【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 比較抽象，如果不容易理解的話，舉例來(lái)說(shuō)，手動(dòng)變速器就類(lèi)似于咱們?nèi)粘Ｉ钪械淖兯僮孕熊?chē)的變速器，換什么樣的檔位都由騎車(chē)的人說(shuō)了算，這也是手動(dòng)檔區(qū)別于其他類(lèi)型變速器的一個(gè)區(qū)別。 然而同樣是常見(jiàn)的自動(dòng)檔，與手動(dòng)變速器就有了很大的不同。原因很簡(jiǎn)單，為了簡(jiǎn)化汽車(chē)駕駛中頻繁切換檔位的煩瑣操作，自動(dòng)變速箱則顯得比較“智能”，只需要操縱方向盤(pán)和控制腳下的油門(mén)、制動(dòng)，而關(guān)系到動(dòng)力輸出的檔位的選擇，則交給自動(dòng)變速箱去完成。不過(guò)，為了開(kāi)車(chē)時(shí)的方便，總會(huì)有一些犧牲，由此自動(dòng)變速器在原理上就與手動(dòng)變速器有了很大的不同。由于液力變矩器的加入，使得從發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸出的動(dòng)力不能100%并且同步地傳輸?shù)阶兯倨鞑髦淋?chē)輪，因此動(dòng)力多少會(huì)有一些損失。 以上是兩種最常見(jiàn)的并且主流的變速器形式。而CVT無(wú)級(jí)變速器，是Continuously Variable Transmission的縮寫(xiě)，意為連續(xù)可變的變速器，它雖然與自動(dòng)變速器的部分原理（液力變矩器）相似，但沒(méi)有采用傳統(tǒng)的齒輪式有級(jí)變速箱，而是采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力的傳輸。這樣不僅有效解決了傳統(tǒng)自動(dòng)變速器傳輸效率低的特性，也使油耗更低。 在B6代奧迪A4的配置單上，配合Multitronic無(wú)級(jí)變速器，可以獲得比手動(dòng)檔更低的油耗。因此CVT無(wú)級(jí)變速器的出現(xiàn)，也糾正了人們普遍認(rèn)為只要是“電腦控制自動(dòng)換檔”的變速器，都一定比人操作廢油的偏見(jiàn)。 當(dāng)然除了以上主流的變速箱之外，還有諸如AMT，雙離合器等等變速器，都依靠其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，日漸成為眾多車(chē)廠新車(chē)的選擇。例如在F1大獎(jiǎng)賽法拉利車(chē)隊(duì)上率先使用的AMT，在大眾和奧迪上使用的DSG、S Tronic，三菱EVO十代上的SST，受篇幅所限在此先不作討論。 在性能車(chē)當(dāng)?shù)赖臍W車(chē)車(chē)中，CVT無(wú)級(jí)變速器并不算主流，愛(ài)好駕駛的人們力推手動(dòng)變速器（MT）。而以舒適的巡航車(chē)見(jiàn)長(zhǎng)的美式豪車(chē)，則多采用傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器（AT），但以經(jīng)濟(jì)實(shí)用為特點(diǎn)的日系車(chē)，則相對(duì)比較偏愛(ài)CVT無(wú)級(jí)變速器。 顯然，為發(fā)動(dòng)機(jī)選擇CVT無(wú)級(jí)變速器是相對(duì)節(jié)油的搭配，可變槽寬的棘輪搭配金屬鋼帶，讓動(dòng)力傳輸絲滑般順暢，并且沒(méi)有傳統(tǒng)自動(dòng)變速器換檔的頓挫感，也消除了手動(dòng)變速器頻繁換檔的煩瑣。也正是由于這樣的優(yōu)點(diǎn)，CVT無(wú)極變速器如今不但在小型車(chē)中風(fēng)靡，連奧迪A6這樣的中高級(jí)轎車(chē)，也看中了無(wú)極變速器無(wú)頓挫感的平順度。其實(shí)不僅僅是汽車(chē)，我們常見(jiàn)的踏板式摩托車(chē)，也采用無(wú)級(jí)變速器，甚至連前幾年的捷安特自行車(chē)上，也用上了無(wú)級(jí)變速的變速器（由于無(wú)級(jí)變速器也有很多種不同的形式，因此其原理與汽車(chē)上的不太一樣）。可見(jiàn)，不僅是機(jī)動(dòng)車(chē)，但非機(jī)動(dòng)車(chē)也看中了無(wú)級(jí)變速器省力（對(duì)應(yīng)到汽車(chē)上就是省油）、平順性好的優(yōu)勢(shì)。 不過(guò)，CVT無(wú)級(jí)變速器也并不是沒(méi)有弊端，在有問(wèn)必答的帖子里網(wǎng)友也提出了疑問(wèn)，CVT搭配大扭矩輸出的高檔車(chē)，能保證強(qiáng)大的動(dòng)力不流失么？ 在改裝界，對(duì)于CVT無(wú)極變速器車(chē)型的改裝比較頭疼，往往在升級(jí)了動(dòng)力、制動(dòng)，調(diào)教了懸掛之后，所凸顯木桶效應(yīng)般的瓶頸現(xiàn)象就是CVT無(wú)級(jí)變速器不能承受過(guò)大的輸出扭矩，從而造成內(nèi)部的金屬鋼帶打滑。國(guó)內(nèi)曾有不少奧迪A4的改裝車(chē)主，只可惜由于購(gòu)車(chē)時(shí)變速箱選擇的是Multitronic無(wú)級(jí)變速器，不能承受如此狂暴的大扭矩輸入，無(wú)奈之下只好作罷。此外，CVT無(wú)級(jí)變速器還有價(jià)格昂貴、養(yǎng)護(hù)成本高的問(wèn)題。 不過(guò)，隨著科技的發(fā)展，CVT無(wú)級(jí)變速器的種種弊端也逐一被攻克。在全球CVT無(wú)級(jí)變速器技術(shù)領(lǐng)先的日產(chǎn)尼桑，其X Tronic無(wú)極變速器不但可以做到終身免維護(hù)（可以省去價(jià)格不菲的自動(dòng)變速器油），還可以承受較大較大的扭矩輸出，搭載VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)的日產(chǎn)天籟，CVT無(wú)級(jí)變速器依舊工作正常。 而同樣出名的奧迪Multitronic無(wú)級(jí)變速器，早期由于技術(shù)原因，馬力一直沒(méi)有敢嘗試超過(guò)200匹，峰值扭矩也被也被限在320 。而今由于技術(shù)的進(jìn)步，。 在節(jié)能主題當(dāng)?shù)赖慕裉欤珻VT無(wú)級(jí)變速器正在扮演著重要的角色。顯然，越是經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，越應(yīng)該是CVT主打的天下，但是由于生產(chǎn)成本的問(wèn)題，CVT變速器的價(jià)格一直高居不下，因此它也讓人又愛(ài)又恨，因此國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)中，除了已經(jīng)消失市場(chǎng)數(shù)年菲亞特西耶那（SPEEDGEAR電控CVT變速箱），也只有軒逸、飛度、奇瑞旗云采用CVT無(wú)級(jí)變速器，但是存在便是道理，更何況CVT有這么多獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。筆者相信在各廠家控制成本之后，CVT的市場(chǎng)前景將更加廣闊。 Valve Timing 如今攜帶VVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)是越來(lái)越多，這個(gè)陣營(yíng)以日韓系廠商在這方面做的工作比較著名，他們以此項(xiàng)技術(shù)為基礎(chǔ)衍生出一大堆諸如CVVT、VVTi、iVTEC之類(lèi)五花八門(mén)的簡(jiǎn)寫(xiě)，其實(shí)基本內(nèi)容都大同小異。那么VVT是什么呢？它是Variable Valve Timing的簡(jiǎn)寫(xiě)，也就是可變氣門(mén)正時(shí)，這種技術(shù)通過(guò)控制調(diào)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)機(jī)來(lái)達(dá)到最高效燃燒的目的，簡(jiǎn)單說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力變得更強(qiáng)，而油耗反而有所降低，聽(tīng)起來(lái)確實(shí)很誘人。何為VVT發(fā)動(dòng)機(jī)？詳解當(dāng)下VVT技術(shù)的應(yīng)用汽車(chē)之家 類(lèi)型：轉(zhuǎn)載日期：2006/11/27 08:33 新浪汽車(chē) 責(zé)任編輯：翟元 　　近幾十年來(lái)，基于提高汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排污的要求，許多國(guó)家和發(fā)動(dòng)機(jī)廠商、科研機(jī)構(gòu)投入了大量的人力、物力進(jìn)行新技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)。目前，這些新技術(shù)和新方法，有的已在內(nèi)燃機(jī)上得到應(yīng)用，有些正處于發(fā)展和完善階段，有可能成為未來(lái)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展方向?！　“l(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)(VVT，Va