【文章內容簡介】 態(tài)分析，對輸送機進行工況預測和優(yōu)化.[3]帶式輸送機的主要阻力是由托輥旋轉阻力和輸送帶前進阻力組成的。國外的試驗研究表明，托輥旋轉阻力和輸送帶壓陷阻力占主要阻力的50％～85％，平均值為70％。因此，提高托輥精度和輸送帶性能，可以有效減小運行阻力。近10年來，托輥的結構形式推陳出新，特別是采用高性能的專用軸承和高精度的密封圈，有效地降低了托輥的旋轉阻力。與此同時，輸送帶的面膠和芯膠材料也不斷更新，使輸送帶既有一定的成槽性，也有一定的膠面硬度和耐磨性，有效地減小了輸送帶的壓陷阻力，2 .合理確定輸送帶的安全系數(shù)輸送帶的安全系數(shù)，對帶式輸送機的經濟性和可靠性影響很大，也是眾多學者研究的重點。現(xiàn)行標準以輸送帶的額定破斷強度為基礎，綜合考慮疲勞強度的大幅降低、由彎曲和伸長導致的強度下降、接頭強度損失、起制動工況下動態(tài)張力的增加等因素，給出輸送帶的安全系數(shù)3. 采用合理的可控起制動或軟起制動裝置減小動力作用按現(xiàn)行標準，～。實際工程表明，這個數(shù)值已不適應長距離、線路復雜的帶式輸送機。通過動態(tài)分析可知，長距離、線路復雜的帶式輸送機，最好采用具有可控起制動功能的驅動裝置，控制輸送機按理想的起、制動速度曲線起動和制動，以減小輸送帶及承載部件的動態(tài)載荷；對于普通長距離帶式輸送機，可以采用軟起制動驅動裝置[4]4. 利用動態(tài)分析方法對大型帶式輸送機進行優(yōu)化設計現(xiàn)行標準，對帶式輸送機起動和制動過程中的動力計算，是把輸送帶作為剛體，采用剛體動力學方法進行的。近十幾年的研究和工程實踐表明，剛體動力學分析的結果，只能滿足短距離、小運量帶式輸送機工程設計精度的要求。對于長距離、大運量、布置復雜的帶式輸送機，其動力學特性更為復雜且重要，采用剛體動力學方法進行分析，其精度已不能滿足實際工程的需要。因此，對于大型帶式輸送機，必須采用較為精確的動力學分析方法。帶式輸送機動態(tài)分析與監(jiān)測技術長距離、大功率帶式輸送機的技術關鍵是動態(tài)設計與監(jiān)測，它是制約大型帶式輸送機發(fā)展的核心技術。目前我國用剛性理論來分析研究帶式輸送機并制訂計算方法和設計規(guī)范，設計中對輸送帶使用了很高的安全系統(tǒng)（一般取n=10左右），與實際情況相差很遠。實際上輸送帶是粘彈性體，長距離帶式輸送機其輸送帶對驅動裝置的起、制動力的動態(tài)響應是一個非常復雜的過程，而不能簡單地用剛體力學來解釋和計算?？煽康目煽剀浧饎蛹夹g與功率均衡技術 長距離大運量帶式輸送機由于功率大、距離長且多機驅動，必須采用軟起動方式來降低輸送機制動張力，特別是多電機驅動時。為了減少對電網(wǎng)的沖擊，軟起動時應有分時慢速起動；～ m/s2，解決承載帶與驅動帶的帶速同步問題及輸送帶涌浪現(xiàn)象，減少對元部件的沖擊。國內已大量應用調速型液力偶合器來實現(xiàn)輸送機的軟起動與功率平衡，解決了長距離帶式輸送機的起動與功率平衡及同步性問題。但其調節(jié)精度及可靠性與國外相比還有一定差距。裝機功率我國工作面順槽可伸縮帶式輸送機最大裝機功率為4250 kW，國外產品可達4970 kW，國產帶式輸送機的裝機功率約為國外產品的30%～40%，固定帶式輸送機的裝機功率相差更大。運輸能力我國帶式輸送機最大運量為3000 t/h，國外已達5500 t/h。最大輸送帶寬度我國帶式輸送機為1400 mm，國外最大為1830 mm。帶速 由于受托輥轉速的限制，我國帶式輸送機帶速為4m/s，國外為5m/s以上。工作面順槽運輸長度 我國為3000 m，國外為7300m。自移機尾 隨著高產高效工作面的不斷出現(xiàn)，要求順槽可伸縮帶式輸送機機尾隨著工作面的快速推進而快速自移。、壽命上的差距輸送帶抗拉強度 我國生產的織物整芯阻燃輸送帶最高為2500 N/mm，國外為3150 N/mm。鋼絲繩芯阻燃輸送帶最高為4000 N/mm，國外為7000 N/mm。 輸送帶接頭強度 我國輸送帶接頭強度為母帶的50%～65%，國外達母帶的70%～75%。 托輥壽命 我國現(xiàn)有的托輥技術與國外比較，壽命短、速度低、阻力大，而美國等使用的新型注油托輥，其運行阻力小，軸承采用稀油潤滑，大大地提高了托輥的使用壽命，并可作為高速托輥應用于帶式輸送機上，使用面廣，經濟效益顯著。我國輸送機托輥壽命為2萬小時，國外托輥壽命5～9萬小時，國產托輥壽命僅為國外產品的30%～40%。 輸送機減速器壽命 我國輸送機減速器壽命2萬小時，國外減速器壽命7萬小時。驅動方式 我國為調速型液力偶合器和硬齒面減速器，國外傳動方式多樣，如BOSS系統(tǒng)、CST可控傳動系統(tǒng)等，控制精度較高。監(jiān)控裝置 國外輸送機已采用高檔可編程序控制器PLC，開發(fā)了先進的程序軟伯與綜合電源繼電器控制技術以及數(shù)據(jù)采信、處理、存儲、傳輸、故障診斷與查詢等完整自動監(jiān)控系統(tǒng)。我國輸送機僅采用了中檔可編程序控制器來控制輸送機的啟動、正常運行、停機等工作過程。雖然能與可控啟（制）支裝置配合使用，達到可控啟（制）動、帶速同步、功率平衡等功能，但沒有自動臨近裝置，沒有故障診斷與查詢等。輸送機保護裝置 國外帶式輸送機除安裝防止輸送帶跑偏、打滑、撕裂、過滿堵塞、自動灑水降塵等保護裝置外，近年又開發(fā)了很多新型監(jiān)測裝置：傳動滾筒、變向滾筒及托輥組的溫度監(jiān)測系統(tǒng)；煙霧報警及自動消防滅火裝置；纖維織輸送帶縱撕裂及接頭監(jiān)測系統(tǒng)；防爆電子輸送帶秤自動計量系統(tǒng)。這些新型保護系統(tǒng)我國基本處于空白。而我國現(xiàn)有的打滑、堆煤、溜煤眼滿倉保護，防跑偏、超溫灑水，煙霧報警裝置的可靠性、靈敏性、壽命都較低。第2章 托輥夾持裝置設計 擋料盤的設計托輥的夾持裝置是用來保持托輥有一個相對正確的位置，而托輥的參數(shù)如下：圖21 托輥的實際尺寸示意圖托輥的材料是Q235，,首先應計算托輥的質量。 M= （21） （22） = = = kg M=2所以 =2 = kg = =+ = kg 式