透水混凝土綜述(編輯修改稿)
2025-08-10 22:29 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 充分的接觸，避免車輛在雨天高速行駛產(chǎn)生水漂的情況，行車安全性得到了提高。長安大學(xué)的鄭木蓮[1]等人淵以孔隙率和滲透系數(shù)為指標(biāo)，定水位試驗方法，研究透水混凝土排水性能，研究結(jié)果表明：有效孔隙率隨全孔隙率的增大而增大，有效孔隙率與孔隙率的比值亦隨之增大，其相互之間存在相關(guān)性良好的二次項關(guān)系；但是，隨著空隙率的增大，其抗壓強度逐漸降低，而且抗壓強度與全空隙率的相關(guān)性優(yōu)于有效空隙率，見公式：ne=+=nen0= +(R=)式中：ne孔隙率ne有效孔隙率fe,7=+（R=）fe,7=+（R=）式中：fe,7透水混凝土7彎曲強度n0孔隙率ne有效孔隙率美國的Liv M．Haselbac[6]等人，通過建立砂層覆蓋透水混凝土表面的系統(tǒng)模型，模擬雨水徑流在透水混凝土受到污染或小孔受阻的情況下，積極徑流、被動徑流對其滲透率的影響，并提出了關(guān)系方程：keef=(Ptop/100)ksandkeef有覆蓋層的混凝土有效滲透率；Ptop試件1/4上層平均孔隙ksand砂層滲透率在日本，為了解決由于粉塵和泥沙的堵塞，造成的透水路面透水功能下降的問題，一般采用壓力為4~7MPa的小型高壓清洗機清洗路面，或采用高壓清洗和真空吸附結(jié)合的方法恢復(fù)，這樣可以使透水功能恢復(fù)到初期的80％[7]。透水混凝土與傳統(tǒng)的混凝土相比抗凍性能十分優(yōu)越，當(dāng)遇到低溫時混凝土發(fā)生冷縮，使混凝土發(fā)生變形。由于透水混凝土的空隙較多，變形發(fā)生時空隙的收縮抵擋住了大部分的緩和了大部分的變形，因此即使在低溫時透水混凝土也能抵擋住破壞。從理論上講，透水混凝土在抗凍性與水灰比有關(guān)，假設(shè)在漿骨比相同的情況下，如果此時的水灰比出現(xiàn)增大的趨勢，其抗凍性也會出現(xiàn)提高的趨勢，但是這樣的對比關(guān)系是有限度的，耐凍系數(shù)就會不斷降低；水灰比相同時，水泥漿量越高，混凝土耐凍系數(shù)越大。無砂透水混凝土中的孔隙比較大，是水泥石的幾倍，其不僅僅可以承受結(jié)冰現(xiàn)象下的膨脹，還使得其表現(xiàn)出良好的抗凍性特點，但是值得注意的是在此過程中，總會有部分水分會向毛細(xì)孔慢慢移動，出現(xiàn)膨脹壓力和滲透壓力，從而導(dǎo)致混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損害，嚴(yán)重的情況甚至?xí)霈F(xiàn)裂縫，久而久之，將會出現(xiàn)混凝土毀壞的現(xiàn)象[8]。基于上述研究成果，、（～）mm粒徑骨料的分配來實現(xiàn)配置過程，使得其孔隙率為22%，透水系數(shù)可達(dá)7mm/s，抗壓強度超過20MPa，在經(jīng)過50多次的凍融循環(huán)時，其耐凍系數(shù)可以保持在80%左右。在整個試驗的過程中，混凝土28d抗壓強度達(dá)到C28d的水平，此時車輛的噪音可以保證一定程度的降低，即使出現(xiàn)降雨情況，也不會出現(xiàn)積水現(xiàn)象。 透水混凝土還有一個環(huán)境有好的特性就是它吸收噪聲的能力，由于其結(jié)構(gòu)上面多孔，當(dāng)有聲波入射到表面時，一部分被反射，另一部分則透入到內(nèi)部向前傳播。由于孔隙中空氣運動的黏滯作用和摩擦力使一部分將聲能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏牡簟Ａ硪徊糠致暡ǚ瓷浜?，?jīng)過材料內(nèi)部回到表面，有些聲波回到空氣中，有些又反射回材料內(nèi)部，如此反復(fù)，直到平衡，以達(dá)到吸聲降噪的效果[9]。透水性混凝土的吸聲效果可用吸聲系數(shù)(即材料表面吸收的聲能與入射的聲能的比值)來表示，吸聲系數(shù)的大小與材料的孔隙率、粗骨料級配、試件厚度等及頻率有關(guān)。韓國的SeungBumPark等人采用再生骨料取代普通碎石骨料配制，以研究透水混凝土的吸聲特性與孔隙率的關(guān)系，試驗對比發(fā)現(xiàn)，當(dāng)目標(biāo)孔隙率為25％時，吸聲效果最佳。高建明等人深入研究發(fā)現(xiàn)，隨著設(shè)計孔隙率的增大，透水混凝土試樣的吸聲系數(shù)峰值對應(yīng)的共振頻率向高頻發(fā)展，綜合平均吸聲系數(shù)逐步增加；在孔隙率相近的情況下，隨骨料粒徑的增加，其綜合平均吸聲系數(shù)有降低的趨勢；在孔隙率、粗骨料級配相同的條件下，試件厚度越小，其吸聲系數(shù)峰值所對應(yīng)的共
語文相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1