【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 水員而停泊；進(jìn)出港時(shí)避讓或離靠碼頭等都需要使用錨設(shè)備來(lái)輔助。由于錨設(shè)備的重要性，對(duì)其要求有：1．工作安全可靠；2．拋錨、起錨迅速；3．錨和錨鏈應(yīng)有足夠的質(zhì)量和尺寸；4．錨鏈應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度；5．錨與錨鏈應(yīng)牢靠地系住在錨鏈艙和錨鏈筒固定端上；6．錨機(jī)在全負(fù)荷下能夠平穩(wěn)地工作，操作方便；7．在特殊的應(yīng)急情況下，能夠迅速棄錨。（一）試驗(yàn)前應(yīng)具備的條件1．錨、錨鏈和錨機(jī)應(yīng)有驗(yàn)船部門的鋼印和合格證書。2．過(guò)載保護(hù)及調(diào)載保護(hù)裝置應(yīng)調(diào)整合格。3．拋錨、起錨試驗(yàn)。試驗(yàn)應(yīng)選擇水深不小于50m及良好海底土質(zhì)海域，并在海區(qū)風(fēng)平浪靜條件下進(jìn)行試驗(yàn)。如果試驗(yàn)海區(qū)水深達(dá)不到50m時(shí)，應(yīng)事先征得驗(yàn)船師和船東的同意。（二）試驗(yàn)內(nèi)容和方法1．試驗(yàn)要求分別進(jìn)行左（右）單錨試驗(yàn)，起錨平均速度不小于9m/min。2．試驗(yàn)方法（1）分別將左、右錨各做一次單拋、單起試驗(yàn)，拋出的錨鏈長(zhǎng)度通常不小于4節(jié)。（2）在快速拋錨時(shí)，須試驗(yàn)剎車3次。（3）錨拋出后，用慢倒車（后退一）將錨鏈拉緊，檢驗(yàn)掣鏈器固定錨鏈的情況。3．拋、起錨試驗(yàn)時(shí)應(yīng)檢驗(yàn)以下內(nèi)容：（1）錨鏈和卸扣通過(guò)錨鏈筒、掣鏈器和鏈輪時(shí)有無(wú)跳動(dòng)和扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象。（2）錨鏈沖水裝置的沖洗效果。（3）各運(yùn)動(dòng)部件有無(wú)異常發(fā)熱、敲擊等現(xiàn)象。（4）液壓（或蒸汽）系統(tǒng)有無(wú)泄漏現(xiàn)象。（5）油泵工作壓力及油泵和油馬達(dá)的轉(zhuǎn)速。（6）電動(dòng)機(jī)及其換向器（對(duì)直流電動(dòng)機(jī)）的工作情況，并測(cè)量電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電流、工作電流、破土電流以及電壓和轉(zhuǎn)速等。（7）電器控制設(shè)備、各檔調(diào)速和電磁制動(dòng)器的工作情況。（8）檢驗(yàn)和調(diào)整過(guò)載保護(hù)裝置、液壓（或蒸汽）系統(tǒng)安全閥的開(kāi)啟壓力。（9）快速拋錨時(shí)的剎車功能。（10）制鏈器固定錨鏈情況。（11）起錨后，錨與船體貼合情況。4．若船東提出進(jìn)行單錨機(jī)起雙錨試驗(yàn)（中國(guó)船級(jí)社《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》無(wú)此規(guī)定），對(duì)此，船廠可與船東協(xié)商解決（僅對(duì)臥式錨機(jī)有這種替代，立式錨機(jī)則無(wú)條件做此試驗(yàn)）。下面簡(jiǎn)要地介紹錨的雙拋雙起效用試驗(yàn)方法。雙拋：先拋出一只錨，待錨落底后，再拋第二只錨，待第二只錨落底后，然后雙錨鏈同時(shí)再拋出約1~2節(jié)。雙起：先拉起第一只錨，使錨破土并處于垂直狀態(tài)，然后收起第二只錨的錨鏈，并使錨處于破土狀態(tài)。最后雙錨同時(shí)拉起，至第一只錨出水到錨鏈筒為止。（三）試驗(yàn)記錄試驗(yàn)結(jié)束后，匯總測(cè)量數(shù)據(jù)，出具測(cè)量記錄，見(jiàn)表1131所示。表1131 拋錨試驗(yàn)記錄表船名試驗(yàn)日期年 月 日試驗(yàn)海域天氣水流速度深水海況風(fēng) 力試驗(yàn)工況電 動(dòng) 錨 機(jī)液 壓 錨 機(jī)蒸 汽 錨 機(jī)平均起錨速度(r/min)錨鏈拋出長(zhǎng)度(km)電壓(V)電流（A）熱態(tài)絕緣電阻(MΩ)轉(zhuǎn)速(r/min)壓力(MPa)曲軸轉(zhuǎn)速（r/min）蒸汽壓力(MPa)起動(dòng)工作破土正常起錨時(shí)錨破土?xí)r正常起錨時(shí)錨破土?xí)r左錨右錨結(jié)論：170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190方位指示角 修正角第四節(jié) 航海設(shè)備和通信設(shè)備試驗(yàn)海上航行試驗(yàn)是對(duì)全部設(shè)備進(jìn)行一次模擬形式的效用試驗(yàn)考核。有些設(shè)備可以在滿負(fù)荷重載情況下做長(zhǎng)時(shí)間考核，特別是夏、冬兩季的海上試驗(yàn)，經(jīng)常遇到較復(fù)雜的氣候條件如大風(fēng)、大霧、大浪，在這樣的環(huán)境下考核設(shè)備的技術(shù)性能和安裝質(zhì)量，出現(xiàn)的問(wèn)題，可以及時(shí)得到解決，使船東對(duì)所有設(shè)備的技術(shù)性能作到心中有數(shù)，同時(shí)可以留下原始技術(shù)資料。本節(jié)所涉及的各種試驗(yàn)記錄表，可查閱GB3471《海船系泊及航行試驗(yàn)通則》。一、 航海設(shè)備試驗(yàn)（一）概述海上試驗(yàn)的組織工作一般由船廠負(fù)責(zé)，所以在海上試驗(yàn)期間設(shè)備的操作和使用也是由船廠專業(yè)人員具體負(fù)責(zé)。由于海試有其不同于正常航行的特殊性，全部助航設(shè)備不但要完成保證航行的任務(wù)，還要根據(jù)船東和船檢的要求做一些具體試驗(yàn)，對(duì)一些設(shè)備的特殊功能進(jìn)行驗(yàn)證。同時(shí)還須進(jìn)行全船的電磁兼容性試驗(yàn)，檢查航行設(shè)備與船上其它電氣，電子表設(shè)備之間的相互干擾情況。（二）檢驗(yàn)內(nèi)容和方法1．雷達(dá)的海上試驗(yàn)試航期間，雷達(dá)應(yīng)該處在正常工作狀態(tài)，重點(diǎn)檢驗(yàn)下面幾個(gè)方面。（1）雷達(dá)應(yīng)能保證24小時(shí)連續(xù)工作。此種考核可以根據(jù)船東的意見(jiàn)免作。備用電源應(yīng)該在主電源失電后自動(dòng)切換。（2）在較復(fù)雜的氣候條件下，當(dāng)船舶縱橫遙達(dá)10176。時(shí)，仍然能保持正常工作。（3）當(dāng)電羅經(jīng)控制失靈時(shí)，雷達(dá)在不穩(wěn)定的狀態(tài)下應(yīng)能令人滿意地工作。（4）根據(jù)校準(zhǔn)后的電羅經(jīng)方位檢驗(yàn)雷達(dá)的方位角，測(cè)定精度，要求誤差不超過(guò)177。1176。測(cè)定雷達(dá)的最小作用距離和最大作用距離，可利用拖船從舷邊離開(kāi)的機(jī)會(huì)，以本船雷達(dá)天線為中心畫圖，根據(jù)最小作用距離計(jì)算雷達(dá)盲區(qū)和盲點(diǎn)，觀察雷達(dá)最遠(yuǎn)捕捉的目標(biāo)的距離，或者較長(zhǎng)時(shí)間跟蹤其它反向行駛的船舶。（5）根據(jù)技術(shù)說(shuō)明書的要求，對(duì)自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪裝置做實(shí)際功能考核，必須滿足系泊試驗(yàn)的全部技術(shù)要求。（6）如果備有雙套雷達(dá)天線，應(yīng)對(duì)天線互換后的顯示情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。（7）注意觀察在其它工況時(shí)，外界設(shè)備對(duì)雷達(dá)正常工作的影響。例如無(wú)線電發(fā)射機(jī)工作時(shí)；主機(jī)共振轉(zhuǎn)速時(shí)；主機(jī)倒車時(shí)。2． 羅經(jīng)的海上試驗(yàn)磁羅經(jīng)的安裝是為了保證海上航行安全。一般在電羅經(jīng)發(fā)生故障后使用。船舶試航時(shí)，都要安排一定的時(shí)間進(jìn)行校正，由有關(guān)機(jī)構(gòu)正式承認(rèn)授于證書的羅經(jīng)師負(fù)責(zé)校驗(yàn)，船上應(yīng)該備有校準(zhǔn)感應(yīng)磁場(chǎng)的磁棒。校正磁羅經(jīng)時(shí)，船舶應(yīng)做360176。圓周航行，羅經(jīng)師將根據(jù)8個(gè)點(diǎn)的磁偏差進(jìn)行校驗(yàn)。校驗(yàn)結(jié)束后，將編制好的自差表送交船方，以便記入專門的羅經(jīng)記錄薄內(nèi)。如果磁羅經(jīng)安裝在露天甲板上，校驗(yàn)后應(yīng)蓋好防水罩。電羅經(jīng)由于在系泊試驗(yàn)時(shí)已經(jīng)做過(guò)校驗(yàn)，試航期間應(yīng)保證連續(xù)工作狀態(tài)。僅對(duì)羅經(jīng)的自動(dòng)跟蹤、穩(wěn)定航行和安裝精度做進(jìn)一步的考核。精度要求：（1）當(dāng)航速為20kn時(shí)，在校正航向、航速的影響后，羅經(jīng)的剩余穩(wěn)態(tài)誤差不超過(guò)177。176。緯度的正割值。（2）在20kn航速下快速變速所引起的誤差應(yīng)不超過(guò)177。2176。（3）在20kn航速下作180176?？焖俎D(zhuǎn)向所引起的誤差不超過(guò)177。3176。（4）當(dāng)船舶處于最大橫搖20176。、縱搖10176。，以6~15秒的周期作簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng)時(shí)，羅經(jīng)所產(chǎn)生的瞬時(shí)和穩(wěn)態(tài)誤差，應(yīng)不超過(guò)177。1176。緯度的正割值。（5）在所有工作狀態(tài)下，主羅經(jīng)和分羅經(jīng)之間的讀數(shù)偏差應(yīng)不超過(guò)177。176。（6）可以利用早晚的錨泊時(shí)間測(cè)太陽(yáng)方位和測(cè)疊標(biāo)的方法計(jì)算主羅經(jīng)的安裝誤差。經(jīng)常觀察羅經(jīng)輸出信號(hào)的工作情況。以保證其它設(shè)備工作正常。3． 計(jì)程儀航海試驗(yàn)計(jì)程儀在試航期間應(yīng)保持連續(xù)工作，其航程指示范圍應(yīng)是0~。如果使用水壓式計(jì)程儀，應(yīng)檢查滿載情況下不同航速時(shí)升降裝置的工作情況。當(dāng)船舶橫搖達(dá)177。10176。，縱傾達(dá)177。5176。時(shí)，計(jì)程儀仍然能夠正常的工作。在不受淺水效應(yīng)、風(fēng)、水流和潮汐影響的正常情況下其解算精度：（1）拖曳式計(jì)程儀指示不超過(guò)實(shí)際航程的177。5%或者177。 mile,取大者。（2）水壓式計(jì)程儀的航程指示器與主復(fù)示器之間的差不超過(guò)177。 mile,主復(fù)示器與分復(fù)示器之間的讀數(shù)差不超過(guò)177。 mile。（3）電磁計(jì)程儀的速度誤差應(yīng)不超過(guò)實(shí)際船速的2%，取大者。在船舶進(jìn)行測(cè)速的同時(shí)，進(jìn)行計(jì)程儀的校驗(yàn)。測(cè)速一般在已知距離的海域內(nèi)，在主機(jī)不同工況轉(zhuǎn)速下進(jìn)行。此時(shí)計(jì)程儀同時(shí)可以進(jìn)行校驗(yàn)，其計(jì)算公式為：計(jì)程儀速度=距離（n mile）/時(shí)間(min) 3600相對(duì)誤差=計(jì)程儀速度—真速度/真速度100%計(jì)程儀校驗(yàn)結(jié)束后，將校驗(yàn)結(jié)果添入表格內(nèi)。見(jiàn)表1132。表1132 計(jì)程儀校驗(yàn)記錄表船名設(shè)備型號(hào)操作者日期天氣地點(diǎn)距離時(shí)間水深船吃水（m）首部中部尾部序號(hào)主機(jī)轉(zhuǎn)速實(shí)際時(shí)間計(jì)程儀時(shí)間真速度計(jì)程儀速度平均值誤差航向風(fēng)速風(fēng)向1212速度調(diào)整調(diào)整前：調(diào)整后：水溫：換能器電阻值 （Ω）4． 測(cè)向儀的海上試驗(yàn)測(cè)向儀在船舶試航期間主要進(jìn)行測(cè)向偏差的修正。測(cè)向儀在中波頻段上，有象限誤差的調(diào)整裝置可以進(jìn)行調(diào)整，其調(diào)整后的測(cè)向精度應(yīng)該優(yōu)于177。1176。在航海波段上的遇險(xiǎn)頻率2182kHz上測(cè)向時(shí)，應(yīng)在船首兩側(cè)各30176?；《葍?nèi)不存在方位模糊點(diǎn)。測(cè)向的距離同氣象狀況有直接的關(guān)系，所以測(cè)短波頻段時(shí)，信號(hào)源距本船的距離稍遠(yuǎn)些效果較好。測(cè)向的方法一般有兩種：（1）以本船為固定目標(biāo)點(diǎn)。利用拖船圍著本船作環(huán)周航行，利用羅經(jīng)方位圈或雷達(dá)觀察拖船的弦角。拖船上發(fā)出固定的測(cè)向信號(hào)，每隔10176。取一點(diǎn)，檢查測(cè)向儀跟蹤捕捉情況。用這種方法測(cè)得數(shù)據(jù)較精確，但耗費(fèi)較大。（2）以已知岸臺(tái)固定頻率為基準(zhǔn)，本船做環(huán)形航行，主要檢查4個(gè)象限的平均誤差，然后進(jìn)行修正。這種方法的測(cè)量也可以滿足船舶工作的需要。在誤差修正時(shí)，我們主要修正象限自差（D），即安裝引起的誤差。其計(jì)算公式為：D=（f45176?！猣135176。）+(f225176。—f315176。)/4式中f為象限的角度。也可以根據(jù)公式算出測(cè)向儀的固定誤差（A）：A= f0176。+ f45176。+ f90176。……f315176。/8測(cè)向儀校驗(yàn)結(jié)束后，將校驗(yàn)結(jié)果添入表內(nèi)，并根據(jù)校驗(yàn)的結(jié)果繪制曲線表提供給船方。表式見(jiàn)表113表1134。表11—33 測(cè)向角度記錄表船名_____________ 天氣_____________ 操作者_(dá)____________機(jī)型_____________ 地點(diǎn)_____________ 時(shí)間 年 月 日分羅經(jīng)讀數(shù)測(cè)向儀讀數(shù)誤差電氣補(bǔ)償后讀數(shù)機(jī)械補(bǔ)償后讀數(shù) 表1134 無(wú)線電測(cè)向儀修正曲線表船東__________________________ 船名_______________________________________型式__________________________ 編號(hào)________________________ 誤差修正_________________ 船長(zhǎng)_____________頻率______________________KHz 日期____________________地點(diǎn)______________________ 制表者_(dá)____________5． 定位系統(tǒng)的海上試驗(yàn)定位系統(tǒng)的設(shè)備在試航期間一般不作單機(jī)功能的單項(xiàng)考核。但在整個(gè)試航期間一直處于工作狀態(tài)，可以隨時(shí)根據(jù)海圖作業(yè)，檢查各設(shè)備的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)時(shí)的定位精度。具有打印、記錄或航跡標(biāo)繪儀等外圍設(shè)備的定位儀，可隨時(shí)檢查實(shí)際功效。具有備用電源的定位設(shè)備要做失電試驗(yàn)，檢查電源自動(dòng)切換的功能。試驗(yàn)記錄表格可參考GB3471中的記錄表。6． 測(cè)深儀的海上試驗(yàn)測(cè)深儀在試航期間應(yīng)該始終于工作狀態(tài)，同時(shí)要進(jìn)行綜合功能方面的考核。測(cè)深儀應(yīng)該能在橫搖177。10176。和縱傾177。5176。的情況下正常工作。應(yīng)檢查測(cè)深儀在不同航速，不同載重量的情況下進(jìn)行測(cè)量試驗(yàn)，以檢驗(yàn)換能器安裝的位置是否受水流、氣泡的影響而不能正常工作?？梢愿鶕?jù)海圖標(biāo)明的水深，與測(cè)深儀指示的水深作以比較，在水中聲速為1500m/s時(shí)，淺水誤差為177。1m；深水誤差為177。5m或者是指示深度的177。5%，取大者。也可在淺水區(qū)域利用測(cè)深錘實(shí)測(cè)進(jìn)行比較。在計(jì)算水深時(shí)應(yīng)注意將船的吃水和潮汐變化計(jì)算在內(nèi)，否則會(huì)出現(xiàn)較大的誤差。海圖上標(biāo)明的水深應(yīng)是平潮時(shí)的水深。其它助航設(shè)備在試航期間均不作單機(jī)考核，只須達(dá)到正常工作狀態(tài)即可。對(duì)于船東或者驗(yàn)船師提出的對(duì)某個(gè)設(shè)備作重點(diǎn)考核的要求除外。二、 無(wú)線電通信設(shè)備試驗(yàn)（一）概述無(wú)線電通信設(shè)備在系泊試驗(yàn)檢驗(yàn)合格后進(jìn)入海上航行試驗(yàn)有兩個(gè)目的。其一是申請(qǐng)?jiān)嚭阶C書的先決條件之一。其二，進(jìn)一步在海上動(dòng)態(tài)情況下對(duì)設(shè)備的安裝質(zhì)量、合理布局、技術(shù)性能和電磁兼容做進(jìn)一步的考核。由于無(wú)線電通信設(shè)備是船上同陸地聯(lián)系的重要工具，與船舶航行安全有密切的關(guān)系，所以對(duì)無(wú)線電通信設(shè)備的使用要求相當(dāng)高，在船舶搖擺177。45176。176。時(shí)，仍然能夠正常工作。當(dāng)然在試航中不會(huì)遇到這樣的環(huán)境，所以應(yīng)盡可能地試驗(yàn)出動(dòng)態(tài)中船舶工況和氣候條件對(duì)無(wú)線電通信設(shè)備的影響。航行試驗(yàn)的時(shí)間是不限的，所以不可能對(duì)所有設(shè)備的全部功能進(jìn)行全面試驗(yàn)，特別是一些遇險(xiǎn)安全信號(hào)設(shè)備，一般不做單獨(dú)的考核。某些設(shè)備的連續(xù)工作能力不做長(zhǎng)時(shí)間考核。有些設(shè)備在正常使用中進(jìn)行觀察即可。（二）試驗(yàn)內(nèi)容和方法無(wú)線電通信設(shè)備進(jìn)行海上試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)備有船名呼號(hào)，并選派合格的報(bào)務(wù)人員執(zhí)行，試驗(yàn)中，使用規(guī)定的頻率和通信方法，試驗(yàn)時(shí)間可選擇在錨泊期間，也可以選擇船舶航行的時(shí)候。1．收/發(fā)信機(jī)的海上試驗(yàn)進(jìn)入航行試驗(yàn)以后，設(shè)備應(yīng)處于正常工作或者值班狀態(tài)。正常電源和應(yīng)急電源均處于供電和自動(dòng)切換位置。遇險(xiǎn)頻率上的發(fā)射試驗(yàn)必須使用仿真天線，并應(yīng)避開(kāi)無(wú)線電規(guī)定的靜默時(shí)間。試驗(yàn)時(shí)，可以根據(jù)系泊試驗(yàn)所繪制的調(diào)諧表，由船東或驗(yàn)船師抽檢部分頻率，進(jìn)行調(diào)諧試驗(yàn)，觀察調(diào)諧發(fā)射情況。也可以根據(jù)已知頻率岸臺(tái)，利用報(bào)頻或者話頻進(jìn)行工作聯(lián)系，并根據(jù)當(dāng)時(shí)的氣候條件、設(shè)備功率輸出的情況，對(duì)方回答的信號(hào)等級(jí)，作