機(jī)械設(shè)計(jì)齒輪減速箱設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2025-07-27 04:41 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 =[ ]==，取=85 （） =85=88b====710MPa=580MPa[]=639MPa[ ]=522MPa取=90mm b=63mm2. 校核計(jì)算圓周速度v精度等級(jí)齒數(shù)z和模數(shù)m使用系數(shù)KA動(dòng)載系數(shù)KV齒間載荷分配系數(shù)齒向載荷分布系數(shù)載荷系數(shù)K彈性系數(shù)ZE節(jié)點(diǎn)區(qū)域系數(shù)ZH接觸最細(xì)安全系數(shù)總工作時(shí)間應(yīng)力循環(huán)次數(shù)接觸壽命系數(shù)許用接觸應(yīng)力3. 確定傳動(dòng)主要尺寸實(shí)際分度圓直徑d中心距a齒寬b齒根彎曲疲勞強(qiáng)度驗(yàn)算重合度系數(shù)齒間載荷分配系數(shù)齒向載荷分配系數(shù)載荷系數(shù)齒形系數(shù)應(yīng)力修正系數(shù)彎曲疲勞極限彎曲最小安全系數(shù)應(yīng)力循環(huán)次數(shù)彎曲壽命系數(shù)尺寸系數(shù)YX許用彎曲應(yīng)力[]驗(yàn)算v==初取齒數(shù)=30；===93m===3 ，先求 式（）式（）由此得= () = （） 原估計(jì)應(yīng)力循環(huán)次數(shù)正確 （） 計(jì)算結(jié)果表明，接觸疲勞強(qiáng)度較為合適，齒輪尺寸無(wú)需調(diào)整。否則，尺寸調(diào)整后還應(yīng)再進(jìn)行驗(yàn)算。因模數(shù)取標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，齒數(shù)已重新確定，但并未圓整，故分度圓直徑不會(huì)改變，即()，傳動(dòng)無(wú)嚴(yán)重過(guò)載，故不作靜強(qiáng)度校核v=選9級(jí)精度m=3=30=93KA=KV==K=ZH===12000ha=取b3=63mm ===K==七. 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、強(qiáng)度校核以及聯(lián)軸器的選擇 分 析 過(guò) 程 以 及 分 析 結(jié) 論（—）高速軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、強(qiáng)度校核以及聯(lián)軸器的選擇1. 軸材料的選擇按轉(zhuǎn)矩初步確定軸徑和選擇聯(lián)軸器，選擇軸的材料為45號(hào)鋼，經(jīng)調(diào)質(zhì)處理。查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)有： 。考慮到裝聯(lián)軸器的鍵槽，將其軸徑增大4%—5%，取錐形軸的大端直徑為20mm。2. 選擇聯(lián)軸器考慮動(dòng)載和過(guò)載，取聯(lián)軸器工作情況系數(shù)K=，則聯(lián)軸器的轉(zhuǎn)矩選擇套筒聯(lián)軸器I型。3. 軸結(jié)構(gòu)如下圖（圖71）：考慮到裝聯(lián)軸器的鍵槽，將其軸徑增大4%—5%，取錐形軸的大端直徑為20mm。 圖714. 高速軸的強(qiáng)度校核 （1）軸的受力分析如圖72所示: 圖72軸傳遞的轉(zhuǎn)矩T=T1= 齒輪的周向力齒輪的徑向力 (2) 求支反力 1）在水平面內(nèi)的支反力（圖72b） 由 2）在垂直平面的支反力（圖72d） 可以求得： 3）作彎矩和扭矩圖（） （3）強(qiáng)度校核1） 確定危險(xiǎn)截面 根據(jù)軸的結(jié)構(gòu)尺寸和彎矩圖、扭矩圖的綜合考慮，截面C（即齒輪出）處彎矩最大，也是危險(xiǎn)截面。2） 安全系數(shù)校核計(jì)算 彎曲
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