【文章內(nèi)容簡介】 態(tài)分析，對輸送機進行工況預(yù)測和優(yōu)化.[3]帶式輸送機的主要阻力是由托輥旋轉(zhuǎn)阻力和輸送帶前進阻力組成的。國外的試驗研究表明，托輥旋轉(zhuǎn)阻力和輸送帶壓陷阻力占主要阻力的50％～85％，平均值為70％。因此，提高托輥精度和輸送帶性能，可以有效減小運行阻力。近10年來，托輥的結(jié)構(gòu)形式推陳出新，特別是采用高性能的專用軸承和高精度的密封圈，有效地降低了托輥的旋轉(zhuǎn)阻力。與此同時，輸送帶的面膠和芯膠材料也不斷更新，使輸送帶既有一定的成槽性，也有一定的膠面硬度和耐磨性，有效地減小了輸送帶的壓陷阻力，2 .合理確定輸送帶的安全系數(shù)輸送帶的安全系數(shù)，對帶式輸送機的經(jīng)濟性和可靠性影響很大，也是眾多學(xué)者研究的重點?，F(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)以輸送帶的額定破斷強度為基礎(chǔ)，綜合考慮疲勞強度的大幅降低、由彎曲和伸長導(dǎo)致的強度下降、接頭強度損失、起制動工況下動態(tài)張力的增加等因素，給出輸送帶的安全系數(shù)3. 采用合理的可控起制動或軟起制動裝置減小動力作用按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，～。實際工程表明，這個數(shù)值已不適應(yīng)長距離、線路復(fù)雜的帶式輸送機。通過動態(tài)分析可知，長距離、線路復(fù)雜的帶式輸送機，最好采用具有可控起制動功能的驅(qū)動裝置，控制輸送機按理想的起、制動速度曲線起動和制動，以減小輸送帶及承載部件的動態(tài)載荷；對于普通長距離帶式輸送機，可以采用軟起制動驅(qū)動裝置[4]4. 利用動態(tài)分析方法對大型帶式輸送機進行優(yōu)化設(shè)計現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，對帶式輸送機起動和制動過程中的動力計算，是把輸送帶作為剛體，采用剛體動力學(xué)方法進行的。近十幾年的研究和工程實踐表明，剛體動力學(xué)分析的結(jié)果，只能滿足短距離、小運量帶式輸送機工程設(shè)計精度的要求。對于長距離、大運量、布置復(fù)雜的帶式輸送機，其動力學(xué)特性更為復(fù)雜且重要，采用剛體動力學(xué)方法進行分析，其精度已不能滿足實際工程的需要。因此，對于大型帶式輸送機，必須采用較為精確的動力學(xué)分析方法。帶式輸送機動態(tài)分析與監(jiān)測技術(shù)長距離、大功率帶式輸送機的技術(shù)關(guān)鍵是動態(tài)設(shè)計與監(jiān)測，它是制約大型帶式輸送機發(fā)展的核心技術(shù)。目前我國用剛性理論來分析研究帶式輸送機并制訂計算方法和設(shè)計規(guī)范，設(shè)計中對輸送帶使用了很高的安全系統(tǒng)（一般取n=10左右），與實際情況相差很遠。實際上輸送帶是粘彈性體，長距離帶式輸送機其輸送帶對驅(qū)動裝置的起、制動力的動態(tài)響應(yīng)是一個非常復(fù)雜的過程，而不能簡單地用剛體力學(xué)來解釋和計算。可靠的可控軟起動技術(shù)與功率均衡技術(shù) 長距離大運量帶式輸送機由于功率大、距離長且多機驅(qū)動，必須采用軟起動方式來降低輸送機制動張力，特別是多電機驅(qū)動時。為了減少對電網(wǎng)的沖擊，軟起動時應(yīng)有分時慢速起動；～ m/s2，解決承載帶與驅(qū)動帶的帶速同步問題及輸送帶涌浪現(xiàn)象，減少對元部件的沖擊。國內(nèi)已大量應(yīng)用調(diào)速型液力偶合器來實現(xiàn)輸送機的軟起動與功率平衡，解決了長距離帶式輸送機的起動與功率平衡及同步性問題。但其調(diào)節(jié)精度及可靠性與國外相比還有一定差距。裝機功率我國工作面順槽可伸縮帶式輸送機最大裝機功率為4250 kW，國外產(chǎn)品可達4970 kW，國產(chǎn)帶式輸送機的裝機功率約為國外產(chǎn)品的30%～40%，固定帶式輸送機的裝機功率相差更大。運輸能力我國帶式輸送機最大運量為3000 t/h，國外已達5500 t/h。最大輸送帶寬度我國帶式輸送機為1400 mm，國外最大為1830 mm。帶速 由于受托輥轉(zhuǎn)速的限制，我國帶式輸送機帶速為4m/s，國外為5m/s以上。工作面順槽運輸長度 我國為3000 m，國外為7300m。自移機尾 隨著高產(chǎn)高效工作面的不斷出現(xiàn)，要求順槽可伸縮帶式輸送機機尾隨著工作面的快速推進而快速自移。、壽命上的差距輸送帶抗拉強度 我國生產(chǎn)的織物整芯阻燃輸送帶最高為2500 N/mm，國外為3150 N/mm。鋼絲繩芯阻燃輸送帶最高為4000 N/mm，國外為7000 N/mm。 輸送帶接頭強度 我國輸送帶接頭強度為母帶的50%～65%，國外達母帶的70%～75%。 托輥壽命 我國現(xiàn)有的托輥技術(shù)與國外比較，壽命短、速度低、阻力大，而美國等使用的新型注油托輥，其運行阻力小，軸承采用稀油潤滑，大大地提高了托輥的使用壽命，并可作為高速托輥應(yīng)用于帶式輸送機上，使用面廣，經(jīng)濟效益顯著。我國輸送機托輥壽命為2萬小時，國外托輥壽命5～9萬小時，國產(chǎn)托輥壽命僅為國外產(chǎn)品的30%～40%。 輸送機減速器壽命 我國輸送機減速器壽命2萬小時，國外減速器壽命7萬小時。驅(qū)動方式 我國為調(diào)速型液力偶合器和硬齒面減速器，國外傳動方式多樣，如BOSS系統(tǒng)、CST可控傳動系統(tǒng)等，控制精度較高。監(jiān)控裝置 國外輸送機已采用高檔可編程序控制器PLC，開發(fā)了先進的程序軟伯與綜合電源繼電器控制技術(shù)以及數(shù)據(jù)采信、處理、存儲、傳輸、故障診斷與查詢等完整自動監(jiān)控系統(tǒng)。我國輸送機僅采用了中檔可編程序控制器來控制輸送機的啟動、正常運行、停機等工作過程。雖然能與可控啟（制）支裝置配合使用，達到可控啟（制）動、帶速同步、功率平衡等功能，但沒有自動臨近裝置，沒有故障診斷與查詢等。輸送機保護裝置 國外帶式輸送機除安裝防止輸送帶跑偏、打滑、撕裂、過滿堵塞、自動灑水降塵等保護裝置外，近年又開發(fā)了很多新型監(jiān)測裝置：傳動滾筒、變向滾筒及托輥組的溫度監(jiān)測系統(tǒng)；煙霧報警及自動消防滅火裝置；纖維織輸送帶縱撕裂及接頭監(jiān)測系統(tǒng)；防爆電子輸送帶秤自動計量系統(tǒng)。這些新型保護系統(tǒng)我國基本處于空白。而我國現(xiàn)有的打滑、堆煤、溜煤眼滿倉保護，防跑偏、超溫灑水，煙霧報警裝置的可靠性、靈敏性、壽命都較低。第2章 托輥夾持裝置設(shè)計 擋料盤的設(shè)計托輥的夾持裝置是用來保持托輥有一個相對正確的位置，而托輥的參數(shù)如下：圖21 托輥的實際尺寸示意圖托輥的材料是Q235，,首先應(yīng)計算托輥的質(zhì)量。 M= （21） （22） = = = kg M=2所以 =2 = kg = =+ = kg 式