可變氣門正時技術(編輯修改稿)
2025-08-09 22:12 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 動機轉(zhuǎn)速降到某一轉(zhuǎn)速時，搖臂內(nèi)的液壓也隨之降低，活塞在回位彈簧作用下退回原位，三根搖臂分開。 點評：這項技術在本田車型上的普及度較高，但是分段式的氣門調(diào)節(jié)方式還是令發(fā)動機的動力輸出不夠線性。MIVEC MIVEC全稱為“Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system”，中文解釋為三菱智能可變氣門正時與升程管理系統(tǒng)。 裝備MIVEC系統(tǒng)的發(fā)動機與普通發(fā)動機一樣采用每缸四氣門，兩進兩排的設計，但不同的是它可以控制每缸兩個進氣門的開閉大小。如在低速行駛時，MIVEC系統(tǒng)發(fā)出指令此時兩個進氣門中的其中一個升程很小，這時基本就相當于一臺兩氣門發(fā)動機。由于只有一個進氣門工作，吸入的空氣不會通過汽缸中心，所以能產(chǎn)生較強的進氣渦流，對于低速行駛，尤其是冷車怠速條件下能增大燃燒速率，使燃燒更充分從而也大大提高了經(jīng)濟性。在我們?nèi)粘Ｐ熊囍?，?jīng)常會遇到這種情況，比如堵車時，這時裝備了MIVEC系統(tǒng)的發(fā)動機比普通發(fā)動機能節(jié)省不少的燃料。 而另一種情況就是當我們需要加速或高轉(zhuǎn)速行駛時，這時MIVEC系統(tǒng)會讓兩個進氣門同時以同樣的最大升程開啟，這時的進氣效率能顯著提高，令發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時能有充足的儲備。 當然MIVEC并不是只有這兩種可變的工作狀態(tài)，它可以根據(jù)各傳感器傳來的發(fā)動機工況信號來適時調(diào)整最合理的配氣正時，總而言之mivec可以令發(fā)動機時刻處在最佳燃燒狀態(tài)。Valvetronic BMW的Valvetronic系統(tǒng)在傳統(tǒng)的配氣相位機構(gòu)上增加了一根偏心軸，一個步進電機和中間推桿等部件，該系統(tǒng)借由步進電機的旋轉(zhuǎn)，再在一系列機械傳動后很巧妙的改變了進氣門升程的大小。 當凸輪軸運轉(zhuǎn)時，凸輪會驅(qū)動中間推桿和搖臂來完成氣門的開啟和關閉。當電機工作時，蝸輪蝸桿機構(gòu)會首先驅(qū)動偏心軸發(fā)生旋轉(zhuǎn)，然后中間推桿和搖臂會產(chǎn)生聯(lián)動，偏心軸旋轉(zhuǎn)的角度不同，最終凸輪軸通過中間推桿和搖臂頂動氣門產(chǎn)生的升程也會不同。在電機的驅(qū)動下。 BMW的Valvetronic技術已經(jīng)覆蓋了旗下的多款發(fā)動機，包括目前陸續(xù)推出的渦輪增壓新動力。該技術能夠讓發(fā)動機對駕駛者的意圖做出更迅捷的反饋，同時通過發(fā)動機管理系統(tǒng)對氣門升程的精確控制，實現(xiàn)了車輛在各種工況和負荷下的最佳動力匹配。 點評：BMW的這項技術已經(jīng)十分成熟，而且通過不斷的優(yōu)化，Valvetronic技術也突破了轉(zhuǎn)速的限制，可以應用在Mpower的V8雙渦輪增壓發(fā)動機上。如何保證在正確的時間使氣門升程處在合適的位置是這項技術的最大難點，不過它的確做到了對發(fā)動機進行更為精準和細致的調(diào)控管理。DoubleVANOSDoubleVANOS:雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)。 DoubleVANOS是由BMW開發(fā)的雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)，這是寶馬技術發(fā)展領域中的又一項成就：DoubleVANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)根據(jù)油門踏板和發(fā)動機轉(zhuǎn)速控
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