【文章內(nèi)容簡介】 汽車的技術(shù)性能的發(fā)揮。目前，普通汽車上大約裝有1020只傳感器，高級豪華轎車則更多，這些傳感器主要分布在發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)中。(畢業(yè)設(shè)計網(wǎng) ) /PP關(guān)鍵詞amp。nbsp。 傳感器，信號，轉(zhuǎn)換，控制 /PPABSTRACT /PPamp。nbsp。amp。nbsp。 With the development of electronic technology, automotive electronics increased degree of the normal mechanical systems have been difficult to resolve some of the functional requirements of the autorelated issues, and the electronic control system was replaced. Sensor is the role of measurement in accordance with the provisions of the size, provide a useful, quantitative output signal ponents, That is, the optical sensor, time, electricity, temperature, pressure and gas, such as physical, chemical conversion of the signal converter. Sensor as a motor control system, the key ponents, which directly affects the vehicle39。s technical performances of the play. At present, about ordinary car with only 1020 sensors, luxury cars are more advanced, these sensors are mainly located in the engine control systems, chassis control systems and body control system. /PPKey words Sensors, signal, conversion, controlBRBR通過這一油管殘留壓力測試裝置的設(shè)計,我認(rèn)識到隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，內(nèi)燃機測試技術(shù)已成為深入研究內(nèi)燃機性能及結(jié)構(gòu)不可缺少的手段。對內(nèi)燃機有關(guān)參數(shù)的測試方法、測試系統(tǒng)、測試儀表以及測量結(jié)果的誤差分析和數(shù)椐處理知識，已成為整個內(nèi)燃機系統(tǒng)研究的一個重要組成部分。BR通過這一油管殘留壓力測試裝置的設(shè)計，使我懂得了測試技術(shù)不僅是一項理論性較強的技術(shù),更是一項涉及到機械、電氣、電子、傳感器及計算機等多個學(xué)科的實用技術(shù)，它是由各種技術(shù)相互交叉、滲透、有機結(jié)合的一門綜合性學(xué)科，具有很強的系統(tǒng)性和實用性。BR通過對油管殘留壓力測量裝置的設(shè)計研究，可以得出如下結(jié)論：BR本所所采用的壓電式傳感器的靈敏度的標(biāo)定值基本保持不變。BR高壓油管中的殘留壓力測定應(yīng)是油管泵端壓力，嘴端壓力的測量的一個組成部分，泵端壓力、嘴端壓力的波形相迭加，才是更準(zhǔn)確的壓力波形。BR高壓油管嘴端壓力、針閥體壓力室的壓力的相位，大小均不同。BR我們所走的面向?qū)ο筮@條路并不平坦。由于我們的經(jīng)驗也都不是很豐富，所以在這個過程中，的確碰到了很多困惑，也走了不少的彎路，并且碰到了很多的阻力，所幸的是大家能團結(jié)一致，在技術(shù)方向性的問題上能最終達(dá)成共識，最后終于咬著牙挺過來了，沒有走回面向過程的老路。 BR我們認(rèn)為，機械基礎(chǔ)系列課程與培養(yǎng)人才的綜合素質(zhì)和知識能力有密切的內(nèi)在聯(lián)系。要解決系列課程中存在的上述問題，只有從專業(yè)人才培養(yǎng)對知識、能力、素質(zhì)要求的總體著眼，才能正確界定本系列課程的地位、任務(wù)和作用，才能突破原各門課程的界限，進(jìn)行系列課程改革的整合和優(yōu)化。BR對于工科學(xué)生實踐的重要性是不言而喻的。注重實踐、強調(diào)動手能力、加強實驗和工程訓(xùn)練環(huán)節(jié)，涉及繪制工程圖樣、金工實習(xí)等工藝性實踐活動和課程設(shè)計等綜合設(shè)計性實踐活動；將理論教學(xué)與實踐教學(xué)有機整合，有利于我們解決實際問題的綜合能力的培養(yǎng)。BR現(xiàn)在回想起來，在這個攻克的過程中，我的感覺就好象是讓一群人一起翻越一座很陡峭的山崖，你必須讓每一個人都能夠翻越過去。只要任何一個人沒有翻越過去，你就只有繼續(xù)在山下徘徊。幸運的是，相比其它的許多開發(fā)團隊，我們比較年輕，雖然經(jīng)驗不足，但是同時也能讓我們更容易接受新思想和拋棄舊思維BRBRBRBRBRBR目amp。nbsp。amp。nbsp。 錄BR第一章 緒論amp。nbsp。1BRamp。nbsp。2 p class=39。Qat82939。/p BRamp。nbsp。2BRamp。nbsp。4BR：amp。nbsp。5BRamp。nbsp。5BR第二章 壓燃式發(fā)動機油管殘留測量裝置的設(shè)計amp。nbsp。7BRamp。nbsp。7BRamp。nbsp。11BRamp。nbsp。11BRamp。nbsp。11BRamp。nbsp。15BRamp。nbsp。16BRamp。nbsp。16BR第三章 機械傳動選用及設(shè)計計算amp。nbsp。18BRamp。nbsp。18BRamp。nbsp。20BRamp。nbsp。20BRamp。nbsp。22BRamp。nbsp。22BRamp。nbsp。23BRamp。nbsp。23BR. 噴油泵的參數(shù)選擇及其對柴油機性能的影響amp。nbsp。24BRamp。nbsp。26BRamp。nbsp。27BRamp。nbsp。27BR(畢業(yè)設(shè)計網(wǎng) )BRamp。nbsp。27 p class=39。Qat82939。/p BRamp。nbsp。28BRamp。nbsp。29BRamp。nbsp。30BR第四章 測試精度amp。nbsp。31BR第五章 設(shè)計小結(jié)amp。nbsp。35BR致amp。nbsp。 謝amp。nbsp。36BR參 考 文 獻(xiàn)amp。nbsp。37 span class=39。Qat82939。/span /PP/P本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段（途徑）　　我的畢業(yè)設(shè)計課題為灌南縣李集鎮(zhèn)新文化家園2住宅設(shè)計，擬建層數(shù)為6層，建筑面積35004000m2，采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。brbr　　建筑設(shè)計分為初步設(shè)計及施工圖設(shè)計兩個階段，在此階段將擬定建筑方案，繪出平、立、剖、總平面圖、詳圖、寫出施工說明并列出門窗明細(xì)表。結(jié)構(gòu)設(shè)計部分包括結(jié)構(gòu)選型、結(jié)構(gòu)布置、結(jié)構(gòu)計算并繪出結(jié)構(gòu)施工圖，框架結(jié)構(gòu)計算采用部分手算部分電算。brbr　　結(jié)構(gòu)設(shè)計部分包括結(jié)構(gòu)選型、結(jié)構(gòu)布置、結(jié)構(gòu)計算，框架結(jié)構(gòu)計算采用部分手算、部分電算。結(jié)構(gòu)設(shè)計要求結(jié)構(gòu)布置合理，構(gòu)件設(shè)計經(jīng)濟合理。經(jīng)過細(xì)致的方案論證，決定上部結(jié)構(gòu)采用縱橫向承重的鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。因為該工程抗震設(shè)防烈度為7度，所以不考慮豎向地震作用。在用底部剪力法求出水平地震作用后，利用D值法完成了水平地震作用下的一榀框架的內(nèi)力計算。采用彎矩二次分配法分別完成了豎向恒載和活載最不利布置作用下的內(nèi)力計算。接著，考慮結(jié)構(gòu)構(gòu)件的地震作用效應(yīng)與其它荷載效應(yīng)的基本組合及無地震作用效應(yīng)的其它荷載效應(yīng)的基本組合兩種情況，對框架內(nèi)力進(jìn)行組合，得出框架梁柱的控制內(nèi)力，進(jìn)而完成了梁柱截面的配筋計算。進(jìn)行樁基的計算及零星構(gòu)件的計算。最后進(jìn)行外文翻譯等工作。 p class=39。Qfk98339。/p brbrP/Pp 內(nèi)容簡介/p p 158m+87m預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋畢業(yè)設(shè)計 本設(shè)計是一個三跨(87+158+87m)預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋的設(shè)計，橋面寬13m, 本設(shè)計采用3車道,采用箱梁截面，支座處梁高10m；橋墩分別采用55m和58m高的墩柱式薄壁墩；通過23個施工階段完成橋梁的施工。本設(shè)計中充分利用了MIDAS/Civil、MSExcel和AutoCAD這幾種軟件進(jìn)行輔助設(shè)計。通過該橋的計算和分析，讓我對預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋的結(jié)構(gòu)有了更加清楚的認(rèn)識。公路橋梁對應(yīng)的等級為一級公路；荷載標(biāo)準(zhǔn)：公路I級汽車荷載；橋面布置：+3m應(yīng)急?？?++2m/2中間分隔帶= ；橋面坡度：縱坡0% (平坡)，車道為177。%單向橫坡；施工方法：主梁采用懸臂澆注分段對稱平衡施工,中跨及邊跨合攏段采用吊模澆注，掛籃自重+施工荷載控制在150噸以內(nèi)，掛籃自重按60噸計； 橋軸平面線型：直線； /p br / p 文件組成及目錄 /p p p正文（word，共89頁）、中英文翻譯、CAD圖紙（共16張）br /第1章amp。nbsp。 概論amp。nbsp。1br / 對預(yù)應(yīng)力混凝土發(fā)展的回顧amp。nbsp。1br / 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的發(fā)展與特點amp。nbsp。3br / 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的設(shè)計流程amp。nbsp。5br /第二章 橋跨總體布置與尺寸擬定amp。nbsp。6br / 橋跨布置amp。nbsp。6br /amp。nbsp。6br / 橋?qū)捲O(shè)計amp。nbsp。7br / 結(jié)構(gòu)尺寸擬定amp。nbsp。8br / 箱梁尺寸擬定amp。nbsp。8br / 橋墩尺寸擬定amp。nbsp。10br /第三章 結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算amp。nbsp。12br / 建立全橋模型amp。nbsp。12br / 恒載內(nèi)力計算amp。nbsp。16br /amp。nbsp。16br / 二期恒載amp。nbsp。17br / 活載內(nèi)力計算amp。nbsp。19br / 車道活載計算amp。nbsp。19br /amp。nbsp。33br /amp。nbsp。35br / 內(nèi)力計算總和amp。nbsp。36br /第四章 預(yù)應(yīng)力配筋估算與布置amp。nbsp。38br / 鋼絞線與錨具amp。nbsp。38br / 估算與布置原則amp。nbsp。38br / 預(yù)應(yīng)力鋼筋的估算與布置amp。nbsp。40br /amp。nbsp。40br /amp。nbsp。41br / 預(yù)應(yīng)力筋的布置amp。nbsp。44br /第五章 預(yù)應(yīng)力損失計算amp。nbsp。47 span class=39。Xgp98239。/span br / 規(guī)范要求及公式說明amp。nbsp。47br /amp。nbsp。48br /、鋼筋回縮和接縫壓縮引起的損失amp。nbsp。48br /amp。nbsp。48br /amp。nbsp。49br / 混凝土的收縮徐變引起的應(yīng)力損失amp。nbsp。50br /amp。nbsp。 有效預(yù)應(yīng)力值amp。nbsp。51br /第六章 主梁截面驗算amp。nbsp。53br / 承載力極限狀態(tài)驗算amp。nbsp。53br / 正截面承載能力驗算amp。nbsp。53br / 斜截面承載能力驗算amp。nbsp。54br / 正常使用極限狀態(tài)驗算amp。nbsp。55br /第七章 施工組織與管理amp。nbsp。57br / 懸臂澆注的施工方法amp。nbsp。57br /amp。nbsp。57br /amp。nbsp。58br / 合攏段的施工及體系轉(zhuǎn)換amp。nbsp。60br /amp。nbsp。60br /amp。nbsp。60br / 施工質(zhì)量控制要點amp。nbsp。61br /總amp。nbsp。 結(jié)amp。nbsp。65br /參 考 文 獻(xiàn)amp。nbsp。67br /附錄1 外文翻譯amp。nbsp。68br /INSPECTIONamp。nbsp。71 p class=39。Xgp98239。/p /ppCAD圖紙（共16張A3）br /橋梁總布置圖與斷面細(xì)部圖br /箱梁縱斷面構(gòu)造圖一br /箱梁縱斷面構(gòu)造圖二br /全