美國(guó)居民。[27]計(jì)算機(jī)輔助乘客初篩檢測(cè)系統(tǒng)(CAPPS II)類似于TIA, CAPPS II項(xiàng)目代表了一種直接對(duì)2001年9月11日的恐怖襲擊的回應(yīng)。用圖片來(lái)炸毀大樓在人們的印象中是很陌生的,航空運(yùn)輸是現(xiàn)在已經(jīng)被廣泛認(rèn)為,不僅作為一個(gè)批判性的脆弱的恐怖分子的襲擊目標(biāo),而且也可以作為一種武器造成更大的傷害。CAPPS二的主動(dòng)性是有意代替原CAPPS,目前被利用了。刺激了部分是越來(lái)越多的飛機(jī)爆炸,現(xiàn)有CAPPS(原稱CAPS)是制定通過(guò)提供的資助聯(lián)邦航空局(FAA)對(duì)西北航空公司,使用一個(gè)原型[24] 巴蒂爾哈里斯、“反恐項(xiàng)目撲面而來(lái),隱私倡導(dǎo)者,立法者“政府行政執(zhí)行的雜志,2002年11月25日,[]。[25] 原標(biāo)識(shí)可以發(fā)現(xiàn)在[]。[26] 報(bào)告可在[]。 某些資訊可能需要花費(fèi)的時(shí)間表,包括有效性的程序,可能影響隱私權(quán)及公民自由和所有法律和法規(guī),可能需要改變,全面部署隨訪。如果這份報(bào)告沒(méi)有后90日內(nèi)遞交,資助TIA計(jì)劃可能已經(jīng)中止。為更多的細(xì)節(jié),看到關(guān)于這個(gè)修正案,總RL31786 CRS報(bào)告信息意識(shí)程序:資金、組成,而忽略的問(wèn)題,由艾美Belasco[27] 作進(jìn)一步的詳細(xì)情況,則本規(guī)定,授權(quán)與RL31805看到CRS報(bào)告:國(guó)防撥款,FY2004和斯蒂芬Daggett艾米Belasco。CRS8在1996年的時(shí)候進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試。在1997年,其他主要的航空公司也開(kāi)始工作,并對(duì)篩選系統(tǒng),到1998年為止,大部分的美國(guó)航空公司出于自愿實(shí)施的帽子,用剩下的一些努力也開(kāi)始實(shí)施。[28]這段時(shí)間里,白宮委員會(huì)于航空安全和保障(有時(shí)也稱為戈?duì)栁瘑T會(huì))發(fā)表了其最終報(bào)告在1997年2月。[29]包括在委員會(huì)的報(bào)告是一個(gè)建議,美國(guó)實(shí)施自動(dòng)旅客剖面為其航空港。[30] 1999年4月19日,美國(guó)聯(lián)邦航空局發(fā)出通知,制定提案公告(NPRM)對(duì)于安全收受托運(yùn)行李的航班上涉案美國(guó)范圍內(nèi)(記事表。FAA19995536)。[31] 如這部分仍未決定的規(guī)則,國(guó)內(nèi)航班將會(huì)被要求利用“聯(lián)邦航空局認(rèn)可的計(jì)算機(jī)輔助乘客篩選(CAPS)系統(tǒng)去選擇旅客托運(yùn)行李必須經(jīng)過(guò)額外的安全措施?！?[32]當(dāng)前CAPPS系統(tǒng)是一個(gè)基于規(guī)則的系統(tǒng),使用所提供的信息的旅客在購(gòu)買機(jī)票來(lái)決定是否這個(gè)乘客屬于兩種范疇中之一種?！罢髡賳T”需要額外的安全檢查,而那些沒(méi)有。旅客的名字也比較CAPPS,那些在已知或懷疑的恐怖分子名單。[33] CAPPS二世是描述為“一個(gè)增強(qiáng)的只有強(qiáng)擊光環(huán)系統(tǒng)來(lái)確定這些人的身份和確定外國(guó)恐怖分子人或恐怖分子連接板,美國(guó)飛機(jī)之前?！盵34] CAPPS II會(huì)發(fā)送信息的提供的旅客在乘客的名字記錄(內(nèi)線),包括姓名、地址、電話號(hào)碼、出生日期、商業(yè)數(shù)據(jù)提供商,為比較的旅客的身份鑒別的技術(shù)。商業(yè)數(shù)據(jù)提供者會(huì)傳送一個(gè)數(shù)值得分然后回到美國(guó)交通安全管理局表示有特別的風(fēng)險(xiǎn)水平。[35]乘客和“綠色”的得分將會(huì)經(jīng)歷了“正常篩選”,而乘客帶來(lái)一“黃色”得分會(huì)經(jīng)歷了額外的篩查。旅客在“紅色”得分就不會(huì)被允許到板的飛行,以及所得到[18] 交通部,白宮委員會(huì)于航空和安全問(wèn)題:點(diǎn)狀態(tài)報(bào)告,1998年1月[]。[29] 戈?duì)柟疚瘑T會(huì)成立于行政的命令13015 8月22日,1996年股票市場(chǎng)的崩潰,證明TWA800的航班的在1996年7月。[30] 白宮委員會(huì)于航空安全的最終報(bào)告和安全問(wèn)題:克林頓總統(tǒng)。12 1997年2月。[~ ]。[31] 小票時(shí)在網(wǎng)上可以找到[]。[32] 聯(lián)邦登記,64(4月19日,1999):19220。[33] 美國(guó)總會(huì)計(jì)辦公室、航空安全:計(jì)算機(jī)輔助乘客初篩檢測(cè)系統(tǒng)面臨著重大挑戰(zhàn),GAO04385實(shí)施高報(bào)告,2004年2月,第5 – 6頁(yè)。[34] 運(yùn)輸安全管理的工作,“交通安全管理局的重量相等CAPPS II給出隱私、安全、“新聞稿件,2003年3月11日,[]。羅伯特阿39。Harrow 35打工,”航空身份證制度播散的疑問(wèn),《華盛頓郵報(bào)》,2003年3月14日,第16頁(yè)。CRS9注意力的執(zhí)法。”[36]在從商業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)借鑒信息時(shí)，交通安全管理局已經(jīng)聲明,它將不再看到一個(gè)真實(shí)的信息用來(lái)計(jì)算分?jǐn)?shù),這也不保留旅行者的信息。美國(guó)交通安全管理局原計(jì)劃2004年春季在選定的機(jī)場(chǎng)測(cè)試該系統(tǒng)。[37]然而,CAPPS II遇到了不少的實(shí)現(xiàn)障礙。有一個(gè)原因涉及獲得所需的數(shù)據(jù)來(lái)測(cè)試系統(tǒng)。幾個(gè)典型的debacles導(dǎo)致集體訴訟已經(jīng)制作了一個(gè)總部設(shè)在美國(guó)的航空公司十分小心的自愿提供乘客信息。2003年初,達(dá)美航空CAPPS II是開(kāi)始測(cè)試使用其客戶的乘客的數(shù)據(jù)在全國(guó)各地的三個(gè)機(jī)場(chǎng)。然而,三角洲成為一般的目標(biāo),進(jìn)一步提高高聲的抵制活動(dòng)關(guān)注。[38] CAPPS二世在2003年9月,據(jù)透露,捷藍(lán)私人乘客信息共享與火炬概念,在2002年9月,一個(gè)防御承包商,這是測(cè)試一種數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用為美國(guó)軍隊(duì)。據(jù)報(bào)道,包括信息共享的旅行團(tuán),乘客姓名、地址和電話號(hào)碼為150萬(wàn)。[39]在2004年1月,據(jù)報(bào)道,西北航空公司提供了個(gè)人信息給成千上萬(wàn)的乘客到國(guó)家航空和航天局(NASA)于2006年10月到2001年12月在航空公司安全相關(guān)的數(shù)據(jù)挖掘?qū)嶒?yàn)。[40]在2004年4月,據(jù)透露,美國(guó)航空公司同意提供私人乘客信息在120萬(wàn)的客戶對(duì)交通安全管理局在2002年6月,雖然信息被紅牌罰下,而不是去四家公司爭(zhēng)相贏得合同的實(shí)例TSA。[41]進(jìn)一步資料被供測(cè)試的目的CAPPS二世被帶來(lái)光在參議院委員會(huì)確認(rèn)聽(tīng)證會(huì)上政務(wù),2004年6月23日,在他的答案,代理主任委員會(huì)只有強(qiáng)擊光環(huán),大衛(wèi)的石頭,聲稱在2002年和2003年四家航空公司,大陸航空公司,美國(guó),三角洲西部,邊境以及兩個(gè)旅行預(yù)訂的公司,伽利略國(guó)際和佩劍團(tuán)體控股有限公司,提供乘客記錄和/或其承包商。只有強(qiáng)擊光環(huán)[42][36] 美國(guó)交通安全管理局,“平等的重量CAPPS II給出隱私、安全、”新聞稿件,2003年3月11日[]。[37] 莎拉Kehaulani的粘性物質(zhì),“美國(guó)推動(dòng)航空公司為乘客記錄”,《華盛頓郵報(bào)》,2004年1月12日,第A1頁(yè)。[38]可在[]得到抵制三角洲網(wǎng)站。[39] 唐菲利普斯,“捷藍(lán)菲利普斯用的乘客記錄”,《華盛頓郵報(bào)》,2003年9月20號(hào),第E1頁(yè)。莎拉Kehaulani“只有強(qiáng)擊光環(huán)的粘性物質(zhì),幫助捷藍(lán)共享數(shù)據(jù),報(bào)告指出,”《華盛頓郵報(bào)》,2004年2月21日,第E1頁(yè)。[40] 莎拉Kehaulani“西北的粘性物質(zhì),給美國(guó)數(shù)據(jù)上的乘客,”《華盛頓郵報(bào)》,2004年1月18日,第A1頁(yè)。[41] 莎拉Kehaulani，“透露的粘性物質(zhì),美國(guó)航空公司乘客信息”,《華盛頓郵報(bào)》,2004年4月10日，第12頁(yè)。[42] 為書(shū)面回應(yīng)委員會(huì)的問(wèn)題,請(qǐng)看[]。莎拉Kehaulani，“代理有了更多的粘性物質(zhì),航空公司記錄,”《華盛頓郵報(bào)》,2004年6月24日,第16頁(yè)。CRS10關(guān)心隱私的保護(hù)也勸歐盟(EU)提供任何的數(shù)據(jù),從交通安全管理局測(cè)試CAPPS II。然而,在2004年5月歐盟與美國(guó)簽署了一項(xiàng)協(xié)議,就會(huì)讓內(nèi)線數(shù)據(jù)來(lái)源于歐盟航班被用于測(cè)試CAPPS二世,但只能在美國(guó)被授權(quán)使用國(guó)內(nèi)數(shù)據(jù)。作為協(xié)議的一部分,歐盟數(shù)據(jù)是被保留只有三年半(除非是執(zhí)法行動(dòng)的一部分), 只有34個(gè)在39要素的內(nèi)線都可以通過(guò)當(dāng)局。[43]有年度聯(lián)合數(shù)據(jù)處理系數(shù)熵評(píng)論的實(shí)施協(xié)議。[44]還有一件障礙被采訪者的觀點(diǎn)的使命蠕變。CAPPS二世是原本打算只是篩選高危的旅客可能威脅到安全的航空運(yùn)輸。盡管如此,在2003年8月的一天,聯(lián)邦注冊(cè)通知,交通安全管理局聲稱CAPPS二世也可能被用來(lái)識(shí)別個(gè)人身份和卓越的州或聯(lián)邦逮捕認(rèn)股權(quán)證,以及識(shí)別包括國(guó)外和國(guó)內(nèi)的恐怖分子(不僅僅是外國(guó)恐怖分子)。通知也聲稱說(shuō)CAPPS II可能是“與美國(guó)的訪問(wèn)者和指示器技術(shù)(USVISIT移民身份)計(jì)畫(huà)”來(lái)認(rèn)識(shí)個(gè)人非法入境者(例如,個(gè)人與過(guò)期簽證,非法入境者,等等。)。[45]回應(yīng)批評(píng)家引用這些可能的用途的實(shí)例蠕變、交通安全管理局聲稱任務(wù)的建議以符合目標(biāo)提高航空安全。[46]其他幾個(gè)擔(dān)憂也復(fù)活,包括時(shí)間的長(zhǎng)度留置乘客信息是,誰(shuí)會(huì)進(jìn)入信息,正確的商業(yè)數(shù)據(jù)被用來(lái)鑒別一個(gè)旅客的身份,創(chuàng)作的程序,使乘客正確數(shù)據(jù)錯(cuò)誤的機(jī)會(huì)在他們的記錄,也有這個(gè)能力的系統(tǒng),以便檢測(cè)企圖用個(gè)人使用身份盜竊登上飛機(jī),不被對(duì)方發(fā)現(xiàn)。2004年8月,交通安全管理局宣布,該節(jié)目是CAPPS二世被取消,將會(huì)被替換成一個(gè)新的系統(tǒng)被稱為安全飛行。在國(guó)土安全部的撥款法案,2005(. 108334),國(guó)會(huì)的一項(xiàng)條款(包括美國(guó)證券交易委員會(huì)(Sec)禁止使用。522)資金的撥付,在“部署或?qū)嵤┮酝獾钠渌鼫y(cè)試的基礎(chǔ)上,對(duì)CAPPS II,安全飛行,或其他接班人計(jì)劃,“直到高印,證明這樣一個(gè)系統(tǒng)是否滿足[43] 一些信息,例如餐的偏好,可用于推斷出宗教信仰的人,和健康的考慮將不會(huì)被使可得到。莎拉Kehaulani的粘性物質(zhì),”美國(guó)、歐盟,將分享乘客記錄,”《華盛頓郵報(bào)》,2004年5月29日,第A2頁(yè)。[44] 國(guó)土安全部門(mén),“事實(shí)表:USEU乘客的名字記錄協(xié)議簽署,”2004年5月28日,[]。[45] 聯(lián)邦登記。第68148號(hào)，2003年8月1日星期五。p . 45266。美國(guó)總會(huì)計(jì)辦公室、航空安全:挑戰(zhàn)推遲執(zhí)行系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)輔助的乘客,高的見(jiàn)證GAO04504T初篩檢測(cè),2004年3月17日,第17頁(yè)。[46] 美國(guó)總會(huì)計(jì)辦公室、航空安全:挑戰(zhàn)推遲執(zhí)行初篩檢測(cè)系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)輔助的乘客,高的見(jiàn)證GAO04504T,第17頁(yè)，2004年3月17日。CRS11八個(gè)有關(guān)個(gè)人隱私的要求所有列舉在2004年2月的審計(jì)署報(bào)告上,[47]可以容納任何獨(dú)特的空中運(yùn)輸?shù)男枰?因?yàn)樗婕暗街蓦H公路上交通,“適當(dāng)?shù)膲勖芷谫M(fèi)用估計(jì),支出和項(xiàng)目計(jì)劃存在?！睂徲?jì)署的認(rèn)證報(bào)告是由于國(guó)會(huì)不遲于2005年3月28日。數(shù)據(jù)挖掘問(wèn)題隨著數(shù)據(jù)挖掘倡議繼續(xù)進(jìn)化,還有幾個(gè)問(wèn)題國(guó)會(huì)可能會(huì)決定去考慮相關(guān)的實(shí)施和監(jiān)督。這些問(wèn)題包括,但不限于,資料質(zhì)量,互操作性、任務(wù)蠕變、和隱私。如同在其他方面,而對(duì)數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)能力是很重要的,其他的因素也影響著一個(gè)項(xiàng)目的成功的結(jié)果。數(shù)據(jù)質(zhì)量數(shù)據(jù)質(zhì)量是一個(gè)多方面的問(wèn)題,代表最大的挑戰(zhàn)之一為數(shù)據(jù)挖掘。數(shù)據(jù)質(zhì)量是指的數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和完整性。數(shù)據(jù)質(zhì)量也會(huì)受影響的結(jié)構(gòu)和一致性的數(shù)據(jù)進(jìn)行了實(shí)證分析。在場(chǎng)的情況下,多重記錄,數(shù)據(jù)不足的標(biāo)準(zhǔn)、及時(shí)性,更新的,人類的錯(cuò)誤可顯著影響的效果,更復(fù)雜的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù),它是敏感的細(xì)微差別可能存在的數(shù)據(jù)。提高數(shù)據(jù)質(zhì)量,它有時(shí)是必要的,對(duì)“干凈”的數(shù)據(jù),它可以包括除去多重記錄,規(guī)范值用來(lái)表示資料庫(kù)中的資料(例如,確?！安弧笔潜幻枥L成一個(gè)0整個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù),而不是有時(shí)作為一個(gè)0,有時(shí)是用N,等等),占缺失數(shù)據(jù)點(diǎn),去除些不必要的數(shù)據(jù)域,識(shí)別異常數(shù)據(jù)點(diǎn)(例如,一個(gè)個(gè)體其年齡表現(xiàn)為142年),和規(guī)范的數(shù)據(jù)格式(例如,改變?nèi)掌?所以他們都包括毫米/ DD / YYYY)?；ゲ僮餍韵嚓P(guān)數(shù)據(jù)質(zhì)量、互操作性的問(wèn)題在于不同數(shù)據(jù)庫(kù)和數(shù)據(jù)采集軟件?；ビ眯允侵敢粋€(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的能力和/或數(shù)據(jù)的工作與其他系統(tǒng)或數(shù)據(jù)使用普通的標(biāo)準(zhǔn)和流程。互操作性是一個(gè)重要組成部分,更大的努力來(lái)提高跨部門(mén)的合作和信息共享通過(guò)電子政務(wù)和國(guó)土安全措施。用于數(shù)據(jù)開(kāi)采、互操作性的數(shù)據(jù)庫(kù)和軟件是非常重要的,以便在搜索和分析,同時(shí),多個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù),協(xié)助保證數(shù)據(jù)的開(kāi)采活動(dòng)的相容性不同的代理機(jī)構(gòu)。數(shù)據(jù)挖掘項(xiàng)目,正試圖利用現(xiàn)存的遺產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)或者[47] 八個(gè)問(wèn)題包括建立一個(gè)監(jiān)督委員會(huì),確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,進(jìn)行壓力測(cè)試使用實(shí)踐,實(shí)行濫用預(yù)防,防止未授權(quán)訪問(wèn),建立清晰的政策的使用和操作系統(tǒng),滿足個(gè)人隱私,創(chuàng)造了一種補(bǔ)救的過(guò)程。美國(guó)總會(huì)計(jì)辦公室,航空安全:初篩檢測(cè)系統(tǒng)計(jì)算機(jī)輔助乘客面臨著重大的挑戰(zhàn),GAO04385實(shí)施高報(bào)告,2004年2月。CRS12啟動(dòng)第一次合作,努力與其他機(jī)構(gòu)或各級(jí)政府(例如,警察部門(mén)的經(jīng)驗(yàn),在不同的狀態(tài)下的互操作性問(wèn)題)可能。同樣的,機(jī)構(gòu)同樣地前進(jìn)創(chuàng)造新的數(shù)據(jù)庫(kù)和信息共享的努力,他們將需要地址互操作性問(wèn)題在他們的規(guī)劃階段,以更好地保證其有效性的數(shù)據(jù)挖掘項(xiàng)目。使命蠕變使命蠕變是一個(gè)主要的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)挖掘的民事自由言論者的歡迎,并引用表示有多掌握自己