【文章內(nèi)容簡介】 水員而停泊；進出港時避讓或離靠碼頭等都需要使用錨設(shè)備來輔助。由于錨設(shè)備的重要性，對其要求有：1．工作安全可靠；2．拋錨、起錨迅速；3．錨和錨鏈應有足夠的質(zhì)量和尺寸；4．錨鏈應有足夠的長度；5．錨與錨鏈應牢靠地系住在錨鏈艙和錨鏈筒固定端上；6．錨機在全負荷下能夠平穩(wěn)地工作，操作方便；7．在特殊的應急情況下，能夠迅速棄錨。（一）試驗前應具備的條件1．錨、錨鏈和錨機應有驗船部門的鋼印和合格證書。2．過載保護及調(diào)載保護裝置應調(diào)整合格。3．拋錨、起錨試驗。試驗應選擇水深不小于50m及良好海底土質(zhì)海域，并在海區(qū)風平浪靜條件下進行試驗。如果試驗海區(qū)水深達不到50m時，應事先征得驗船師和船東的同意。（二）試驗內(nèi)容和方法1．試驗要求分別進行左（右）單錨試驗，起錨平均速度不小于9m/min。2．試驗方法（1）分別將左、右錨各做一次單拋、單起試驗，拋出的錨鏈長度通常不小于4節(jié)。（2）在快速拋錨時，須試驗剎車3次。（3）錨拋出后，用慢倒車（后退一）將錨鏈拉緊，檢驗掣鏈器固定錨鏈的情況。3．拋、起錨試驗時應檢驗以下內(nèi)容：（1）錨鏈和卸扣通過錨鏈筒、掣鏈器和鏈輪時有無跳動和扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象。（2）錨鏈沖水裝置的沖洗效果。（3）各運動部件有無異常發(fā)熱、敲擊等現(xiàn)象。（4）液壓（或蒸汽）系統(tǒng)有無泄漏現(xiàn)象。（5）油泵工作壓力及油泵和油馬達的轉(zhuǎn)速。（6）電動機及其換向器（對直流電動機）的工作情況，并測量電動機啟動電流、工作電流、破土電流以及電壓和轉(zhuǎn)速等。（7）電器控制設(shè)備、各檔調(diào)速和電磁制動器的工作情況。（8）檢驗和調(diào)整過載保護裝置、液壓（或蒸汽）系統(tǒng)安全閥的開啟壓力。（9）快速拋錨時的剎車功能。（10）制鏈器固定錨鏈情況。（11）起錨后，錨與船體貼合情況。4．若船東提出進行單錨機起雙錨試驗（中國船級社《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》無此規(guī)定），對此，船廠可與船東協(xié)商解決（僅對臥式錨機有這種替代，立式錨機則無條件做此試驗）。下面簡要地介紹錨的雙拋雙起效用試驗方法。雙拋：先拋出一只錨，待錨落底后，再拋第二只錨，待第二只錨落底后，然后雙錨鏈同時再拋出約1~2節(jié)。雙起：先拉起第一只錨，使錨破土并處于垂直狀態(tài)，然后收起第二只錨的錨鏈，并使錨處于破土狀態(tài)。最后雙錨同時拉起，至第一只錨出水到錨鏈筒為止。（三）試驗記錄試驗結(jié)束后，匯總測量數(shù)據(jù)，出具測量記錄，見表1131所示。表1131 拋錨試驗記錄表船名試驗日期年 月 日試驗海域天氣水流速度深水海況風 力試驗工況電 動 錨 機液 壓 錨 機蒸 汽 錨 機平均起錨速度(r/min)錨鏈拋出長度(km)電壓(V)電流（A）熱態(tài)絕緣電阻(MΩ)轉(zhuǎn)速(r/min)壓力(MPa)曲軸轉(zhuǎn)速（r/min）蒸汽壓力(MPa)起動工作破土正常起錨時錨破土時正常起錨時錨破土時左錨右錨結(jié)論：170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190方位指示角 修正角第四節(jié) 航海設(shè)備和通信設(shè)備試驗海上航行試驗是對全部設(shè)備進行一次模擬形式的效用試驗考核。有些設(shè)備可以在滿負荷重載情況下做長時間考核，特別是夏、冬兩季的海上試驗，經(jīng)常遇到較復雜的氣候條件如大風、大霧、大浪，在這樣的環(huán)境下考核設(shè)備的技術(shù)性能和安裝質(zhì)量，出現(xiàn)的問題，可以及時得到解決，使船東對所有設(shè)備的技術(shù)性能作到心中有數(shù)，同時可以留下原始技術(shù)資料。本節(jié)所涉及的各種試驗記錄表，可查閱GB3471《海船系泊及航行試驗通則》。一、 航海設(shè)備試驗（一）概述海上試驗的組織工作一般由船廠負責，所以在海上試驗期間設(shè)備的操作和使用也是由船廠專業(yè)人員具體負責。由于海試有其不同于正常航行的特殊性，全部助航設(shè)備不但要完成保證航行的任務(wù)，還要根據(jù)船東和船檢的要求做一些具體試驗，對一些設(shè)備的特殊功能進行驗證。同時還須進行全船的電磁兼容性試驗，檢查航行設(shè)備與船上其它電氣，電子表設(shè)備之間的相互干擾情況。（二）檢驗內(nèi)容和方法1．雷達的海上試驗試航期間，雷達應該處在正常工作狀態(tài)，重點檢驗下面幾個方面。（1）雷達應能保證24小時連續(xù)工作。此種考核可以根據(jù)船東的意見免作。備用電源應該在主電源失電后自動切換。（2）在較復雜的氣候條件下，當船舶縱橫遙達10176。時，仍然能保持正常工作。（3）當電羅經(jīng)控制失靈時，雷達在不穩(wěn)定的狀態(tài)下應能令人滿意地工作。（4）根據(jù)校準后的電羅經(jīng)方位檢驗雷達的方位角，測定精度，要求誤差不超過177。1176。測定雷達的最小作用距離和最大作用距離，可利用拖船從舷邊離開的機會，以本船雷達天線為中心畫圖，根據(jù)最小作用距離計算雷達盲區(qū)和盲點，觀察雷達最遠捕捉的目標的距離，或者較長時間跟蹤其它反向行駛的船舶。（5）根據(jù)技術(shù)說明書的要求，對自動雷達標繪裝置做實際功能考核，必須滿足系泊試驗的全部技術(shù)要求。（6）如果備有雙套雷達天線，應對天線互換后的顯示情況進行監(jiān)測。（7）注意觀察在其它工況時，外界設(shè)備對雷達正常工作的影響。例如無線電發(fā)射機工作時；主機共振轉(zhuǎn)速時；主機倒車時。2． 羅經(jīng)的海上試驗磁羅經(jīng)的安裝是為了保證海上航行安全。一般在電羅經(jīng)發(fā)生故障后使用。船舶試航時，都要安排一定的時間進行校正，由有關(guān)機構(gòu)正式承認授于證書的羅經(jīng)師負責校驗，船上應該備有校準感應磁場的磁棒。校正磁羅經(jīng)時，船舶應做360176。圓周航行，羅經(jīng)師將根據(jù)8個點的磁偏差進行校驗。校驗結(jié)束后，將編制好的自差表送交船方，以便記入專門的羅經(jīng)記錄薄內(nèi)。如果磁羅經(jīng)安裝在露天甲板上，校驗后應蓋好防水罩。電羅經(jīng)由于在系泊試驗時已經(jīng)做過校驗，試航期間應保證連續(xù)工作狀態(tài)。僅對羅經(jīng)的自動跟蹤、穩(wěn)定航行和安裝精度做進一步的考核。精度要求：（1）當航速為20kn時，在校正航向、航速的影響后，羅經(jīng)的剩余穩(wěn)態(tài)誤差不超過177。176。緯度的正割值。（2）在20kn航速下快速變速所引起的誤差應不超過177。2176。（3）在20kn航速下作180176?？焖俎D(zhuǎn)向所引起的誤差不超過177。3176。（4）當船舶處于最大橫搖20176。、縱搖10176。，以6~15秒的周期作簡諧運動時，羅經(jīng)所產(chǎn)生的瞬時和穩(wěn)態(tài)誤差，應不超過177。1176。緯度的正割值。（5）在所有工作狀態(tài)下，主羅經(jīng)和分羅經(jīng)之間的讀數(shù)偏差應不超過177。176。（6）可以利用早晚的錨泊時間測太陽方位和測疊標的方法計算主羅經(jīng)的安裝誤差。經(jīng)常觀察羅經(jīng)輸出信號的工作情況。以保證其它設(shè)備工作正常。3． 計程儀航海試驗計程儀在試航期間應保持連續(xù)工作，其航程指示范圍應是0~。如果使用水壓式計程儀，應檢查滿載情況下不同航速時升降裝置的工作情況。當船舶橫搖達177。10176。，縱傾達177。5176。時，計程儀仍然能夠正常的工作。在不受淺水效應、風、水流和潮汐影響的正常情況下其解算精度：（1）拖曳式計程儀指示不超過實際航程的177。5%或者177。 mile,取大者。（2）水壓式計程儀的航程指示器與主復示器之間的差不超過177。 mile,主復示器與分復示器之間的讀數(shù)差不超過177。 mile。（3）電磁計程儀的速度誤差應不超過實際船速的2%，取大者。在船舶進行測速的同時，進行計程儀的校驗。測速一般在已知距離的海域內(nèi)，在主機不同工況轉(zhuǎn)速下進行。此時計程儀同時可以進行校驗，其計算公式為：計程儀速度=距離（n mile）/時間(min) 3600相對誤差=計程儀速度—真速度/真速度100%計程儀校驗結(jié)束后，將校驗結(jié)果添入表格內(nèi)。見表1132。表1132 計程儀校驗記錄表船名設(shè)備型號操作者日期天氣地點距離時間水深船吃水（m）首部中部尾部序號主機轉(zhuǎn)速實際時間計程儀時間真速度計程儀速度平均值誤差航向風速風向1212速度調(diào)整調(diào)整前：調(diào)整后：水溫：換能器電阻值 （Ω）4． 測向儀的海上試驗測向儀在船舶試航期間主要進行測向偏差的修正。測向儀在中波頻段上，有象限誤差的調(diào)整裝置可以進行調(diào)整，其調(diào)整后的測向精度應該優(yōu)于177。1176。在航海波段上的遇險頻率2182kHz上測向時，應在船首兩側(cè)各30176?；《葍?nèi)不存在方位模糊點。測向的距離同氣象狀況有直接的關(guān)系，所以測短波頻段時，信號源距本船的距離稍遠些效果較好。測向的方法一般有兩種：（1）以本船為固定目標點。利用拖船圍著本船作環(huán)周航行，利用羅經(jīng)方位圈或雷達觀察拖船的弦角。拖船上發(fā)出固定的測向信號，每隔10176。取一點，檢查測向儀跟蹤捕捉情況。用這種方法測得數(shù)據(jù)較精確，但耗費較大。（2）以已知岸臺固定頻率為基準，本船做環(huán)形航行，主要檢查4個象限的平均誤差，然后進行修正。這種方法的測量也可以滿足船舶工作的需要。在誤差修正時，我們主要修正象限自差（D），即安裝引起的誤差。其計算公式為：D=（f45176?！猣135176。）+(f225176?！猣315176。)/4式中f為象限的角度。也可以根據(jù)公式算出測向儀的固定誤差（A）：A= f0176。+ f45176。+ f90176。……f315176。/8測向儀校驗結(jié)束后，將校驗結(jié)果添入表內(nèi)，并根據(jù)校驗的結(jié)果繪制曲線表提供給船方。表式見表113表1134。表11—33 測向角度記錄表船名_____________ 天氣_____________ 操作者_____________機型_____________ 地點_____________ 時間 年 月 日分羅經(jīng)讀數(shù)測向儀讀數(shù)誤差電氣補償后讀數(shù)機械補償后讀數(shù) 表1134 無線電測向儀修正曲線表船東__________________________ 船名_______________________________________型式__________________________ 編號________________________ 誤差修正_________________ 船長_____________頻率______________________KHz 日期____________________地點______________________ 制表者_____________5． 定位系統(tǒng)的海上試驗定位系統(tǒng)的設(shè)備在試航期間一般不作單機功能的單項考核。但在整個試航期間一直處于工作狀態(tài)，可以隨時根據(jù)海圖作業(yè)，檢查各設(shè)備的動態(tài)和靜態(tài)時的定位精度。具有打印、記錄或航跡標繪儀等外圍設(shè)備的定位儀，可隨時檢查實際功效。具有備用電源的定位設(shè)備要做失電試驗，檢查電源自動切換的功能。試驗記錄表格可參考GB3471中的記錄表。6． 測深儀的海上試驗測深儀在試航期間應該始終于工作狀態(tài)，同時要進行綜合功能方面的考核。測深儀應該能在橫搖177。10176。和縱傾177。5176。的情況下正常工作。應檢查測深儀在不同航速，不同載重量的情況下進行測量試驗，以檢驗換能器安裝的位置是否受水流、氣泡的影響而不能正常工作。可以根據(jù)海圖標明的水深，與測深儀指示的水深作以比較，在水中聲速為1500m/s時，淺水誤差為177。1m；深水誤差為177。5m或者是指示深度的177。5%，取大者。也可在淺水區(qū)域利用測深錘實測進行比較。在計算水深時應注意將船的吃水和潮汐變化計算在內(nèi)，否則會出現(xiàn)較大的誤差。海圖上標明的水深應是平潮時的水深。其它助航設(shè)備在試航期間均不作單機考核，只須達到正常工作狀態(tài)即可。對于船東或者驗船師提出的對某個設(shè)備作重點考核的要求除外。二、 無線電通信設(shè)備試驗（一）概述無線電通信設(shè)備在系泊試驗檢驗合格后進入海上航行試驗有兩個目的。其一是申請試航證書的先決條件之一。其二，進一步在海上動態(tài)情況下對設(shè)備的安裝質(zhì)量、合理布局、技術(shù)性能和電磁兼容做進一步的考核。由于無線電通信設(shè)備是船上同陸地聯(lián)系的重要工具，與船舶航行安全有密切的關(guān)系，所以對無線電通信設(shè)備的使用要求相當高，在船舶搖擺177。45176。176。時，仍然能夠正常工作。當然在試航中不會遇到這樣的環(huán)境，所以應盡可能地試驗出動態(tài)中船舶工況和氣候條件對無線電通信設(shè)備的影響。航行試驗的時間是不限的，所以不可能對所有設(shè)備的全部功能進行全面試驗，特別是一些遇險安全信號設(shè)備，一般不做單獨的考核。某些設(shè)備的連續(xù)工作能力不做長時間考核。有些設(shè)備在正常使用中進行觀察即可。（二）試驗內(nèi)容和方法無線電通信設(shè)備進行海上試驗時，應備有船名呼號，并選派合格的報務(wù)人員執(zhí)行，試驗中，使用規(guī)定的頻率和通信方法，試驗時間可選擇在錨泊期間，也可以選擇船舶航行的時候。1．收/發(fā)信機的海上試驗進入航行試驗以后，設(shè)備應處于正常工作或者值班狀態(tài)。正常電源和應急電源均處于供電和自動切換位置。遇險頻率上的發(fā)射試驗必須使用仿真天線，并應避開無線電規(guī)定的靜默時間。試驗時，可以根據(jù)系泊試驗所繪制的調(diào)諧表，由船東或驗船師抽檢部分頻率，進行調(diào)諧試驗，觀察調(diào)諧發(fā)射情況。也可以根據(jù)已知頻率岸臺，利用報頻或者話頻進行工作聯(lián)系，并根據(jù)當時的氣候條件、設(shè)備功率輸出的情況，對方回答的信號等級，作