【文章內(nèi)容簡介】 以及其實際使用之位置。(2) 全船之流水孔以木塞堵住，並管制船上洩水不得影響外板塗裝施工。(3) 注意風(fēng)向，如風(fēng)力強大導(dǎo)致灰塵太多，而影響施工時，應(yīng)暫停工；必要時需於塢底灑水，以防灰塵飛揚。(4) 高壓淡水沖洗時，應(yīng)注意水壓是否足夠，死角是否未澈底沖除。(5) 噴塗底漆時，應(yīng)注意焊道(尤其是手焊道)、側(cè)龍骨下等死角是否塗足，必要時在該處加塗一道手刷底漆。(五) 漆膜膜厚測定 漆膜厚度對防銹效果亦有重大關(guān)係，因之必須做有效之膜厚管理。1. 膜厚測定，一般分為濕膜與乾膜2種：(1) 濕膜測定 油漆經(jīng)施工後需要經(jīng)過一段時間才會乾燥硬化，因此待漆膜乾燥後再做膜厚測定與修補，很容易增加油漆用量並影響工作進(jìn)度。如能在塗裝工作進(jìn)行中，配合施行濕膜測定，隨時糾正作業(yè)條件，即較容易控制乾膜厚度。這一項工作多應(yīng)用於厚塗型(High build type)油漆，對一般油漆則測定不易，且無太大意義。(2) 乾膜測定(A) 測定點與時間： 乾膜厚度之測定，原則上對每一層塗膜都要施行。測定點數(shù)量可依廠家建議，並視實際情形與需要做測定。應(yīng)在測定位置標(biāo)記測定值以便第二道噴塗時之修正。對銲接、角落或凸出等部位，若不易正確測出膜厚者可免測定。(B) 膜厚合格與否之判定： 除另有規(guī)定外，一般對膜厚之判定，都根據(jù)測定值的分佈形態(tài)來來做判斷。一般要求為最低漆膜厚度不得低於規(guī)定值的90%，且低於規(guī)定厚度之測定點不得高出總測定點數(shù)之10%。(C) 工廠底漆(Shop primer)之膜厚測定： 噴砂鋼材面的工廠底漆厚度測定，由於漆膜本身的厚度很薄，僅在10~25181。m間，又受表面粗度的影響不易正確測出，且每一處的測定值都不會相同，其差異與誤差時常在10181。m以上，有時甚至高達(dá)30181。m。 因此對噴砂鋼材面的工廠底漆厚度測定，都規(guī)定將小塊光面鋼板試片或玻璃試片附在已經(jīng)噴砂處理之鋼板面上同時噴塗底漆，測定試片上漆膜厚度即可視為工廠底漆之實際厚度。玻璃試片因能同時觀察漆膜狀況，似較鋼板試片理想。2. 膜厚影響因素： 主要有油漆(如固形容量率)、塗裝設(shè)備(如噴嘴大小)、受塗物(如表面粗糙度)、測定精度(如使用要領(lǐng))、塗裝規(guī)格(如噴塗次數(shù))、作業(yè)人員(如熟練度、噴槍使用要領(lǐng))、塗裝環(huán)境(如濕度、風(fēng)速、高度)等因素，當(dāng)發(fā)生膜厚不足時，應(yīng)利用品質(zhì)管理技術(shù)，查明原因，加以調(diào)整。(六) 塗裝工作的危險性 油漆是易燃液體，且或多或少帶有毒性，因此使用時，應(yīng)避免產(chǎn)生：1. 燃燒/爆炸： 應(yīng)做好消防安全(特別是嚴(yán)格管制火源、防止靜電)、注意通風(fēng)等，以免除火災(zāi)風(fēng)險。2. 中毒： 油漆成份可能經(jīng)由食道、呼吸道、或皮膚接觸而危害人體。應(yīng)視情況配備必要的個人防毒裝備(如護(hù)目鏡、口罩、防護(hù)衣)，以避免中毒。3. 公害： 妥善處理廢油漆桶、及塗裝所產(chǎn)生的污水，以免產(chǎn)生公害。 五、現(xiàn)成船防銹維護(hù) 防銹維護(hù)為船舶保養(yǎng)的一部份，因船舶需油漆地方甚廣，除利用進(jìn)塢修理期間，進(jìn)行平日無法保養(yǎng)的油漆工程(主要為船體外板或整片艙蓋等大規(guī)模噴塗)外，平時應(yīng)依可用人力有計劃地持續(xù)做分區(qū)輪流保養(yǎng)，才能達(dá)到防銹目的；否則可能疏忽某些死角而致嚴(yán)重銹蝕，必須花費大量資源補救。此外：1. 應(yīng)注意新舊塗料的相容性。2. 必要時考慮使用對表面處理或溼度等要求較低的油漆。3. 應(yīng)注意陽極板(若有時)的換新時機(jī)，並檢查陽極板支架附近漆膜。六、法規(guī)對塗裝的要求 法規(guī)若對船舶腐蝕與油漆有所要求，則應(yīng)著重於船舶安全。而船舶安全相關(guān)法規(guī)，最重要的有：做為政府法規(guī)藍(lán)本的國際海上人命安全公約(SOLAS)，以及做為海上保險條件的船級協(xié)會(Classification Society)規(guī)範(fàn)。(一) 國際海上人命安全公約(SOLAS)的規(guī)定(1) SOLAS規(guī)則第II1/32條規(guī)定謂：1998/7/1及以後建造的油輪及散裝船，其專用海水壓載艙須有類似硬質(zhì)保護(hù)塗層(Hard protective coatings)之防蝕系統(tǒng)；塗層顏色最好為淺色。該系統(tǒng)之選擇、應(yīng)用及維持方案(註1)須經(jīng)主管機(jī)關(guān)以國際海事組織(IMO)所採納準(zhǔn)則(註2)為藍(lán)本而認(rèn)可。註1： 國際船級協(xié)會聯(lián)合會(IACS)對SOLAS規(guī)則第II1/32條的解釋(SC122)中，列有上述塗裝系統(tǒng)選擇、應(yīng)用及維持方案應(yīng)有的最少內(nèi)容。註2：該準(zhǔn)則詳國際海事組織(IMO)(19)決議案專用海水壓載艙防蝕系統(tǒng)之選擇、應(yīng)用及維持準(zhǔn)則。(2) SOLAS規(guī)則第XII/：2006/7/1以後建造而船長150公尺以上的雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)(Doubleside skin construction)散裝船，其雙層舷側(cè)空間及專用海水壓載艙應(yīng)依規(guī)則II1/32要求塗層，且參考IMO所採納的塗層性能標(biāo)準(zhǔn)。(3) SOLAS規(guī)則第II2/： 塗在室內(nèi)暴露於外表(Exposed interior surfaces)的油漆及其他塗膜，不得造成過量的煙霧及毒性物質(zhì)。(4) SOLAS規(guī)則第XI1/2條要求符合IMO (18)決議案(Guidelines on the Enhanced Programme of Inspections During Survey of Bulk Carriers and Oil Tankers)有關(guān)散裝船與油輪的加強檢驗的要求：(A) 海水載壓艙經(jīng)23年1次的中間加強檢驗(Intermediate enhanced survey)或5年1次的特別檢驗(Special survey)發(fā)現(xiàn)海水壓載艙建造時即未噴塗任何保護(hù)塗層、或噴塗軟性塗層(Soft coating)或塗層情況不佳(Poor condition)而未處理時，則可列入年度檢驗項目。(B) 塗層情況不佳(poor)係指塗層全面破裂(General breakdown)面積超過20%、或硬銹(Hard scale)面積達(dá)10%以上。涂布率”是指以正常方式在某一適當(dāng)表面上用一定量涂料或清漆涂裝而遮蓋住該表面的面積，通常用平方米/公斤或平方米/公升表示。它受許多因素影響，如被涂表面的孔隙度、結(jié)構(gòu)形狀、施工方法、操作人員的熟練程度、膜厚控制等。理論涂布率通?；诶硐霔l件下的施工（指在完全平整沒有粗糙度的表面施工完全均勻的涂膜，且沒有任何浪費），實際上這種理想條件是不存在的。因此，實際操作中存在一定的“涂料損耗”。這些損耗包括表觀損失（因表面粗糙度及涂料分布不均勻所造成的損失）與實際損失（因損耗和浪費引起的損失）。其中涂料分布損失是指經(jīng)驗豐富的涂料工人為達(dá)到所規(guī)定的最低膜厚，而涂裝過多的涂料所產(chǎn)生的損失。通常，涂料損耗量與施工方法（刷涂、滾涂、常規(guī)噴涂或無空氣噴涂等）、被涂底材的結(jié)構(gòu)類型（平坦表面、凹凸不平表面等）及膜厚控制水平等相關(guān)。而損耗系數(shù)主要取決于施工而與涂料應(yīng)該是關(guān)系不大的。損耗因素（損耗系數(shù)），即理論涂布率與實際涂布率間的差數(shù)，此用理論涂布率的百分?jǐn)?shù)表示。即：實際用量—理論用量理論涂布率—實際涂布率損耗系數(shù)=X 100%=100%實際用量理論涂布率油漆損耗的構(gòu)成：表面粗糙度引起的損耗：由于經(jīng)表面除銹處理后的鋼結(jié)構(gòu)表面均具有一定粗糙度（對大多數(shù)防腐結(jié)構(gòu)來說，粗糙度值一般為4090微米），崎嶇不平的表面具有比平面更大的表面積，由此造成的涂料損耗與表面粗糙度和涂層厚度相關(guān)，一般為310%。涂膜分布情況造成的損耗：一方面，要求漆膜厚度完全均勻是不可能達(dá)到的，按照9010（即90%的測定值不低于額定干膜厚度，最小測定值不低于額定干膜厚度的90%）或8020（即80%的測定值不低于額定干膜厚度，最小測定值不低于額定干膜厚度的80%）漆膜厚度控制原則來驗收干膜厚度，平均干膜厚度（所有測定值的平均值）通常會超出設(shè)計的額定干膜厚度，這將引起多消耗涂料，另一方面，在一些施工難度大的部位，過量涂裝（超厚）更是不可避免，這也將加大涂料的消耗量。由于涂料分布造成的損耗，輥刷通常在515%，噴涂通常在1540%。施工損耗：與施工方式、構(gòu)件形狀等相關(guān)，比如噴涂時的漆霧飛散等等，無氣噴涂施工時此項一般在 560%不等，總之，大面積結(jié)構(gòu)比小桿件的損耗小，大風(fēng)時室外施工也會加大這部分損耗。這類損耗通過采取適當(dāng)措施雖然可以降低，但是不可避免。油漆浪費：這部分包括包裝桶殘留及涂漆設(shè)備上的粘附以及配料不當(dāng)造成的損失，可按310%考慮。一般情況下宜估計的損耗系數(shù)如下表（僅供參考）：所有數(shù)字可根據(jù)實際情況上下浮動10%表面類型與施工方式裸鋼材/第一道漆已涂漆的鋼材/下一道漆大面積鋼板：如船體、甲板、油罐、艙室等。無空氣噴涂3050%2545%空氣噴涂4060%3555%輥刷2540%2030%小面積鋼結(jié)構(gòu)：如大尺寸工字鋼、機(jī)器、較大口徑管道等無空氣噴涂4565%4560%空氣噴涂5065%4560%輥刷2530%2030%框架：如梯子、細(xì)管道、柵欄等無空氣噴涂6085%6085%刷涂2030%2030%涂料需用量的估算：在不考慮油漆損耗的情況下，一定厚度下每平方米的理論用量可由下式計算：干膜厚度（μm）X 涂料比重每平方的理論用量（不含損耗，Kg/m2）=體積固體份 X 1000干膜厚度（μm）每平方的理論用量（不含損耗，L/m2）=體積固體份 X 1000理論涂布率與理論用量是倒數(shù)關(guān)系，即理論涂布率=1/理論用量對于一定面積的鋼結(jié)構(gòu)，考慮一定損耗系數(shù)，可由下式估算用量：干膜厚度（μm