機動車故障維修標準(編輯修改稿)
2025-08-10 23:49 本頁面
【文章內容簡介】 經電容C1和電阻R1濾波整流后，給7815三端穩(wěn)壓器提供電源，經三端穩(wěn)壓器穩(wěn)壓后輸出15V工作電壓為MC3303LM32IRF2103轉把剎把提供電源。當霍爾元件檢測到轉子磁鋼的位置時，將信號傳輸?shù)組C33035的第6腳，經MC33035處理后，由2121六腳輸出六路信號分別到三個IRF2103驅動器，由驅動器將電壓提升后輸送到6個功率管，來控制功率管的導通。當轉把轉動時，此電壓信號傳到MC33035的第11腳，與第10腳進行脈寬調制后再與下三路霍爾信號混合，共同控制下功率管。當控制器內的一個功率管出故障時，整車表現(xiàn)為缺相或不轉，當一組相線的上下功率管同時被擊穿時表現(xiàn)為缺相異響或電機不轉或燒壞保險絲。功率管好壞的測量：用萬用表二極管測試檔，測控制器粗蘭、粗黃、粗綠三相線。萬用表的黑表筆接電源粗紅線，紅表筆分別接粗蘭、粗黃、粗綠，萬用表顯示值為500600左右，若某相測試結果顯示為零或很小，則該相上功率管擊穿，若顯示很大為斷路；將萬用表的紅表筆接電源地線，黑表筆分別接三相線，萬用表顯示值應為500600左右，若顯示為零或很小，則該相的下功率管擊穿，若顯示很大，為功率管斷路。第四節(jié)常見故障及原因分析一、 不斷電1） 三極管壞。2） 剎車斷電信號線附近的二極管壞。二、 缺相1） 用萬用表二極管檔測量，祥見第三節(jié)。2） 將控制器與電機所有接線正確連接，在不通電的情況下，雙向轉動電機應無阻力，在通電的情況下雙向轉動電機，單向有均勻阻力為正常，若電機雙向有阻力或雙向無阻力為功率管損壞或其它故障。3） 驅動器IRF2103燒壞。4） 二極管或51Ω電阻壞。三、 線路板無電流150Ω電阻壞。四、 電機不轉1） 三極管壞，如無則電機不轉。2） 穩(wěn)壓管7815壞，無15V輸出。3） MC33035第五、 常斷電1） 三極管壞。2） 剎車線上的二極管壞。六、 無欠壓。七、 飛車1） 線路板銅皮破（MC33035與LM324之間）2） 轉把正極線與轉把信號線搭在一起3） 轉把線附近的二極管燒壞4） 轉把負極線接觸不良八、 微短路接上控制器正、負極，則為“微短路”1） 大電容壞2） 7815壞，15V腳與負極導通3） 如以上沒壞，則順序剪驅動器第4腳，剪一個量一個，如不能排除，則剪掉MC33035第17腳（15V）再量 第四章 電機第一節(jié) 電機的分類及機械結構電動車用電機按照電機的通電形式來分，可分為有刷電機和無刷電機兩大類；按照電機總成的機械結構來分，一般分為有齒（電機轉速高，需要經過齒輪減速）和無齒（電機扭矩輸出不經過任何減速）兩大類；對于無刷電機而言，根據(jù)電機是否具有位置傳感器，又分為有位置傳感器無刷電機和無位置傳感器無刷電機。工作原理：有刷電機是由碳刷與換向器進行機械換向，無刷電機是靠霍爾元件感應信號由控制器完成電子換向。高速有刷電機的內部機械結構這種輪轂式電機由內置高速有刷電機芯、減速齒輪組，超越離合器、輪轂端蓋等部件組成，高速有刷有齒輪轂式電機屬于內輪子電機。低速有刷電機的內部機械結構這種輪轂式電機由碳刷、換相器、電機轉子、電機定子、電機軸、電機端蓋、軸承等部件組成，低速有刷無齒輪轂式電機屬于外轉子電機。高速無刷電機的內部機械結構這種輪轂式電機由內置高速無刷電機芯、行星摩擦滾子、超越離合器、輸出法蘭、端蓋、輪轂外殼等部件組成，高速無刷有齒輪轂電機屬于內轉子電機。低速無刷電機的內部機械結構這種輪轂式電機由電機轉子、電機定子、電機軸、電機端蓋、軸承等部件組成，低速無刷無齒輪轂式電機屬于外轉子電機。第二節(jié)電機的連接有刷電機的連接方法有刷電機一般有正負兩根引線，紅線是電機正極線、黑線是電機負極線，如果將電機正負極線交換接線，只是會使電機反轉，一般不會損壞電機。無刷電機相角的判斷：無刷電機有60度相角和120度相角之分，霍爾元件排列順序（有字一面為正，無字一面為反）為正正正或反反反者是60度相角電機，排列順序為正反正者為120度相角電機，目前澳柯瑪公司所用新大洋無刷電機為60度相角電機，所用裕成無刷電機、東海無刷電機、一佳一無刷電機為120度相角電機。無刷電機的接線方法：無刷電機的霍爾元件有5根引線，分別是霍爾元件的公共電源正極細紅線，公共電源負極細黑線，細黃線、細蘭線、細綠線分別為霍爾信號A相、B相、C相信號輸出線。第三節(jié)電機故障的檢修一、磁鋼磁鋼為稀土永磁磁鋼，含釹、鐵、硼。有刷電機正極碳刷處所對的磁鋼外表面為S極，排列順序為SNS，如果電機磁鋼脫落，可按照極性SNS用哥倆好進行粘接。電機磁鋼
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