【文章內(nèi)容簡介】 ，因人而異、因事而異的現(xiàn)象比較嚴(yán)重。道路和車輛設(shè)計(jì)水平反映了人們對安全的認(rèn)知程度，及從工程技術(shù)上避免道路交通事故發(fā)生所具有的工程技術(shù)水平。國外發(fā)達(dá)國家交通安全現(xiàn)狀與其十分重視道路和車輛設(shè)計(jì)方面的研究密不可分。下面介紹美國和法國的相應(yīng)對策與理念：作為世界公路系統(tǒng)最發(fā)達(dá)的國家，美國十分重視投資建設(shè)道路等硬件設(shè)施，以進(jìn)一步提高交通安全。研究表明，車道變更引發(fā)的事故率最高。對此，美國交管部門在彎道、交叉道、學(xué)校、醫(yī)院和貿(mào)易市場地段均設(shè)立減速地段；設(shè)立限速燈、文字、音響等指示、警告信號；在路面設(shè)置讓駕駛員一目了然的安全指示圖標(biāo)；在事故高發(fā)地段公路交叉口則采取增設(shè)交通管制信號、延長交叉路口線外停車等候距離、增設(shè)紅外線攝像頭、擴(kuò)大道口視野和增加機(jī)動車轉(zhuǎn)彎道口等措施。法國政府認(rèn)為，好的道路條件也是降低事故率的重要因素。法國不僅道路狀況好，更難得的是其交通標(biāo)志設(shè)置在世界上也堪稱首屈一指。什么地方需要讓行，什么路段禁止超車，什么道路需要減速，一切都標(biāo)得清清楚楚?！　〕Ｓ腥苏f，法國警察可能是世界上最不嚴(yán)厲的警察，這是因?yàn)槿诵曰墓芾砟Ｊ皆诋?dāng)?shù)厣钊肴诵?，警方并不把處罰作為交通管理的目的。但是，法國警察對嚴(yán)重超速和酒后開車卻非常嚴(yán)厲，因?yàn)檫@兩者通常是惡性交通事故的主要原因。　　保證車輛行駛狀況也是法國降低交通事故率的重要手段。在法國，負(fù)責(zé)車檢的是各私營車檢中心，而非交管部門。車主根據(jù)具體車況，須定期將愛車送到車檢中心做全面檢查。檢測人員認(rèn)可車況后必須在有關(guān)單據(jù)上簽字，檢測過的車如在一定期限內(nèi)因車況問題導(dǎo)致事故，檢測人員將負(fù)法律責(zé)任。這一制度保證上路車輛都是“安全車”。社會經(jīng)濟(jì)水平在一定程度上反應(yīng)了道路安全水平，根據(jù)以前的一些研究表明：社會經(jīng)濟(jì)地位低下或生活在貧困地區(qū)的人們發(fā)生道路交通事故的危險(xiǎn)性最大。道路交通事故成因的微觀因素是指在一定范圍內(nèi)，在一定程度上和社會發(fā)展進(jìn)步?jīng)]有太大關(guān)系的那些人、車、路、和環(huán)境因素。影響道路交通事故的微觀因素主要有人的因素、車的因素、路的因素、環(huán)境因素四類。人是影響交通安全最活躍的因素。在人—車—路—交通環(huán)境構(gòu)成的體系中，車輛由人駕駛，道路由人使用，交通環(huán)境要有人的管理。因此，對交通安全的研究應(yīng)對人以足夠的重視。據(jù)近年來統(tǒng)計(jì)，人的因素是造成交通事故的主要原因，%，%，%，行人、%，%。分析歷年交通事故原因可以發(fā)現(xiàn)，駕駛員的違章操作和失誤是引發(fā)交通事故的主要原因。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年、2009年全國發(fā)生的道路交通事故中，機(jī)動車駕駛?cè)诉`法行為是交通事故的主要原因。其中超速行駛、占道行駛、無證駕駛、酒后駕駛、違法超車、疲勞駕駛等原因造成的人員死亡比較突出。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)同時表明，超速行駛、客貨運(yùn)輸、無證低齡駕駛、夜間行駛成為馬路四大“殺手”。交通事故死亡人數(shù)有一半以上系因無證駕駛?cè)?、低駕齡駕駛?cè)私煌ㄕ厥滤隆?2009年交通事故主要原因統(tǒng)計(jì)分析如下表所示表21 2008年交通事故主要原因統(tǒng)計(jì)分析事故原因超速行駛未按規(guī)定讓行無證駕駛逆向行駛違法會車違法占道行駛酒后駕駛死亡人數(shù)(人)10584910255333877299929843060受傷人數(shù)(人)2696648420164811195911121102597518表22 2009年交通事故主要原因統(tǒng)計(jì)分析事故原因超速行駛未按規(guī)定讓行無證駕駛逆向行駛違法會車違法占道行駛酒后駕駛死亡人數(shù)(人)9504819251663506258524252665受傷人數(shù)(人)23990418671511410572975376925969另外，非機(jī)動車騎乘人員和行人缺乏交通安全意識，自我防范意識差，無視交通規(guī)則。如在非人行橫道橫穿公路、與機(jī)動車輛搶行、貪圖方便而破壞護(hù)欄等現(xiàn)象時有發(fā)生，乘客在車輛行駛過程中向窗外亂拋廢棄物、在非公交站點(diǎn)攔截車輛、與駕駛員爭論是非等，從而引發(fā)的交通事故也為數(shù)不少。2009年因非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人、乘車人及其他人員過錯導(dǎo)致的交通事故12267起，2767人死亡，11894人受傷，％、％、％。所以，人的安全意識和安全行為的改善是提高交通安全水平、減少交通事故的決定性因素。車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運(yùn)行工具。車輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。2009年在各種形態(tài)的交通事故中，單車事故占有一定比例，這類事故的起因通常是由于肇事車輛安全技術(shù)狀況不良引起。如車輛制動失靈、制動不良、機(jī)件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固所致。另外，由于車輛在行駛過程中，各種機(jī)件承受的反復(fù)交變載荷，當(dāng)超過一定數(shù)量也會突然發(fā)生疲勞而釀成交通事故。對客貨運(yùn)輸企業(yè)而言，由于單位維修制度不完善、不落實(shí)，車輛檢驗(yàn)方法落后，致使一些車輛常常因帶病行駛而肇事，這也是車輛本身造成事故的原因。據(jù)我國交通事故的統(tǒng)計(jì)資料中可知，制動系和轉(zhuǎn)向系故障是車輛因素造成事故的主要原因，現(xiàn)有運(yùn)行車輛中有50%左右屬于機(jī)構(gòu)失調(diào)、帶病運(yùn)行，特別是個體車輛和掛靠車輛更為嚴(yán)重。這些都構(gòu)成了交通事故的機(jī)械隱患。道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào)，因此，除了前兩個因素以外，道路本身的技術(shù)等級、設(shè)施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通的基本要素，它們對交通安全的影響是不容忽視的。近幾年，由于機(jī)動車數(shù)量增長迅速，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過交通基礎(chǔ)設(shè)施增長速度，而我國低等級公路還比較多，道路狹窄或破損，大部分道路沒設(shè)中央分隔帶和路邊兩側(cè)護(hù)攔，警告、限制等標(biāo)志數(shù)量不足、標(biāo)志不清不規(guī)范、符號模糊難以辨認(rèn)，這些都從客觀上增加了道路交通傷亡事故的發(fā)生率。所以，道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量需進(jìn)一步提高。從道路的設(shè)計(jì)與施工來分析。第一，道路的線形設(shè)計(jì)和線形組合設(shè)計(jì)對交通安全的影響非常大，常見的設(shè)計(jì)缺陷有：直線路段過長，駕駛員因沿途景觀單調(diào)，產(chǎn)生駕駛疲勞；彎道和凸形豎曲線半徑過小，駕駛員的行車視距變小，視盲區(qū)增大；道路坡度（縱坡）過大；用短直線連接兩個同向曲線；道路路面的附著系數(shù)過低等。第二，道路施工質(zhì)量的好壞，對安全行車也有密切關(guān)系，如施工時路基壓實(shí)度不足，會造成路基的不均勻沉降，從而破壞路面，影響交通安全。因道路因素引發(fā)的交通安全問題應(yīng)該引起道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)、管理等部門的足夠重視，從中總結(jié)出規(guī)律性的東西，盡可能的減少不良道路引發(fā)事故的隱患。道路幾何線形道路幾何線形要素的構(gòu)成是否合理，線形組合是否協(xié)調(diào)是影響交通安全的重要因素：①直線路段過長，容易使駕駛員因單調(diào)而產(chǎn)生疲勞，注意力分散，反應(yīng)遲緩；②線形組合。交通安全的可靠性不僅與平線形，縱坡有關(guān)，而且與線形組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系，雖然線形標(biāo)準(zhǔn)都符號規(guī)范，但組合不好仍然會導(dǎo)致事故增加；③豎曲線。道路豎曲線半徑過小時，易造成駕駛員視野變小，視距變短，發(fā)生事故，隨著視距減小，事故率增多；③坡度。據(jù)調(diào)查資料，平原、丘陵與山地三類道路交通事故率分別為7％，185％和25％，主要原因是下坡來不及制動或制動失靈，當(dāng)坡度大于4％時，事故率劇增；④道路平面曲線的曲率越大，轉(zhuǎn)彎半徑越小，機(jī)動車所受的橫向離心力越大，越容易發(fā)生側(cè)滑，同時駕駛員的視距也越小，視野盲區(qū)也越大。曲率與交通事故率的關(guān)系為隨著曲率的增加，事故率也上升，特別在8—，事故率上升速度最快。下面是2008年、2009年不同道路線形的事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從中可看出不同道路線性對于交通安全的影響。表23 2008年不同道路線形的事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)事故起數(shù)死亡人數(shù)數(shù)量占總數(shù)（%）數(shù)量占總數(shù)（%）合計(jì)26520410073484100平直23160861606一般彎164275246一般坡64442365急彎1496552陡坡387132連續(xù)下坡473321一般彎坡66262404急彎陡坡601380一般坡急彎724325一般彎陡坡418153表24 2009年不同道路線形的事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)事故起數(shù)死亡人數(shù)數(shù)量占總數(shù)（%）數(shù)量占總數(shù)（%）合計(jì)2383510067759100平直20682056487一般彎157715166一般坡56542033急彎1362534陡坡318138連續(xù)下坡413279一般彎坡63452332急彎陡坡542272一般坡急彎710340一般彎陡坡416178標(biāo)志標(biāo)線我國高速公路的交通標(biāo)志標(biāo)線目前已經(jīng)相對完善，也比較符合國際標(biāo)準(zhǔn)，但是一、二級和二級以下公路系統(tǒng)的交通標(biāo)志標(biāo)線存在較嚴(yán)重的問題，其中由于交通標(biāo)志不完備而引起的交通事故占很大比例。目前國內(nèi)的交通標(biāo)志標(biāo)線存在如下問題：①缺乏正確應(yīng)用道路“路權(quán)分配”標(biāo)志；②我國還有不少地區(qū)高等級公路出口的標(biāo)志或地面標(biāo)線是非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，引起車輛進(jìn)入公路的不平滑運(yùn)動，進(jìn)而產(chǎn)生對公路交通流的橫向嚴(yán)重干擾，同時導(dǎo)致車輛倉促進(jìn)入公路出口，形成各種交通安全隱患和引發(fā)各種交通事故；③二級以下的公路普遍存在道路中線和地面標(biāo)線不清晰或退化目更新不及時的問題，由于長期中線和地面標(biāo)線不清晰，造成駕駛員對交通規(guī)則的忽視，進(jìn)一步引發(fā)各種交通安全隱患和造成交通事故。路側(cè)安全性 ，目前我國二級和二級以下公路路邊防護(hù)是交通安全事故防范措施中較薄弱的環(huán)節(jié)，尤其是在一些山地和路面與路邊落差較大的地區(qū)，應(yīng)該設(shè)有剛性防護(hù)欄的地方，卻往往沒有這些設(shè)施，形成交通安全事故的黑點(diǎn)，有許多特大交通事故發(fā)生在這些“黑點(diǎn)”路段。這些公路還在大量采用非車輛防護(hù)作用的裝置，比如：現(xiàn)在大量采用的離散而單薄的水泥柱和碎石砌成的石墩，它們只能起到安全警示作用，不能起到防護(hù)車輛沖出的作用。道路平面渠化道路渠化是在道路上采取各種物體分離的措施和方法，使不同方向、不同類型或不同速度的交通流按所劃分的道路各行其道，互不干擾。道路渠化作為一種從空間分離交通流的手段，是一種投資少、工期短、效果好的交通組織方式。但是我國二級和二級以下的公路渠化較少，如有的城市道路交叉口處沒有渠化或是渠化方法不對，至使“空間路權(quán)”分配不明確，駕駛員為了及時找到自己的出路，往往不遵守規(guī)則行駛。常在交叉口內(nèi)與其它方向的車流沖突，造成交通事故，也使事故發(fā)生后很難查出事故的責(zé)任人交通環(huán)境主要是指天氣狀況、道路安全設(shè)施、噪聲污染以及道路交通參與者之間的相互影響等。駕駛員行車的工作狀況，不僅受道路條件的影響，而且還受到道路交通環(huán)境的影響。交通量的影響在影響駕駛員行車的諸多交通因素中，交通量的影響起著主導(dǎo)作用。交通量的大小，直接影響著駕駛員的心理緊張程度，也影響著交通事故率的高低。在交通量很小時，車輛的行駛主要取決于車輛本身的性能。這個階段的交通肇事往往是由于高速行駛、冒險(xiǎn)行車、汽車的運(yùn)行與道路條件不相適應(yīng)所致。隨著交通量的不斷增加，交通條件逐漸成為影響安全行車的主要因素，由于車輛的相互干擾、互成障礙，超車不當(dāng)，避讓不及，常導(dǎo)致交通肇事。因此，在行車中，妥善掌握行車速度是減少交通事故的重要環(huán)節(jié)。交通混雜程度與行車速度的影響。有人在德國的高速公路上調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在穩(wěn)定的小客車交通流中，若混入載貨汽車，交通事故率將隨載貨汽車的混雜率的增大而急劇地增大。我國的道路多為雙車道混合式交通，由于各種機(jī)動車在一條道路上行駛，其動力性不同、行車速度相差很大，特別是機(jī)動車和非機(jī)動車的差異更大。我國的混合交通和交通混雜程度嚴(yán)重是交通事故率高的重要原因之一。交通信息特征的影響。汽車是在錯綜復(fù)雜的環(huán)境中行駛的，行車過程中，駕駛員總是通過自己的視覺、聽覺、觸覺等從不斷變化著的交通環(huán)境中獲得信息，并通過對他們的識別、分析、判斷和選擇，做出相應(yīng)的反應(yīng)。經(jīng)過分析調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)缆返陌踩ＷC較高，而駕駛員的“信息”又并非十分安全的道路交通環(huán)境為最佳，最差的是不具備較好的安全行駛條件而給予駕駛員的“信息”又相當(dāng)“安全”。因此，交通管理的任務(wù)之一，就是通過改善交通環(huán)境，設(shè)置合適的交通標(biāo)志來調(diào)節(jié)道路的安全保證與駕駛員安全感之間的關(guān)系，使其轉(zhuǎn)向有利于交通安全的組合。第三章 我國道路交通事故特點(diǎn)分析。交通活動，如交通流的大小、速度特性等在一年內(nèi)的不同月份上、一周內(nèi)的每一天的不同時段上一般具有其固定的規(guī)律。交通活動所處的自然環(huán)境，如季節(jié)、天氣情況等，其時間變化規(guī)律更加明顯。顯然，交通事故具有隨時間變化的特征，宏觀統(tǒng)計(jì)分析可揭示出其內(nèi)在的變化規(guī)律。道路交通事故按月分布的情況受各自所處的地理環(huán)境、氣候條件、不同月份的道路交通事故情況及各地人民的習(xí)慣等因素影響而有所不同。研究道路交通事故的月分布規(guī)律，目的在于有針對性地在不同的月份對道路交通安全制定相應(yīng)的對策，以驚醒有效地控制和管理，以減少事故的發(fā)生。下面將總體介紹我國交通事故月分布規(guī)律。表31 2008年我國道路交通事故月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)事故起數(shù)死亡人數(shù)數(shù)量占總數(shù)數(shù)量占總數(shù)合計(jì)265204100%73484 100%一月21654%5927%二月19765%5202%三月21558%5202%四月23232%5708%五月22421%5648%六月23091%5656%七月21598%5708%八月21748%5807%九月21675%6225%十月20588%6426%十一月22733%7439%十二月2514