【文章內容簡介】 表面通常鍍鉻，或采用不銹鋼制造。防護等級一般為 IP 66。 隔爆型電動滾筒 這是應用在化工、煤礦等易燃易爆環(huán)境中的電動滾筒。德國 Bauer 公司電動滾筒接線盒蓋上有明顯的 ―Exe‖隔爆標志或 ―Exd‖防火標志。目前我國還沒有防火型電動滾筒的要求，因此通常的隔爆型電動滾筒上只有 ―EX‖標志，以表示隔爆。 本章小結 本章主要介紹電動滾筒的發(fā)展概況和我國電動滾筒引進概況，以及電動滾筒的常用類型。哈爾濱石油學院本科生畢業(yè)設計（論文） 9 第 2 章 帶式輸送機的結構組成及原理 帶式輸送機是運輸松散物料的主要設備。帶式輸送機以其極為良好的使用性能，在所有工業(yè)部門獲得了廣泛的應用。 帶式輸送機由膠帶、托輥及支架、驅動裝置、制動裝置、拉緊裝置和清掃裝置組成。 膠帶 膠帶是輸送機最昂貴、耐久性最差的部件。在輸送機運轉過程中，膠帶受各種大小和性質不同的荷載作用，處在極其復雜的應力狀態(tài)下。膠帶最典型的損壞形式有：工作面層和邊緣磨損；受大塊礦巖沖擊作用引起擊穿、撕裂和剝離芯體通過滾筒和托輥租售反復彎曲應力引起疲勞；在環(huán)境介質作用下，因其強度指標降低和老化；等等。 根據輸送機的結構和使用條件不同，對帶式的要求如下：足夠大的抗拉和抗彎強度；較小的彈性伸長和殘余伸長；耐磨、耐疲勞、抗擊穿和抗剝離的性能好；縱向和橫向的柔性適當；耐老化；靜電效應地；耐熱性能好，等等。 運輸帶按用途可分為：通用的織物芯帶式和綱繩芯帶式；特制的耐熱和耐寒帶式，以及大傾角、綱繩牽引輸送機專用的膠帶等。 托輥及支架 托輥是決定帶式輸送機的使用效果 ——特別是膠帶使用壽命的最重要部件之一。托輥用來支撐輸送帶和輸送帶上的物料，減少輸送帶的運行阻力，保證輸送帶的垂度不超過技術規(guī)定值，使輸送帶 沿預定的方向平穩(wěn)地運行。盡管托輥具體結構形式眾多，但結構原理是大體相同的。它主要由心軸、管體、軸承座、軸承和密封裝置等組成，并且大多做成定軸式。托輥組的結構在很大程度上決定了帶式和托輥所受荷載的大小與性質。對托輥的基本要求是：使用可靠；回轉阻力系數小；制造成本低；托輥表面必須光滑、徑向跳動小；等等。對于井下輸送機用托輥還要求限制它的重量和尺寸。 托孤按用途不同可分為承載托輥和專用托輥兩種；承載托輥又可分為作上分支用和作下分支用兩種，專用托輥包括過渡、調心和緩沖等數種。 哈爾濱石油學院本科生畢業(yè)設計（論文） 10 承載托輥 承載托輥是一種安裝在有載分支上，它起著支承該分支上輸送帶與物料的作用。在實際應用中，要求它能根據所輸送的物料性質差異，使輸送帶的承載斷面形狀有相應的變化。剛性三節(jié)托輥組是最常用的。三個托輥一般布置在同一平面內，亦可將中間托輥和側托輥錯開布置。后一種形式托輥組的優(yōu)點是能接觸到每一個托輥，便于潤滑；缺點是托輥組支架結構復雜、重量達，并且?guī)竭\行阻力大約增大 10%。因此，實際上主要采用三個托輥布置在同一平面內的托輥組。近代的輸送機通常采用帶穿通心軸的托輥，軸承布置在托輥外殼的里面。托輥軸的兩端有支架的托座支承。 懸掛托輥組 國外的實踐證明，帶剛性支架和剛性托輥組的輸送機不適應輸送大塊物料的要求。在此情況下，必須采用帶懸掛托輥組的輸送機。 懸掛托輥組的優(yōu)點： 1） 一個托輥損壞時，脫滾組可以在不間斷運輸工作的情況下與帶式脫離接觸，隨時進行更換。如用剛性固定的托輥，遇有損壞必須更換時，就不得不使整個設備停車。 2） 有利于帶式的運行。在充分利用彈性托輥垂直移動可能性的情況下，脫滾組可以適應任意荷載，特別是單側的荷載。如果地平面不平使支架出現橫向傾斜，用這種托輥組亦可以得到平衡； 3） 是帶式運輸的噪音大大 降低。由于它是撓性連接，震動和沖擊都被吸收，而且運行平穩(wěn)； 4） 懸掛托輥組的重量較輕，這對于排土機和斗輪鏟的輸機有重要意義；同時輸送機安裝和拆卸的勞動量減少； 5） 為適應不同寬度的帶式，可方便地增減托輥的數量。 回程托輥 回程托輥是一種安裝在空載分支上，用以支承該分支上的輸送帶的托輥。一般短距離輸送機的空分支用平托輥支承。為防止帶式跑偏，長距離輸送機的回程托輥采用槽角為 15176。的兩節(jié)式托輥組。當輸送粘性物料是，可采用斜置的彈性圓盤組成的盤式托輥或螺旋形托輥，因為這類托輥既具有調心性能，又有 良好的自清性能。 調心托輥組 帶式運行時可能由于張力不足、物料偏心堆積、機架變形、托輥軸承缺陷、鳳荷載作用以及張力分布不均勻，引起帶式跑偏。實踐上采用多種不同形式的調心托輥組，作為帶式承載分支調心只用。最簡單的調心方法是將三節(jié)槽形托輥組的兩個側托輥朝帶式運行方向前傾一定角度（ 3～ 5176。）。短距離的帶式輸送機應優(yōu)先考慮這種調心方式。 當帶式較長時，常用帶導向輥和立軸承的槽形托輥組調心。托輥組剛固在弧形托哈爾濱石油學院本科生畢業(yè)設計（論文） 11 座上，托座可沿固定輥子滾動。當帶式跑偏接觸到導向輥時，橫梁就圍繞立軸承旋轉，并強制帶式返回中 心位置。利用槽形托輥組與帶式之間的摩擦力，橫梁轉到原來位置。 緩沖托輥組 這種托輥組主要用在轉載點，以減輕帶式的沖擊應力。在運輸沉重和大塊物料的情況下，有時需要沿輸送機全線設置緩沖托輥。緩沖托輥組通常用 3～ 5 個（有時更多）襯膠托輥組成，便托輥的傾角達到 60176?？紤]到托輥承受的荷載較大，為此應采用允許符合更大的滾動軸承，鉸接點零件應增強。 驅動裝置 驅動裝置的作用是在帶式輸送機正常運行時提供牽引力。 按電機數目分，有單電機驅動和多電機驅動。按驅動滾筒的數目分，有單滾筒驅動、雙滾 筒驅動及多滾筒驅動。 驅動裝置的主要部件是驅動滾筒、減速器和電動機。電動機、減速器、連軸器、傳動軸和制動器組成驅動單元。每個驅動滾筒可配一個或兩個驅動單元。同時驅動滾筒軸的末端借助連軸器與驅動單元連接。此外，驅動裝置上還設有改向滾筒、驅動滾筒和帶式的清掃裝置以及控制儀表。所有這些部件布置在共用的機架上，構成驅動站。 制動裝置 對于傾斜輸送物料的帶式輸送機，為了防止有載停車時發(fā)生倒轉或順滑現象，或者對于停車特性與時間有嚴重要求的帶式輸送機，應設置制動裝置。制動裝置按它的工作方式不同可分為逆止器和 制動器。逆止器按其工作原理不同分為帶式逆止器、滾柱逆止器及非接觸式逆止器等。帶式輸送機常用的制動器分為閘瓦制動器和盤式制動器兩大類。 拉緊裝置 拉緊裝置又稱張緊裝置，它是帶式輸送機必不可少的部件，其主要作用有： （ 1）使輸送帶有足夠的張力，以保證輸送帶與傳動滾筒間能產生足夠的驅動力以防止打滑； （ 2）保證輸送帶各點的張力不低于某一給定值，以防止輸送帶在托輥之間過分松弛而引起撒料和增加運行阻力； （ 3）補償輸送帶的彈性及塑性變形； 哈爾濱石油學院本科生畢業(yè)設計（論文） 12 （ 4）為輸送帶重新接頭提供必要的行程。 按結構型式拉緊裝 置可分為重錘式、自動式和固定式三種。拉緊裝置的作用是：1） 保證帶式在驅動滾筒的奔離點具有適當的張力，防止帶式打滑； 2） 保證帶式周長上各點具有必須的張力，防止帶式在托輥組之間松弛而引起撒料； 3) 補償帶式的塑性伸長和過渡工況下彈性伸長的變化； 4） 為帶式重新街頭提供必要的行程。 拉緊裝置調節(jié)帶式張力的任務可以是：保持帶式張力有一種恒定值；保持兩種恒定值（起動張力值和穩(wěn)定運轉張力值）；保持與牽引力成正比的張力；保持恒定的張力比 ?? CH SS / 。 在帶式輸送機的 工藝布置中，選擇使用的拉緊裝置并確定合理的布置位置，是保證輸送機正常運轉、起動和制動時帶式在驅動滾筒上不打滑的必要條件。一般情況下，布置拉緊裝置是必須考慮以下幾點： 1） 拉緊裝置要盡可能布置在帶式張力最小處； 2） 長度在 300 米以上的水平或坡度在 5%以下的傾斜輸送機，類似緊裝置應設在緊靠驅動滾筒的空載側； 3） 距離較短的輸送機和坡度在 5%以上的傷情輸送機，拉緊裝置多半布置在輸送機尾部，并用尾部滾筒作為拉緊滾筒； 4） 不論哪一種拉緊裝置都必須布置成拉緊滾筒繞入和繞出帶式分支與滾筒位移線平行，而且施加的拉緊力要 通過滾筒中心。 清掃裝置 在輸送機運行過程中，細塊和粉料會粘到帶式表面，并積聚在導向滾筒和回程托輥上，使托輥直徑增大，加劇托輥和帶式的磨損，以致帶式發(fā)生跑偏現象；等等。因此，清掃粘結在帶式表面的物料，遂于提高帶式的使用壽命和保證輸送機的正常運轉，具有重要的意義。 對帶式清掃裝置的基本要求是：清掃干凈、不損傷帶式覆蓋層、結構簡單可靠。清理效果首先與被運物料和冬季的凍結物料相當困難。 根據物料性能不同和具體的使用條件，在實踐中采用了多種不同結構型式的清掃裝置。 1） 清掃刮板； 2) 清掃托輥； 3） 清掃刷； 4） 振動式清掃器； 5） 水利和氣力清掃； 6） 聯合清掃法； 7） 帶式翻轉清掃法； 本章小結 本章主要介紹帶式輸送機的結構組成及其原理，以及幾個重要裝置如驅動裝置、制動裝置、拉緊裝置、清掃裝置。 哈爾濱石油學院本科生畢業(yè)設計（論文） 13 第 3 章 減速裝置的計算及校核 齒輪傳動的參數選擇 總傳動比 i： vDdnni 60 141 ??? 1n —電動機額定轉速 min/r ； 4n —電動滾筒名義轉速 min/r ； v—帶速 sm/ ； D—滾筒直徑 m 。 970630 ??? ??? ?i 傳動比分配： 兩級傳動 21ii? 一般取? ? ~ ?????? iii 則 12 ??? iii 高速級齒輪計算及校核 選擇齒輪材料： 小齒輪： 40Cr，調質，齒面高頻淬火，硬度 HRC48～ 55。 大齒輪： 45，調質，齒面高頻淬火，硬度 HRC40～ 50。 選擇齒輪精度等級，因采用表明淬火，輪齒的變形不大，不需磨削，故初選 8級精度。 選小齒輪齒數 191?z ，大齒輪齒數 6912 ??uzz 。 齒面接觸強度 在初步設計齒輪時，根據吃面接觸強度，可按下列公式估算齒輪傳動的尺寸： ? ? ? ?mmuKTuAaHPaa3 211 ???? 33 211 1uuKTAdHPdd??? ?? （ mm ） 對于剛對鋼配對的齒輪副，常系數值 aA 、 dA 見表 13175，以上二式中的 ―+‖用于外嚙合， ―—‖號用于內嚙合。 表 13175 剛對鋼配對的齒輪副的 aA 、 dA 值：當直齒輪 ? =0176。時， aA =48 dA =766 哈爾濱石油學院本科生畢業(yè)設計（論文） 14 齒寬系數 ? ? ?? uda ??按表 13177 圓整。 ―+‖用于外嚙合， ―—‖用于內嚙合， d? 的推薦值見表 13179。 表 13177 齒寬系數 a? ：取 a? =。則 d? =。符合表 13179 齒寬系數 d? 的推薦范圍。 載荷系數 K ，常用值 K =～ 2，當齒寬系數較小時，取較小值。取 K =。 許用接觸應力 HP? ，推薦按下式確定： HP? )/( 2l i m mmNH?? .b24113___lim ）。（極限，見圖試就驗齒輪的接觸疲勞H? 取 1limH? 和 2limH? 中較小值。 2H l i m2H l i m 22H l i m 1 9 6 0 N / m mmm/9 6 0 N,mm/1 1 7 0 N ??? ??? 。取 故 HP? )/( 2lim mmNH ???? ? 則 ? ? )(483a 3 2 ??? ??? 取 a=155mm ? ? 21 3 21 ?????? 齒根彎曲強度 在初步設計齒輪時，根據齒根彎曲強度，可按下列公式估算齒輪的法向模數： 311FPdFsmn z YKTAm ??? （ mm ） 系數 mA 列于表 13178：直齒輪 ?0?? 時， ?mA 。 許 用齒根應力 FP? ，推薦按下列確定： 齒輪單向受力： )/( 2mmNFEFP ?? ? FE? — 齒 輪 材 料 的 彎 曲 疲 勞 強 度 的 基 本 值 ， 見 圖 13153 （ b ）。2221 /460,/720 mmNmmN FEFE ?? ?? 2221 /3 2 24 6 ,/5 0 47 2 mmNmmN FPFP ?????? ?? FsY —復合齒形系數， SaFaFs YYY ? 齒形系數 FaY 按表 131116 幾種基本齒廓齒輪的 FaY ：.,1,20 ???? nfPnfPnaPn mmhmh ?? ? 時，按圖 13138 可查：當 191?z 時， 1FaY =，當 692?z 時， 2FaY =。 哈爾濱石油學院本科生畢業(yè)設計（論文）