【文章內(nèi)容簡介】 物，應選在直線段上，不得占用主航道；應在最高通航水位橫斷面之外，再加上標準船舶三至四倍的寬度，向岸側伸進。 第 3．3．3條 船舶?？看a頭應早停車，使船速降低到倒車易于控制的速度，再進行安全?？?。 第3．3．4條 船舶在無碼頭設施的情況下需要?？?，必須選擇水流平緩并有足夠水深的河段進行停舶作業(yè)。同時應仔細觀察岸坡是否安全可靠。第四節(jié) 客輪與輪渡 第 3．4. 1條 凡客船均需領有驗船部門發(fā)給的“乘客定額證書”后方能航運。
第3．4．2條 乘客要遵守渡口守則，不得搶渡，上船要聽從船上工作人員指揮。
第3．4．3條 遇洪水暴發(fā)，大風或其它惡劣天氣。開航有危險的時候，必須停止渡運。
第3．4．4條 渡口應當盡可能設在岸平水緩的地方，并應當在岸邊建立簡易碼頭或梯階，渡口均應根據(jù)當?shù)鼐唧w條件制定過渡規(guī)定，在渡口兩岸公布并廣為宣傳，以使船工、乘客共同遵守。 第3．4．5條 在枯水、洪水、冰凍、強風等季節(jié)，必須加強預防措施，適當減低船舶載重量和臨時增加船工，容易發(fā)生危險的小船，應當停止渡運或生產(chǎn)。 第3．4．6條 渡船在開航前三分鐘應顯示信號或鳴放聲號，在?？壳叭昼娨惨@示信號與鳴放聲號。 第3．4．7條 渡船應當避讓一切下行懸掛“T”旗（或閃白光燈）的船舶、船隊和操縱失靈的船舶。 第3．4．8條 渡船嚴禁裝帶雷管、火藥、汽油、煤油、香蕉水、油漆以及低燃點化學藥品等易燃易爆危險品，必須切實加強防火防爆工作，保證乘客和船員的安全。 第3．4．9條 客輪與渡船必須配備消防設備與救生器材，并有專人對消防設備、救生器材定期檢查，加強保養(yǎng)與管理，使之保持良好，便于使用。第五節(jié) 行 駛 第3．5．1條 嚴禁船舶載重超過吃水線航行。
第3．5. 2條 嚴禁在狹窄、彎曲航道、引航道、險灘處與其它船只追駛或齊頭并進。
第3．5．3 兩船迎面或交叉相遇，必須遵照《內(nèi)河避碰規(guī)則》的有關規(guī)定及時交換會讓信號，并使信號統(tǒng)一準確無誤，嚴禁信號不明就會船。
第3．5．4條 航行到控制河段，應嚴格聽從信號臺的指揮，在未懸掛準許本船通行的信號前，決不準冒進。 第3．5．5條 行駛各港區(qū)、航道的船舶均應遵守各該地區(qū)的特殊避讓規(guī)定。 第3．5．6條 船舶通過船閘、橋梁或其它水工建筑物時必須作到： 1．應嚴格遵照該區(qū)段有關規(guī)定； 2．要十分重視可航度與凈空高度對通航船舶尺寸的限制； 3．進入水工建筑物、渠槽時，進槽前一定要擺好航位。如船位不正要立即糾正，萬萬不可猶疑不決。進槽后切忌由進槽航向一舵轉向對準航標行駛，以免發(fā)生意外。 第六節(jié) 汛期船舶安全 （Ⅰ）避洪停泊
第3．6．1條 由于洪水漫坪后，主流改道，河床不易識別，航標移位、漂流、熄火，按航運規(guī)定，必須避洪停泊。
第3．6．2條 停泊應在能避風防浪，泥沙淤積少，退水時不易擱淺的地點。
第3．6．3條 停泊地點應讓出主航道。
第3．6．4條 停泊地點應遠離裝卸危險品的專用碼頭，水底過江電纜以及其它水下障礙物。
第3．6．5條 錨泊船因受到水流、風等外力的作用，一般錨鏈長度要大于水深的3～8倍，若感到錨的抓力不足，錨鏈還要增加放長。 （Ⅱ）防汛纜索 第3．6．6條 在避洪停泊中，除拋錨停泊外，還要按規(guī)范規(guī)定加系防汛纜索，以保安全。 第3．6．7 汛前必須認真檢查防汛纜索，磨損超過允許標準的必須更換或修復，鋼絲繩不準有結節(jié)、扭繞現(xiàn)象，如在一個節(jié)距內(nèi)斷絲超過10％應予換新。 第3．6．8條 系纜時，要嚴格檢查接頭是否牢固，系統(tǒng)樁是否完好，岸地的錨樁必須能承受足夠的拉力。 （Ⅲ）防護 第3．6．9條 汛期洪水中雜草、樹木等漂流物較多，要根據(jù)河床水勢、漂流物的動向、采取“躲”、“等”、“讓”的方法，以防打報車舵，損壞船體，特別是對特大洪水中漂流的氣油桶、電石桶等更應十分警惕。 第3. 6．10條 防汛工地應及早準備搶險船只。 第3．6．11條 汛中水流和風的作用很大，容易斷鏈、斷線或走錨。為保證船舶安全，對錨鏈、纜索應時刻加強觀察，嚴密注意是否出現(xiàn)異常的現(xiàn)象和響聲，及時果斷采取措施，加拋錨或加系纜索。 夜間更應提高警惕。 第3．6．12條 汛前和汛中，都要定時檢查起錨機、絞纜機舵及操縱系統(tǒng)，以及水密門窗、雙層底道門等水密情況和抽排水泵，如不符合規(guī)定，應及時修復或采取其它緊急措施。 第3．6．13條 洪峰之后，局部航道淤沙較多，要定時測量水深，及時移動船舶，防止擱淺。 （Ⅳ）通訊 第3．6．14條 汛期要加強通訊聯(lián)絡，及時掌握航道報告、水情、氣象預報，結合航次任務、船舶速度、操縱性能，制定安全防范措施。 第3．6．15條 在汛期能見度低，多雷雨云霧，除使用旗號、聲號，燈號外應加強無線電通訊。電臺、對講機要有專人掌管，及時聯(lián)系。第七節(jié) 霧天航行 第3．7．1條 在航行中一旦遇到濃霧，根據(jù)船上助航設備情況，適當減速，謹慎駕駛，必要時選擇安全地點停泊。
第3．7．2條 在岸形物標隱約可見的情況下，行駛的船舶應當按章慢車航行和鳴放霧號，隨時做好停車、倒車、拋錨準備。
第3．7．3條 上水船遇霧，一般沿深水岸上駛，但遇下水船時，應及時主動讓出主航道，以免碰撞。
第 3．7．4條 霧中錨泊盡量靠攏航道一側，遠離過江電纜等水下設施，并注意測深，防止困邊、觸礁、擱淺。 第八節(jié) 淺灘航行 第3．8．1條 船舶上灘時，船舶首尾線與淺灘力求處于垂直狀態(tài)，在可能情況下，應使航向平行于流向，以防發(fā)生偏移。
第3．8．2條 有的淺灘橫流影響大，船舶在橫流推壓下易擱淺，操作要十分謹慎，防止越出航道界限。
第九節(jié) 拖 航 第3．9．1條 吊拖船隊必須按有關規(guī)定妥善選擇編組隊形。
第3．9．2條 不論以何種方法接拖纜，都必須防止拖纜絞纏車葉。
第3．9．3條 下水吊拖船隊啟航或到港停泊，均要進行掉頭作業(yè)。第十節(jié) 預防大風、臺風的規(guī)定 第3．10. 1條 各級生產(chǎn)調(diào)度部門應將大風、臺風消息警報及時通知在航、在港船舶，并要求作好防范措施。同時根據(jù)風訊情況、船舶技術狀態(tài)、船隊大小及其在港和航段條件，及早安排拋錨、避風或續(xù)航。
第3．10．2條 臺風季節(jié)前，各輪、駁應對船體結構、水密門、窗、蓋以及主要設備、工屬具等進行一次檢查，消除隱患堵塞漏洞，增強抗風力。
第3．10．3條 在船舶收到臺風警報時應：
1．根據(jù)臺風發(fā)展趨勢和本船（隊）條件，凡在風力加強之前不能趕抵附近港口或目的港避風時，應就近選擇安全錨地避風。 2．避風時應盡可能選擇較好錨地。一般以選擇能避風、水深足夠、底質較好、有回轉余地的錨地為宜。 3．錨泊時應松足錨鏈。一般為水深6～8倍，必要時加拋雙錨。如系船隊還應根據(jù)情況，散綁錨泊，但拖輪應在駁船附近拋錨，萬一駁船遇危便于及時搶救。 4．錨泊后應加強值班，注意檢查泊位，錨鏈情況，并注意周圍船舶動態(tài)。發(fā)現(xiàn)本船或他船走錨時，要及時采取措施。 5．甲板上和艙內(nèi)貨物、活動的工屬具或其它可移動的物件等，均應采取收存、解下、縛牢、緊固等措施。緊固各處門、窗、蓋。 第 3．10．4條 在港船、停修船收到本地區(qū)臺風警報時應： 1．全體船員在船留守，加強值班和檢查，機動船備好主機待用。 2．加強所有繩纜靠墊的檢查，要求繩纜松緊一致受力均勻。大型船舶系浮筒時，船首應出錨鏈系帶。 3．系泊設備已拆修的船舶，必要時應趕緊安裝應用，排上船舶應加強系纜，并開啟船底閥。 4．大風、臺風警報解除后，對船體結構，主要設備及工屬具等應進行一次檢查，確認無礙后始繼續(xù)航行。續(xù)航時要警惕潮汐規(guī)律發(fā)生變化，以及航標漂失或被吹倒等情況。第十一節(jié) 事故預防與處理 （Ⅰ）堵漏
第3． 船舶由于碰撞、觸礁、擱淺等原因，造成水線以下船體破損進水，而采取的堵塞漏洞的各種應急措施叫堵漏。任何船舶均應按規(guī)定配備各種堵漏用具和材料：堵漏席、堵漏板、堵漏楔、堵漏木塞、堵漏草袋、堵漏螺絲桿，充滿堵漏袋、弓形堵漏夾、堵漏支撐往、堵漏墊木，及排灌設備等。堵漏用具應存放固定處所，便于及時取用。
第3．11．2條 漏洞的直徑不大于 60mm為小孔堵漏，用浸過油漆的棉絮或破布再包上木楔打