工業(yè)農(nóng)業(yè)交通商業(yè)文化區(qū)位選擇(編輯修改稿)
2024-08-23 08:11 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 條件好，施工難度低（地形平坦） 港口：陸上→筑港條件（地形平坦）； 腹地條件（穩(wěn)定客貨源） 水域→停泊條件（水深，等深線密集，較封閉海灣）；航運(yùn)條件 （一）．交通運(yùn)輸網(wǎng)中線的區(qū)位因素分析方法 包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素——決定因素；自然因素——制約區(qū)素；科技因素——保障因素。 1．從自然因素考慮歸納如下： (1)地形：地勢(shì)平坦，對(duì)交通線的選擇限锘目少；地形起伏大，鐵路多要筑洞架橋；工程難度大，公路、管道需沿等高線延伸，延長(zhǎng)里程；河流湍急，不利航行；但對(duì)航空影響小。 (2)地質(zhì)：喀斯特地形——防塌陷、滲漏；地質(zhì)不穩(wěn)定一加固地基，避開斷層等。 (3)氣候：暴雨、洪澇、凍土、泥石流——公路、鐵路；氣象災(zāi)害(大風(fēng)、霧等)——水運(yùn)、航空。 (4)土地：少占耕地，尤其是良田。 2．從人為因素考慮，歸納如下： (1)合理布局交通網(wǎng)——分配交通線上的客貨運(yùn)量，獲取最大經(jīng)濟(jì)效益。 (2)經(jīng)濟(jì)：經(jīng)濟(jì)發(fā)展了——客貨運(yùn)量大增，資金充足；反過來，交通建設(shè)——加快物資流通，促進(jìn)區(qū)域發(fā)展。 (3)資金——盡量減少橋梁、隧道，縮短里程，節(jié)省投資。 (4)人口分布——盡量聯(lián)系城鎮(zhèn)、人口稠密區(qū)，最大限度受益。 (5)環(huán)境——干線不要穿過城區(qū)，遠(yuǎn)離重要文物古跡等。 (6)政治：京九線—一維持香港穩(wěn)定與繁榮；進(jìn)藏鐵路一加強(qiáng)援藏，鞏固國(guó)防等。 (7)科技——如在凍土上修筑鐵路的技術(shù)已解決等。 注：公路選線的分析方法： (1)國(guó)道選線的一般原則：路線基本方向以直達(dá)運(yùn)輸為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，盡量縮短線路長(zhǎng)度，以節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間。 (2)地方性公路選線的一般原則：地方性公路以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民的需要為主，可以盡量多地通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、鐵路車站、碼頭等。 (3)公路選線的一般原則： ①從宏觀上要考慮自然、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、科技等因素； ②從微觀上考慮是在交通量最大、線路最短、占用耕地最少三者之間尋求平衡。（二）_交通運(yùn)輸網(wǎng)中點(diǎn)的區(qū)位因素 1．交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇同樣也要受社會(huì)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、自然等因素的影響，但是不同的點(diǎn)主導(dǎo)因索是不同的。如對(duì)港口來說，自然因素起決定作用；而對(duì)火車站、汽車站、航空港來說，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素起主導(dǎo)作用。從總體上說，點(diǎn)的區(qū)位選擇需要考慮以下因素： 火車站、汽車站、航空港需要考慮場(chǎng)所條件、交通條件、客貨流集中程度等 港口需要考慮自然條件(水域、陸域)、經(jīng)濟(jì)腹地、城市等
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1