【文章內(nèi)容簡介】 傳真。關(guān)于會收費，基于無效果無報酬的原則，Websters會按照附上的傳真信息(1998年9月14)進行收取。 ，安聯(lián)保險集團也接受該條款并決定在1998年12月9日實施。，仍然以1998年9月14日的傳真條款為依據(jù)。22.1999年4月,Websters協(xié)商,同意被告提供的一份同意書。此外,同意對被告適用英國法和管轄權(quán)的請求權(quán)。第一個被告的提單規(guī)定了韓國法律和司法管轄權(quán)。第二個被告的提單為日本的法律和司法管轄權(quán)。,理查德巴特勒受命代表原告。,開始實施。Websters康復(fù)服務(wù)提供給安聯(lián)集團，沙瑪?shù)牡谌繐粽呱昝魅缦拢?，取得船員和當(dāng)?shù)鼐斓年愂觥?.與泰勒?狄金森就安全損失，處理貨運代理的提單的機制，安全協(xié)議如管轄權(quán)和對被告合適的法律等問題進行討論。3.1999年6月17日從泰勒?狄金森認(rèn)識到對責(zé)任的錯誤理解,發(fā)現(xiàn)時間的延長不是理所當(dāng)然的。4.1999年7月15日知指導(dǎo)理查德巴特勒獲得一段時間的延長，把時間擴展到貫穿整個過程，從船東到承租人到維修過程。5.在判決前接受了索賠方式；以提供委托書代表我們的船長,理查德巴特勒,展示沙迦機關(guān)的調(diào)查,拿到了公證的授權(quán)書。提供在沙迦消防專家的意見的復(fù)印件。 回顧草案的細(xì)節(jié)索賠；回顧了文件獲取進度和重點文件；廣泛搜索文件,這些文件包括貨物賠償文件。6.回顧從消防專家那里得到的關(guān)于滅火器的進一步回復(fù)。評估防御店和回復(fù)。進一步討論包裝限制的影響，考慮從船東和承運人那里獲得的保護；搜集文件,或直接從貨主和/或保險人處獲取,貨物的所有權(quán)證明文件及起訴損失超過125提單和超過1000輛至少7人座的車輛。和我們的負(fù)責(zé)人討論為了安全和費用的請求。；評估消防專家的進一步的意見并要求關(guān)于防護方面進一步的信息和回應(yīng)要求進一步的信息的請求。8.認(rèn)識和聯(lián)絡(luò),StenErik Haakonsson汽車承運的專家。參加一個會議，和現(xiàn)代的商船隊商討解決方案,沒有成功。,他們不需要安全費用。獲得安全救助二手車的回報。從來自國際檢驗局的檢驗人員獲得詳細(xì)的有效性的檢驗, 調(diào)停者提供證據(jù)。提供有關(guān)救助處理和我們所涉及案例的兩份申明。在迪拜進行貨物運輸問卷調(diào)查。在辦公室的所有文檔進行文件的收集，包括貨物賠償條款。將關(guān)于安聯(lián)的檔案,以及海事經(jīng)紀(jì)人和顧問的文檔,排序一樣厚并送交理查德巴特勒對在辦事處的所有文件進行搜查，包括貨物理賠文件。接近關(guān)于披露Allianz他們的文檔時，海事經(jīng)紀(jì)人和顧問，選了同一家貨運代理給Richard Butler。建議Allianz需要提供一份聲明來澄清為什么按Camp。F（成本及運費）下的價值來賠償而不是按FOB（離岸價）下的價值賠償。提供所有可用的事故傷亡報告副本。與專家出席各種會議。協(xié)助解決索賠數(shù)額，包括貨物在各個區(qū)的價值。1討論了索賠貨幣問題，指出現(xiàn)代汽車經(jīng)銷商設(shè)立在維爾群島（英國），在他們公司試圖尋找并建立貨幣帳戶。確定索賠帶來的其他貨物的地位。明確承租人的責(zé)任代替歐亞聯(lián)盟的規(guī)定。通知保險商沒有偏見的要約已經(jīng)發(fā)出。1在關(guān)于承運人身份審理過程中直接從More Fisher Brown接收到一封信函，是關(guān)于船上的其他貨物在獲得海事救助時被處理的詳細(xì)情況。1深入調(diào)查研究關(guān)于豐田海艾斯車的機械安排，仔細(xì)檢查所有車輛的底盤編號，明顯確定了哪些車是用汽油的，哪些車是用柴油的和都是什么類型的，也和英國豐田車廠討論，接見了經(jīng)銷商。參與到鑒定時HTD要求的任何有效的盤問。市場實務(wù)與慣例2接下來的市場實務(wù)與慣例在一定程度上支持著下文。2在傷亡事件中，海事救助工作和打撈工作通常將由同一個人或者部門同時進行。然而，這也可能由不同的部門、獨立分支機構(gòu)、公司分別獨立進行海事救助和打撈工作。在沒有傷亡和貨物僅僅部分損失的事件中，打撈工作通常由一個打撈部門或者公司進行。3海事救助工作將包括以下的部分或者全部：（1）獲得關(guān)于運輸貨物的相關(guān)利益的性質(zhì)說明、運輸安排、運輸合同的相關(guān)方、在有關(guān)時間里貨物的所有權(quán)、適用的保險協(xié)議；（2）聯(lián)系承運人（或者承運船舶的船東是不同人）去獲得關(guān)于傷亡事故的準(zhǔn)確性質(zhì)和對貨物利益代表方產(chǎn)生的影響；（3）安排對貨物進行鑒定來評定貨物的狀況和保存價值；（4）凡有可能安排對承運船舶進行調(diào)查是為了調(diào)查出引起傷亡的原因和程度，如果可能的話，提及承運人的賠償責(zé)任限額；（5）獲得利益代表方的說明，安排卸貨、續(xù)運，如果必要的話，提交貨物或者貨物損壞狀況阻止了這些事，安排拍賣，如果可能，變賣貨物的剩余價值；（6）如果已提供救助服務(wù)，聯(lián)系施救者進行協(xié)商救助安全，隨后試圖談判獲救貨物的比例問題；（7）如果共同海損已經(jīng)申報，聯(lián)系以及和調(diào)停者談判共損的規(guī)定；（8）明確海事救助和共損中受益方獲得的價值；（9）在適當(dāng)?shù)那闆r下，通知律師代表貨方利益提供咨詢，處理海事救助安全工作，為施救者辯護，抵制在共損過程貢獻多少的索賠（雖然許多代理有合法的有資格的雇員，并且可以依法仲裁）。2打撈工作包含以下的一些或全部：（1）在適當(dāng)?shù)臅r候，建議利益代表方，包括他們的保險商，他們貨損打撈的前景，包括確定起訴的名稱，有關(guān)的運輸合同，承運人的身份，運輸合同所適用的法律，繼續(xù)索賠所需適當(dāng)?shù)牟门袡?quán)，潛在的責(zé)任基礎(chǔ)和成功的前景；（2）在適當(dāng)?shù)臅r候，建議采取安全地打撈的行為，包括談判形式和保障金額，或者建議通過逮捕來獲得前景；（3）在適當(dāng)情況下，談判解決索賠；（4）在適當(dāng)情況下，通知律師代表貨方提供咨詢，辦理擔(dān)保，使進行打撈（雖然有些代理具有有資格的人員和可以依法仲裁）；（5）統(tǒng)籌以上幾點，定期向利益代表方匯報，獲取他們的進一步指示。沒有嚴(yán)格的市場實務(wù)與慣例是關(guān)于索賠的賠償金的多少和打撈代理的服務(wù)。這些通常是由代理和利益代表方進行協(xié)商而成的，但是：（1）救助/共損的工作通常是按時間和問題收取費用。代理將在個人索賠處理程序時薪的基礎(chǔ)上，根據(jù)所花費的時間收取費用。這些時