【文章內容簡介】 汽車的技術性能的發(fā)揮。目前，普通汽車上大約裝有1020只傳感器，高級豪華轎車則更多，這些傳感器主要分布在發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)中。(畢業(yè)設計網(wǎng) ) /PP關鍵詞amp。nbsp。 傳感器，信號，轉換，控制 /PPABSTRACT /PPamp。nbsp。amp。nbsp。 With the development of electronic technology, automotive electronics increased degree of the normal mechanical systems have been difficult to resolve some of the functional requirements of the autorelated issues, and the electronic control system was replaced. Sensor is the role of measurement in accordance with the provisions of the size, provide a useful, quantitative output signal ponents, That is, the optical sensor, time, electricity, temperature, pressure and gas, such as physical, chemical conversion of the signal converter. Sensor as a motor control system, the key ponents, which directly affects the vehicle39。s technical performances of the play. At present, about ordinary car with only 1020 sensors, luxury cars are more advanced, these sensors are mainly located in the engine control systems, chassis control systems and body control system. /PPKey words Sensors, signal, conversion, controlBRBR通過這一油管殘留壓力測試裝置的設計,我認識到隨著科學技術的迅猛發(fā)展，內燃機測試技術已成為深入研究內燃機性能及結構不可缺少的手段。對內燃機有關參數(shù)的測試方法、測試系統(tǒng)、測試儀表以及測量結果的誤差分析和數(shù)椐處理知識，已成為整個內燃機系統(tǒng)研究的一個重要組成部分。BR通過這一油管殘留壓力測試裝置的設計，使我懂得了測試技術不僅是一項理論性較強的技術,更是一項涉及到機械、電氣、電子、傳感器及計算機等多個學科的實用技術，它是由各種技術相互交叉、滲透、有機結合的一門綜合性學科，具有很強的系統(tǒng)性和實用性。BR通過對油管殘留壓力測量裝置的設計研究，可以得出如下結論：BR本所所采用的壓電式傳感器的靈敏度的標定值基本保持不變。BR高壓油管中的殘留壓力測定應是油管泵端壓力，嘴端壓力的測量的一個組成部分，泵端壓力、嘴端壓力的波形相迭加，才是更準確的壓力波形。BR高壓油管嘴端壓力、針閥體壓力室的壓力的相位，大小均不同。BR我們所走的面向對象這條路并不平坦。由于我們的經(jīng)驗也都不是很豐富，所以在這個過程中，的確碰到了很多困惑，也走了不少的彎路，并且碰到了很多的阻力，所幸的是大家能團結一致，在技術方向性的問題上能最終達成共識，最后終于咬著牙挺過來了，沒有走回面向過程的老路。 BR我們認為，機械基礎系列課程與培養(yǎng)人才的綜合素質和知識能力有密切的內在聯(lián)系。要解決系列課程中存在的上述問題，只有從專業(yè)人才培養(yǎng)對知識、能力、素質要求的總體著眼，才能正確界定本系列課程的地位、任務和作用，才能突破原各門課程的界限，進行系列課程改革的整合和優(yōu)化。BR對于工科學生實踐的重要性是不言而喻的。注重實踐、強調動手能力、加強實驗和工程訓練環(huán)節(jié)，涉及繪制工程圖樣、金工實習等工藝性實踐活動和課程設計等綜合設計性實踐活動；將理論教學與實踐教學有機整合，有利于我們解決實際問題的綜合能力的培養(yǎng)。BR現(xiàn)在回想起來，在這個攻克的過程中，我的感覺就好象是讓一群人一起翻越一座很陡峭的山崖，你必須讓每一個人都能夠翻越過去。只要任何一個人沒有翻越過去，你就只有繼續(xù)在山下徘徊。幸運的是，相比其它的許多開發(fā)團隊，我們比較年輕，雖然經(jīng)驗不足，但是同時也能讓我們更容易接受新思想和拋棄舊思維BRBRBRBRBRBR目amp。nbsp。amp。nbsp。 錄BR第一章 緒論amp。nbsp。1BRamp。nbsp。2 p class=39。Qat82939。/p BRamp。nbsp。2BRamp。nbsp。4BR：amp。nbsp。5BRamp。nbsp。5BR第二章 壓燃式發(fā)動機油管殘留測量裝置的設計amp。nbsp。7BRamp。nbsp。7BRamp。nbsp。11BRamp。nbsp。11BRamp。nbsp。11BRamp。nbsp。15BRamp。nbsp。16BRamp。nbsp。16BR第三章 機械傳動選用及設計計算amp。nbsp。18BRamp。nbsp。18BRamp。nbsp。20BRamp。nbsp。20BRamp。nbsp。22BRamp。nbsp。22BRamp。nbsp。23BRamp。nbsp。23BR. 噴油泵的參數(shù)選擇及其對柴油機性能的影響amp。nbsp。24BRamp。nbsp。26BRamp。nbsp。27BRamp。nbsp。27BR(畢業(yè)設計網(wǎng) )BRamp。nbsp。27 p class=39。Qat82939。/p BRamp。nbsp。28BRamp。nbsp。29BRamp。nbsp。30BR第四章 測試精度amp。nbsp。31BR第五章 設計小結amp。nbsp。35BR致amp。nbsp。 謝amp。nbsp。36BR參 考 文 獻amp。nbsp。37 span class=39。Qat82939。/span /PP/P本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段（途徑）　　我的畢業(yè)設計課題為灌南縣李集鎮(zhèn)新文化家園2住宅設計，擬建層數(shù)為6層，建筑面積35004000m2，采用鋼筋混凝土框架結構。brbr　　建筑設計分為初步設計及施工圖設計兩個階段，在此階段將擬定建筑方案，繪出平、立、剖、總平面圖、詳圖、寫出施工說明并列出門窗明細表。結構設計部分包括結構選型、結構布置、結構計算并繪出結構施工圖，框架結構計算采用部分手算部分電算。brbr　　結構設計部分包括結構選型、結構布置、結構計算，框架結構計算采用部分手算、部分電算。結構設計要求結構布置合理，構件設計經(jīng)濟合理。經(jīng)過細致的方案論證，決定上部結構采用縱橫向承重的鋼筋混凝土框架結構。因為該工程抗震設防烈度為7度，所以不考慮豎向地震作用。在用底部剪力法求出水平地震作用后，利用D值法完成了水平地震作用下的一榀框架的內力計算。采用彎矩二次分配法分別完成了豎向恒載和活載最不利布置作用下的內力計算。接著，考慮結構構件的地震作用效應與其它荷載效應的基本組合及無地震作用效應的其它荷載效應的基本組合兩種情況，對框架內力進行組合，得出框架梁柱的控制內力，進而完成了梁柱截面的配筋計算。進行樁基的計算及零星構件的計算。最后進行外文翻譯等工作。 p class=39。Qfk98339。/p brbrP/Pp 內容簡介/p p 158m+87m預應力連續(xù)剛構橋畢業(yè)設計 本設計是一個三跨(87+158+87m)預應力連續(xù)剛構橋的設計，橋面寬13m, 本設計采用3車道,采用箱梁截面，支座處梁高10m；橋墩分別采用55m和58m高的墩柱式薄壁墩；通過23個施工階段完成橋梁的施工。本設計中充分利用了MIDAS/Civil、MSExcel和AutoCAD這幾種軟件進行輔助設計。通過該橋的計算和分析，讓我對預應力連續(xù)剛構橋的結構有了更加清楚的認識。公路橋梁對應的等級為一級公路；荷載標準：公路I級汽車荷載；橋面布置：+3m應急?？?++2m/2中間分隔帶= ；橋面坡度：縱坡0% (平坡)，車道為177。%單向橫坡；施工方法：主梁采用懸臂澆注分段對稱平衡施工,中跨及邊跨合攏段采用吊模澆注，掛籃自重+施工荷載控制在150噸以內，掛籃自重按60噸計； 橋軸平面線型：直線； /p br / p 文件組成及目錄 /p p p正文（word，共89頁）、中英文翻譯、CAD圖紙（共16張）br /第1章amp。nbsp。 概論amp。nbsp。1br / 對預應力混凝土發(fā)展的回顧amp。nbsp。1br / 預應力混凝土連續(xù)剛構橋的發(fā)展與特點amp。nbsp。3br / 預應力混凝土連續(xù)剛構橋的設計流程amp。nbsp。5br /第二章 橋跨總體布置與尺寸擬定amp。nbsp。6br / 橋跨布置amp。nbsp。6br /amp。nbsp。6br / 橋寬設計amp。nbsp。7br / 結構尺寸擬定amp。nbsp。8br / 箱梁尺寸擬定amp。nbsp。8br / 橋墩尺寸擬定amp。nbsp。10br /第三章 結構內力計算amp。nbsp。12br / 建立全橋模型amp。nbsp。12br / 恒載內力計算amp。nbsp。16br /amp。nbsp。16br / 二期恒載amp。nbsp。17br / 活載內力計算amp。nbsp。19br / 車道活載計算amp。nbsp。19br /amp。nbsp。33br /amp。nbsp。35br / 內力計算總和amp。nbsp。36br /第四章 預應力配筋估算與布置amp。nbsp。38br / 鋼絞線與錨具amp。nbsp。38br / 估算與布置原則amp。nbsp。38br / 預應力鋼筋的估算與布置amp。nbsp。40br /amp。nbsp。40br /amp。nbsp。41br / 預應力筋的布置amp。nbsp。44br /第五章 預應力損失計算amp。nbsp。47 span class=39。Xgp98239。/span br / 規(guī)范要求及公式說明amp。nbsp。47br /amp。nbsp。48br /、鋼筋回縮和接縫壓縮引起的損失amp。nbsp。48br /amp。nbsp。48br /amp。nbsp。49br / 混凝土的收縮徐變引起的應力損失amp。nbsp。50br /amp。nbsp。 有效預應力值amp。nbsp。51br /第六章 主梁截面驗算amp。nbsp。53br / 承載力極限狀態(tài)驗算amp。nbsp。53br / 正截面承載能力驗算amp。nbsp。53br / 斜截面承載能力驗算amp。nbsp。54br / 正常使用極限狀態(tài)驗算amp。nbsp。55br /第七章 施工組織與管理amp。nbsp。57br / 懸臂澆注的施工方法amp。nbsp。57br /amp。nbsp。57br /amp。nbsp。58br / 合攏段的施工及體系轉換amp。nbsp。60br /amp。nbsp。60br /amp。nbsp。60br / 施工質量控制要點amp。nbsp。61br /總amp。nbsp。 結amp。nbsp。65br /參 考 文 獻amp。nbsp。67br /附錄1 外文翻譯amp。nbsp。68br /INSPECTIONamp。nbsp。71 p class=39。Xgp98239。/p /ppCAD圖紙（共16張A3）br /橋梁總布置圖與斷面細部圖br /箱梁縱斷面構造圖一br /箱梁縱斷面構造圖二br /全