【文章內(nèi)容簡介】 鋪層上對接時的起步。前者須將攤鋪機駛至起鋪處，讓熨平板前緣位于起鋪線后約10cm處，并在其下至少墊兩塊厚度與該層松鋪厚度相同的木板支撐住熨平板；后者須將熨平板置于已鋪層上，并讓熨平板前緣與接口平行，其下應(yīng)墊厚度等于已鋪層的松鋪厚與壓實厚之差的木板?！　§倨桨寰臀缓笠M行預熱，根據(jù)機型不同，加熱方式有燃氣加熱、燃油加熱和電加熱三種。不管哪種加熱方式，都要注意加熱均勻，防止局部過熱和熨平板底板變形。加熱溫度以達到與所鋪混合料的溫度相同或略低為度?！　§倨桨逦醇訜崆?，在寬度方向上略呈拱形，加熱后因膨脹拱形消失。這時可用拉線檢驗熨平板是否平直，否則應(yīng)予調(diào)整?！　∩鲜龉ぷ鳒蕚渫戤吋纯砷_機送料，并啟動振搗器和振動器開始攤鋪?！備佀俣取　備仚C的工作速度與混合料的供給能力、混合料類型、攤鋪層橫截面尺寸和攤鋪機類型等因素有關(guān)。一般可通過簡單計算和經(jīng)試鋪根據(jù)連續(xù)工作原則確定下來。所謂連續(xù)工作原則是指，自攤鋪機起步至規(guī)定段長或完成當日工作量之前，攤鋪機始終按選定的速度不中斷地前進，不得發(fā)生因供料不足而放慢速度或停機。　　攤鋪瀝青面層時，攤鋪速度宜選在2～5m/min之間。太慢了，作業(yè)效率低下，機件磨損嚴重；太快了，既增加供料難度，又不能保證攤鋪層的初始壓實度。　　在攤鋪過程中，不宜隨便改變攤鋪機的行進速度，否則必殃及攤鋪質(zhì)量，導致平整度惡化。在攤鋪機行進作業(yè)中，速度的任何變化(快或慢)都意味著熨平板經(jīng)過單位長度攤鋪層的時間不同，因此，攤鋪層各處所承受的振搗次數(shù)和振動次數(shù)就不同，所以攤鋪層的初始壓實度就分布不均勻，經(jīng)碾壓后路面平整度就欠佳?！　≡谄渌麠l件不變的情況下，攤鋪機速度的變化，還會帶來進入熨平板下面混合料數(shù)量和密度的變化。當速度變慢，單位時間內(nèi)進入熨平板底部混合料的數(shù)量就增加，熨平板將被抬高；同時又因熨平板前的混合料積多，密度變大，當進入熨平板底部后，密度大的混合料變形率小，熨平板亦相對抬高，導致攤鋪層變厚。相反，當速度變快，將導致攤鋪層變薄。不言而喻，這都將帶來平整度的惡化?！　∮纱丝磥恚跀備佔鳂I(yè)中，那種見料車排成長隊就加快攤鋪速度，見供料不足時又放慢攤鋪速度的作法是不可取的。當然，隨便停機更應(yīng)堅決杜絕?！〕跏級簩嵍取　‖F(xiàn)行公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTJ03294)提出了“碾壓時應(yīng)將驅(qū)動輪面向攤鋪機”的要求。這是根據(jù)碾輪下水平作用力的分析為減少攤鋪層表面推移而提出來的。無疑這是很必要的；但是它并未解決當壓路機后退時(此時從動輪在前)也會產(chǎn)生一定推移的問題。設(shè)想，如果把攤鋪層的密度提高，則不管壓路機前進或后退，都將大大降低碾壓層的推移，因而也就提高了壓實后路面的平整度。　　我們把攤鋪層未經(jīng)壓實前的密度與該混合料馬歇爾試件密度之比稱為攤鋪層的初始壓實度。這個初始壓實度是由熨平板的振搗梁和振動器給定的。所以在選定振搗梁和振動器的頻率和振幅時，除根據(jù)本文前述原則外，還應(yīng)在保證攤鋪層表面平整的前提下，盡量加大激振力，借以提高攤鋪層的初始壓實度。瀝青混凝土路面施工技術(shù)摘要：滬寧高速公路江蘇段E標段瀝青混凝土路面，采用一臺12m寬攤鋪機整幅鋪筑方案。重點總結(jié)了瀝青混合料的攤鋪與壓實工藝，瀝青混合料配合比；機械組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度等施工技術(shù)，成功地運用高溫壓實的施工方法，保證了路面的平整度，使標段的路面質(zhì)量達到了優(yōu)良等級。關(guān)鍵詞：瀝青混凝土　路面　施工技術(shù)1　概述　　由交通部第二公路工程局承建的滬寧高速公路江蘇段E標段，瀝青路面寬度在縱坡＞3‰路段為2；縱坡＜3‰路段為2。瀝青面層結(jié)構(gòu)為三層式瀝青混凝土，總厚度16cm，竣工總面積為2278329m2，其中上面層為AC—16B(厚4cm)745600m2；中面層為AC—25Ⅰ(厚6cm)726349m2；下面層為AC—25Ⅱ(厚6cm)729089m2；橋面、明通道頂面及匝道路面瀝青混凝土面層厚為8cm共77291m2?！　r青混凝土下面層于1995年6月20日正式鋪筑，至1995年11月底基本結(jié)束；瀝青混凝土中面層于1995年7月26日正式鋪筑，至1995年底完成50%。瀝青混凝土上面層于1996年5月5日正式鋪筑，至6月15日全部完成；月。每層瀝青混合料的配合比均采用三階段設(shè)計方法。即目標配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比驗證階段。　　經(jīng)過試拌試鋪，確定了本工程投入的機械設(shè)備及采用的施工方案，驗證了瀝青混合料的生產(chǎn)配合比，取得了有指導意義的技術(shù)資料，為瀝青路面的正式鋪筑提供了技術(shù)依據(jù)?！標段主要瀝青路面施工設(shè)備　　(1)TAP—2000型間歇式瀝青混合料拌和設(shè)備1套(含240t熱料儲存?zhèn)})?！　?2)park—1000型間歇式瀝青混合料拌和設(shè)備1套(含160t熱料儲存?zhèn)})?！　?3)瀝青脫桶設(shè)備2套。　　(4)ABG—422攤鋪機2臺(其中最大鋪寬12m一臺、)。　　(5)?！　?6)CC21雙驅(qū)動、雙鋼輪振動壓路機1臺(6～8t)?！　?7)DD110雙驅(qū)動、雙鋼輪振動壓路機1臺(11t)?！　?8)VV150雙驅(qū)動、雙鋼輪振動壓路機1臺(15t)　　(9)LY9—16輪胎靜力式壓路機3臺?！　?10)ZL—50裝載機3臺。　　(11)DANAPAC振動夯板1臺。　　(12)6m3空壓機1臺?！　?13)4000L瀝青灑布車1輛?！　?14)8000L灑水車1輛?！　?15)發(fā)電機組5臺(其中工地30kW發(fā)電機1臺)?！　?16)切割機1臺?！　?17)桁架式滑移基準梁2套?！∈┕し桨浮　?1)瀝青混合料拌和采用2臺拌和樓同時拌料，并先將熱料貯存在熱Ｚ料倉中，鋪筑前裝自卸車。　　(2)瀝青混合料鋪筑，在一般路段采用1臺攤鋪機(最大鋪寬12m)整幅鋪筑，在加寬路段，采用2臺攤鋪機成梯隊鋪筑?！　?3)瀝青混合料鋪筑找平方法：　?、偕厦鎸硬捎谩盎鶞柿悍ā薄Ｎ覀冏孕醒兄屏硕阻旒苁交苹鶞柿?，分別裝在攤鋪機二側(cè)熨平板上，“滑靴”在新鋪面上，“滑桿”在中面層上，與攤鋪機同步前進。它的主要作用是提高上面層的平整度。　?、谥?、下面層采用“基準鋼絲法”。即在整幅寬度兩側(cè)，根據(jù)各層的設(shè)計標高和橫坡度，～3mm鋼絲，將攤鋪機的自動找平感應(yīng)裝置放在鋼絲上，鋪筑時在鋼絲上移動，使鋪出面層的標高、縱坡與鋼絲一致，平整度符合規(guī)范要求。　　(4)壓路機組合形式見表1。壓路機組合形式　　　　表1路面種類初壓復　　壓終　　壓上面層CC21振動壓路機1臺DD110振動壓路機1臺16t輪胎壓路機3臺VV150振動壓路機1臺中、下面層CC21振動壓路機1臺16t輪胎壓路機3臺DD110振動壓路機1臺　瀝青混合料施工技術(shù)資料　　經(jīng)過試驗路段鋪筑，取得了具有指導意義的技術(shù)數(shù)據(jù)，在整個瀝青路面的鋪筑階段，又積累了許多具有參考價值的技術(shù)資料?！　?1)根據(jù)E標段拌和樓料倉情況，各層的礦料配合比、礦料的合成配合比及主要技術(shù)指標如下：　?、俚V料配合比(重量比)見表2。礦料配合比表表2粒徑(mm)層次1倉2倉3倉4倉礦粉～14(～19)14～16(～)6～3(～)3～0(＜)配合比(%)上面層252423235中面層371713294下面層481612213說明：括號內(nèi)數(shù)字為上面層采用粒徑?！　、诘V料的合成配合比(重量比)見表3。礦料合成配合比表表3礦料(mm) 層次碎石1(mm)碎石2(mm)石屑砂礦粉16～(～19)～16(～)配合比(%)上面層37301896中面層32282794下面層46271896說明：表中括號內(nèi)數(shù)字為上面層采用粒徑。　?、鄹鞣N瀝青混合料的主要技術(shù)指標見表4。各結(jié)構(gòu)層瀝青混合料主要技術(shù)指標　　　　表4名稱 種類油石比(%)穩(wěn)定度(KN)流值()密度(g/cm2)空隙率(%)飽和度(%)上面層(AC—16B)中面層(AC—25Ⅰ)30下面層(AC—25Ⅱ)8　?、転r青混合料施工控制溫度見表5。瀝青混合料施工溫度控制表表5施工階段控制溫度(℃)　瀝青(AH—70)加溫150～170　礦料加溫170～180　瀝青混合料拌制溫度145～165廢棄溫度195℃熱料倉貯料溫度拌制溫度降低不超過10　瀝青混合料到場溫度不低于135　開始攤鋪溫度不低于130不高于165℃開始初壓溫度120～145　碾壓終了溫度不低于70　開放交通溫度不高于30一般為次日　?、轂r青混合料各結(jié)構(gòu)層的松鋪系數(shù)見表6。各結(jié)構(gòu)層松鋪系數(shù)表表6層次上層層(AC—16B)中面層(AC—25Ⅰ)下面層(AC—25Ⅱ)松鋪系數(shù)2　質(zhì)量保證體系　　(1)在明確項目經(jīng)理是第一責任人的前提下，建立了以總工程師為主，副總工程師負責的施工技術(shù)保障體系，及由總工辦牽頭的試驗中心、測量隊、質(zhì)檢中心三位一體的工程質(zhì)量保證體系。施工中二個體