挖掘機駕駛員培訓大綱(編輯修改稿)
2025-07-26 14:21 本頁面
【文章內容簡介】 60。即ε= Va/ VC（三）柴油發(fā)動機參數： 配氣定時進氣門開 上止點前11176。進氣門關 下止點后41176。排氣門開 下止點前49176。排氣門關 上止點后11176。氣門間隙（冷態(tài)）mm 靜態(tài)供油提前角為18177。1176。CA柴油機的各種溫度和壓力范圍① 標定工況下的排氣溫度≤550℃② 機油溫度≤95℃ ③ 冷卻水出水溫度≤75~95℃ ④ ~ ① ~ ② ~ ③ ~ ⑤ ~ ⑥ ~1471油底殼機油容量約等于6L（三） 配氣機構的功用是按照柴油機各缸工作過程和次序，定時開啟和關閉進、排氣門，以保證柴油機正常運轉。四沖程柴油機廣泛采用氣門式的配氣機構，氣門的布置方式為頂置式。為保證進入更多的新鮮空氣和更好地排除廢氣，各種類型的柴油機都規(guī)定了各自的配氣定時，即配氣相位。柴油機型號不同，配氣定時略有差別，但有一個共同點，即進、排氣門均為早開、遲關。這是因為進氣門早開可保證進氣過程開始時進氣門已有一定開度，進氣會更順利充足；進氣門遲關在壓縮沖程開始時，仍可以利用進氣流的慣性繼續(xù)進氣；排氣門早開一般不影響作功沖程，反而使氣缸內廢氣盡早、盡快排出，排氣門遲關也是為了利用廢氣流的慣性較多、較徹底地排出廢氣。（四）混合氣的形成柴油機在進氣過程吸入的是純空氣，在壓縮快結束時油才噴入，形成混合氣，但時間極短，且柴油的粘度大，不易蒸發(fā)，就必須進相對多的空氣，使燃燒充分。混合氣的形成有兩種，一是在燃燒室空間內形成混合氣，氣缸內空氣與油的相對速度把油滴分散，形成小粒和油的蒸發(fā)氣體，這時的混合氣有液態(tài)的也有氣態(tài)的；二是油膜蒸發(fā)形成混合氣（主要用于球形燃燒室），燃油如果少量噴到燃燒室上，它形成油膜，油膜受熱的作用和氣流的作用使得油膜蒸發(fā)，這時的混合氣完全是氣體要求它混合盡量均勻，油滴細小。在高速的柴油機上，實際的混合過程是空間及油膜混合兼而有之（五）四行程柴油機做功原理柴油機是在氣缸內部形成混合氣，先把空氣引進氣缸，這一把空氣引進氣缸的過程，稱為進氣過程。完成進氣過程的結構保證是：活塞被曲軸帶動由上止點向下止點移動（這個行程為進氣行程，與此同時進氣門開啟，排氣門關閉）。注：充氣量越大越好。柴油機吸入氣缸的是純空氣，只有充氣量大，才能相應地增加供油量，從而在燃燒時放出更多的熱量，使發(fā)動機發(fā)出更大的功率。另外還要有一定的速度以便形成混合氣壓縮行程 隨著曲軸的轉動，活塞被帶動由下止點向上止點移動（這個行程稱為壓縮行程，與此同時，進、排氣門均關閉）。氣門均應關閉。 在壓縮行程接近終了時，~5MPa溫度達500~700 ℃，由噴油器把來自噴油泵的高壓柴油以霧狀噴入氣缸。霧狀柴油在很短的時間內與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于壓縮終了時缸內的溫度比柴油的自燃溫度高300400K，柴油很快即完成燃燒前的物理化學準備而自行發(fā)火燃燒。作功行程在壓縮終了時，噴油器將柴油噴入氣缸，細小的油霧在高壓、高溫和高速氣流作用下很快蒸發(fā)，與空氣混合成可燃混合氣，并在高溫下自行著火迅速燃燒，使氣缸內氣體溫度和壓力急速上升，燃氣的最高溫度可以到達1700~ 2000℃，最高壓力達8~10MPa。燃燒過程進行的時間極其短暫，在活塞被高壓氣體推動下行的過程中，曲軸被強制旋轉作功，即進行熱能與機械能的轉換。這一活塞由上止點向下止點移動的行程稱為作功（或膨脹）行程。排氣行程可燃混合氣燃燒后變成廢氣。為了使發(fā)動機有進行下一循環(huán)的可能，必須把廢氣排出，進行所謂的排氣過程。完成排氣過程的結構保證是：活塞被曲軸帶動由下止點向上止點移動（這個行程稱為排氣行程），與此同時，排氣門開啟，進氣門關閉。 柴油機原理小結綜上所述，四行程發(fā)動機的一個工作循環(huán)包括進氣、壓縮、燃燒、作功和排氣等五個過程，這期間活塞在上、下止點間往復移動四個行程，相應地曲軸旋轉兩圈。在討論以上各行程時，可以看到發(fā)動機若干主要零件的內在聯系，正是由于發(fā)動機各組成機件之間存在著嚴密的協調關系，才保證了發(fā)動機工作循環(huán)的實現。動力系統(tǒng)教學要求：一、動力裝置型號、部件的知識；（2）發(fā)動機的工作原理與油路配備裝置；（3）發(fā)動機操作程序；（4）發(fā)動機機械保養(yǎng)和故障排除；（5）正確辨別外置配件名稱；（6）挖掘機整體組成構造；（7）挖掘機整體組成；（8）全面了解挖掘機的技術參數。教學建議：引導學員加強概念記憶，全面了解挖掘機的整體組成，特別對發(fā)動機要系統(tǒng)地深入理解和掌握。二、 曲軸連桿系統(tǒng)基礎知識： 曲柄連桿機構包括氣缸體曲軸箱組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分。① 氣缸體曲軸箱組：氣缸體（曲軸箱）、下曲軸箱、氣缸蓋、氣缸墊等。② 活塞連桿組：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿體、連桿蓋、連桿螺栓。③ 曲軸飛輪組：曲軸、飛輪等三、 教學要求：通過培訓使學員理解掌握曲軸連桿系統(tǒng)的基本知識，對曲軸的部件名稱熟記，理解曲軸連桿的性能、作用、原理。教學內容：（1）掌握曲軸連桿系統(tǒng)的組成；（2）講解內部構造的安裝技術；（3）曲軸連桿不正常原因的判斷；（4）曲軸連桿低溫、高溫下作業(yè)注意事項；（5）如何延長曲軸連桿的使用的壽命。教學建議：在教學中，讓學員理解和掌握曲軸連桿的性能和原理，對概念性的知識要強加記憶。（3） . 電器設備和配氣系統(tǒng)的構造： 配氣機構的功用是按照柴油機各缸工作過程和次序，定時開啟和關閉氣門組包括進氣門、排氣門、氣門導管、氣門座圈、氣門彈簧等零件。氣門傳動組包括氣門挺柱、氣門推桿、氣門搖臂、凸輪軸、凸輪軸正時齒輪及凸輪軸襯套等零件。進、排氣門，以保證柴油機的正常運轉。（四）.沖程內燃機采用氣門式配氣機構。它由氣門組和氣門傳動組二部分組成。教學要求：通過培訓，使其理解和掌握電器設備配氣系統(tǒng)的構造、性能、原理，重點是掌握電器設備和配氣系統(tǒng)的搭配原理。教學內容：（1）配氣系統(tǒng)的構造組成；（2）怎樣區(qū)別每一個
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