飛機(jī)剎車副和航天用炭炭復(fù)合材料行業(yè)分析報告(編輯修改稿)
2024-08-16 08:32 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 地面慣性臺驗證）；試飛；核準(zhǔn)頒發(fā)批準(zhǔn)書（審查報告、批準(zhǔn)）。..整個程序通常需要23 年。本行業(yè)涉及到的軍用飛機(jī)剎車副產(chǎn)品、航天軍工領(lǐng)域的產(chǎn)品，生產(chǎn)企業(yè)必須取得國防科工委頒發(fā)的《武器裝備科研生產(chǎn)許可證》，才有資格承擔(dān)國防軍工領(lǐng)域相關(guān)項目。對每一項軍工產(chǎn)品，均需經(jīng)過一系列嚴(yán)格的地面試驗和飛行驗證試驗考核，并進(jìn)行技術(shù)鑒定和定型后，才能批量生產(chǎn)配套型號。通常每一型號的關(guān)鍵部件最多配套定型兩個生產(chǎn)企業(yè)。（2）行業(yè)主要法律法規(guī)及政策a．根據(jù)《當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點領(lǐng)域指南》(2022年度) 規(guī)定，本行業(yè)產(chǎn)品涉及其第353子類，屬于國家優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。b．根據(jù)《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2022年本）》規(guī)定，本行業(yè)產(chǎn)品涉及其第15類7子類，屬于國家鼓勵發(fā)展的行業(yè)。（3）本行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)a．運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)(CCAR25)；b．航空器機(jī)輪和機(jī)輪剎車組件標(biāo)準(zhǔn) (CTSOC26c)；c ．民用航空材料、零部件、和機(jī)械設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定(CCAR37)；d．運(yùn)輸類飛機(jī)機(jī)輪和機(jī)輪剎車裝置標(biāo)準(zhǔn)(TSOC135)；e．民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定(CCAR21) ；f ．民用航空器維修單位合格審定規(guī)定(CCAR145)；g．軍用飛機(jī)剎車盤通用規(guī)范..(GJB4193)；h．軍用飛機(jī)摩擦材料通用規(guī)范(GJB 5038)；i．航空機(jī)輪和剎車裝置通用規(guī)范(GJB 1184A)。國際市場相關(guān)準(zhǔn)入條件涉及到出口的飛機(jī)剎車副產(chǎn)品，需取得出口國相關(guān)主管部門的一系列驗證，合格后并取得出口國頒發(fā)的相應(yīng)許可證，與之相關(guān)的產(chǎn)品才能進(jìn)入國際市場。本公司已獲得俄羅斯圖波列夫設(shè)計局頒發(fā)的圖－154飛機(jī)剎車副生產(chǎn)許可證，使公司成為國內(nèi)唯一的國外授權(quán)的飛機(jī)剎車副出口單位。二、行業(yè)市場狀況行業(yè)發(fā)展背景飛機(jī)剎車副分為粉末冶金飛機(jī)剎車副和炭/炭復(fù)合材料飛機(jī)剎車副。（1）上世紀(jì)50年代，隨著噴氣式飛機(jī)的出現(xiàn)，飛機(jī)的重量和速度迅速增加1倍以上，其制動時的動能轉(zhuǎn)換產(chǎn)生的熱能使剎車副工作溫度達(dá)到1000℃以上。為此人們開發(fā)了能夠承受較高溫度而且具有合適剎車性能的粉末冶金飛機(jī)剎車材料，并立即將其裝配在當(dāng)時最先進(jìn)的噴氣式飛機(jī)上使用。我國粉末冶金飛機(jī)剎車材料的研究起步于20世紀(jì)60年代，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，先后裝配在多種軍用、民用飛機(jī)上。目前波音－737系列、圖－154和部分軍機(jī)均采用粉末冶金..剎車副。（2）20 世紀(jì)80 年代，隨著航空科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和現(xiàn)代大型高速、高負(fù)荷的軍用飛機(jī)和大型民航客機(jī)的出現(xiàn)，飛機(jī)的先進(jìn)性使作用于剎車裝置上的熱載荷劇烈增加，迫切要求開發(fā)高性能剎車裝置以滿足現(xiàn)代飛機(jī)在重載及超重載條件下工作的需要。炭/炭剎車材料的研究成功，是飛機(jī)制動技術(shù)上的重大突破。國外炭/炭復(fù)合材料的研究始于1958 年，最初技術(shù)發(fā)展較為緩慢，直到上世紀(jì)60 年代末才應(yīng)用于宇航和軍事部門。1974 年，英國Dunlop 公司首次成功將炭/ 炭復(fù)合材料剎車副用于協(xié)和飛機(jī)，使得每架飛機(jī)的重量減輕544 千克，剎車副使用壽命提高了5~6 倍。目前國際上多數(shù)大型民用飛機(jī)（空客300/310/319/320/321/330/340/380、波音747/757/767/777/78 MD11/90 系列等）和軍用飛機(jī)均采用炭 /炭復(fù)合材料飛機(jī)剎車副。我國炭/炭復(fù)合材料飛機(jī)剎車副核心技術(shù)“高性能炭/ 炭航空制動材料的制備技術(shù)”由中國工程院院士、公司創(chuàng)始人黃伯云教授帶領(lǐng)的科研團(tuán)隊于2022 年研制成功，打破了美、英、法三國在該技術(shù)上對我國的封鎖，為實現(xiàn)我國數(shù)百架進(jìn)口大型干線飛機(jī)炭/炭復(fù)合材料飛機(jī)剎車副國產(chǎn)化奠定了基礎(chǔ)，不僅保障了國家航空戰(zhàn)略安全，而且在國防上也具有重要意義。該技術(shù)的研發(fā)成功不僅開辟了我國高性能炭/ 炭飛機(jī)剎車副制造新型產(chǎn)業(yè)，而且對我國的航空航天、交通運(yùn)輸、化學(xué)化工等行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步具有重要推動作用。（3）目前，粉末冶金飛機(jī)剎車副和炭/炭復(fù)合材料飛機(jī)剎車副..產(chǎn)品市場呈現(xiàn)并存格局。根據(jù)中國民用航空總局航空器適航審定司統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國使用粉末冶金飛機(jī)剎車副的飛機(jī)和炭/炭復(fù)合材料飛機(jī)剎車副的飛機(jī)數(shù)量如下：（4）噴管是火箭發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵部件，它直接影響到發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)。航天用炭/炭復(fù)合材料自1972年首次作為火箭發(fā)動機(jī)噴管應(yīng)用飛行成功以來，極大地推動了火箭發(fā)動機(jī)噴管材料的更新?lián)Q代。目前，我國航天領(lǐng)域火箭發(fā)動機(jī)噴管均采用炭/炭復(fù)合材料，公..司已有多個型號產(chǎn)品定型批產(chǎn)。飛機(jī)剎車副和航天用炭/炭復(fù)合材料市場需求狀況（1）飛機(jī)剎車副作為飛機(jī)重要（A 類）的消耗性部件，具有可觀的市場容量a．國內(nèi)進(jìn)口飛機(jī)剎車副市場目前，國內(nèi)飛機(jī)剎車副市場分為民用和軍用兩部分。民用運(yùn)輸類飛機(jī)主要為進(jìn)口飛機(jī)，根據(jù)中國民用航空總局航空器適航審定司統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年、2022年、2022年我國在冊民用運(yùn)輸類飛機(jī)數(shù)量分別為1,047架、1,167架、1,308架，其中使用粉末冶金剎車副的飛機(jī)數(shù)量分別為503架、552架、610架，使用炭/ 炭復(fù)合材料飛機(jī)剎車副的飛機(jī)數(shù)量分別為
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