玩轉(zhuǎn)四驅(qū)23奧迪四驅(qū)技術(shù)講解(編輯修改稿)
2025-08-10 01:14 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 配改變?yōu)?0:60，而并非之前的50:50?！?在售的奧迪品牌四驅(qū)車型 奧迪品牌搭載“quattro”全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)的車型包括AAA8以及TT、R8等轎車、跑車以及QQ7兩款SUV車型。而剛剛發(fā)布官圖的奧迪Q3也正式加入了奧迪的四驅(qū)車型之中。我們今天的這篇文章，主要是針對SUV車型，所以其它轎車車型暫時沒有被提及，在以后我們還會推出四驅(qū)轎車篇，請大家稍安勿躁。 除了經(jīng)典的縱置發(fā)動機(jī)并采用托森差速器外，奧迪旗下TT以及剛剛上市的奧迪Q3都是使用了橫置發(fā)動機(jī)平臺的車型，采用了Haldex多片離合式中央差速器，這種結(jié)構(gòu)雖然原理上是大眾的4motion系統(tǒng)，但是由于屬于奧迪品牌下，因此同樣叫做quattro。 奧迪Q3與大眾途觀使用的是相同的平臺，在四驅(qū)的結(jié)構(gòu)上使用的僅是多片離合器結(jié)構(gòu)而并非是中央托森差速器結(jié)構(gòu)，在這點上與大眾途觀也是一樣的。途觀在我們的四驅(qū)測試中，由于其車輪電子輔助系統(tǒng)介入的力度不夠，在交叉軸的測試中沒能順利的通過。這次奧迪Q3的推出，會不會也在面對交叉軸測試中以失敗告終呢？還是等到我們拿到測試車，再為大家展示吧！對于此篇文章，我們也會及時更新，請大家隨時關(guān)注。 下面，我們就將進(jìn)入到今天玩轉(zhuǎn)四驅(qū)的具體內(nèi)容當(dāng)中，向大家分別來具體介紹一下奧迪Q5和奧迪Q7這兩款車型的四驅(qū)系統(tǒng)以及它們在測試中的表現(xiàn)?！駣W迪Q5車型介紹 之前奧迪Q5在國內(nèi)有進(jìn)口和國產(chǎn)兩種車型，在動力配置上，與其搭配的變速箱均使用了當(dāng)今先進(jìn)的STronic雙離合器變速箱。（211馬力），最大扭矩輸出達(dá)到了350Nm/15004200rpm； V6發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)到199kW（277馬力），最大扭矩為330Nm/30005000rpm。相比之下，而且輸出的轉(zhuǎn)速范圍也更加寬泛。 『奧迪Q5共有進(jìn)口（左）和國產(chǎn)兩種車型』 ，在動力輸出上與進(jìn)口車型完全一樣。在變速箱的配備上，其它車型均放棄了之前的雙離合變速箱，而使用的是8速Tiptronic變速箱，原因相信很多人都知道了，”普通的“8AT變速箱更耐造，可以更好的承受扭矩施壓，最終也使（2011款國產(chǎn)）奧迪Q5的四驅(qū)能力得到了提升。通過下面的介紹你會更清楚的了解這一點?！?奧迪quattro四驅(qū)結(jié)構(gòu) 奧迪Q5是以托森差速鎖結(jié)構(gòu)為主的全時四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸之間都使用了常規(guī)的開放式差速器，它們并不具備鎖止能力。為了有效的達(dá)到輪間限滑，奧迪Q5是通過EDL電子差速鎖而實現(xiàn)的。 奧迪Q5在一般情況下，quattro系統(tǒng)會在駕駛中根據(jù)路況自動調(diào)節(jié)前后軸的動力分配。在平時使用時，前后軸分配比為40：60，極限狀態(tài)下，前軸最多可獲得65%的動力，而后軸最多可以得到85%的動力?！?奧迪Q5(進(jìn)口)（7速雙離合變速箱） 售價：～ 進(jìn)口奧迪Q5由于使用了STronic雙離合器變速箱，在面對單側(cè)車輪打滑的情況時，系統(tǒng)對于打滑車輪的制動控制并不明顯，這也是為了避免對離合器造成負(fù)荷過大的現(xiàn)象而做出的保護(hù)行為。在交叉軸的測試過程中，車輪空轉(zhuǎn)造成了一部分的扭矩流失，不過，最終它還是勉強(qiáng)通過了測試，只不過整個過程還不夠流暢。更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道● 一汽奧迪奧迪Q5（8AT變速箱） 售價：～ 進(jìn)口奧迪Q5面對越野測試失敗的表現(xiàn)，廠家對在一汽生產(chǎn)的2011款奧迪
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1