【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 線單位長(zhǎng)度重力，N/m； Δhi——導(dǎo)線懸掛點(diǎn)高差，m； H1——導(dǎo)線水平放線張力，N。 二、施工段內(nèi)每一線檔緊線產(chǎn)生的余線為： ()式中 ΔLi——線檔緊線產(chǎn)生的余線，m； H2——施工段緊線張力，N。 在方格計(jì)算紙上，按比例標(biāo)出檔距。將每組每軸線長(zhǎng)折算成對(duì)應(yīng)的線路水平長(zhǎng)度，在上述圖紙上檢查壓接管位置。作這種檢查時(shí)應(yīng)注意相鄰兩施工段之間各段尾線的實(shí)際位置和上一施工段緊線余線總長(zhǎng)度。 布線時(shí)宜將壓接管位置控制在靠近緊線錨端的半檔距內(nèi)。 也可用其它可行辦法檢查壓接管位置。 放線后，緊線前還應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)壓接管的實(shí)際位置。 牽放過(guò)程中，導(dǎo)線與地面及被跨越物的距離應(yīng)不小于： 一、一般區(qū)段，導(dǎo)線距離地面3m； 二、通行行人及少量車(chē)輛的道路，施工時(shí)只需設(shè)崗監(jiān)護(hù)而不需搭設(shè)越線架者，導(dǎo)線距離路面5m； 三、風(fēng)沙較大區(qū)段，導(dǎo)線距離地面5m； 四、平衡錘距離越線架架頂1m。 施工段內(nèi)各檔檔距比較均勻、懸點(diǎn)高差不大時(shí)，用模板比試法選擇放線張力：以一定張力間隔(例如可以1500N或2000N為張力間隔)刻制通用放線曲線模板［放線曲線方程見(jiàn)式()及()］；用通用模板在設(shè)計(jì)斷面圖上比試，將其中的最大值選作張力機(jī)出口水平張力。 施工段內(nèi)各檔檔距和懸點(diǎn)高差相差比較懸殊時(shí)，可用下列公式計(jì)算出與各檔所需放線張力相對(duì)應(yīng)的張力機(jī)出口張力，以其中的最大值作為施工段放線張力： () () ()上三式中 i——各檔編號(hào)，張力機(jī)到鄰塔i=1張力機(jī)鄰塔到第二基塔i=2，余類(lèi)推，牽引機(jī)到鄰塔為施工段最后一個(gè)線檔； THi——與第i檔所需水平放線張力Hi相對(duì)應(yīng)的張力機(jī)出口水平張力，N； Hi——，第i檔所需放線水平張力，N； ε——放線滑車(chē)綜合阻力系數(shù)，此處可取ε=～； TP——導(dǎo)線的保證計(jì)算拉斷力，N； hi——第i檔懸點(diǎn)高差，牽引機(jī)端懸點(diǎn)高于張力機(jī)端，hi取正值，反之取值，m； TH——選出的張力機(jī)出口水平張力(所有THi中的最大值)，N； Ki——系數(shù)，稱(chēng)為線檔張力系數(shù)，是線檔放線水平張力與張力機(jī)出口水平張力的比值。 在張力機(jī)出口水平張力作用下，施工段內(nèi)各線檔的實(shí)際放線張力為： ()式中H′i——與張力機(jī)出口水平張力TH相對(duì)應(yīng)的各檔水平張力，N。 牽放導(dǎo)線時(shí)，檔內(nèi)將先后出現(xiàn)兩條放線曲線：牽引繩放線曲線和導(dǎo)線放線曲線。放線曲線的曲線方程可使用平拋物線方程： ()其中 ()式中 x,y——在以曲線最低點(diǎn)為坐標(biāo)原點(diǎn)，順線路水平方向?yàn)闄M軸的坐標(biāo)系中，放線曲線上任意點(diǎn)的橫坐標(biāo)和縱坐標(biāo)，m； w1——牽引繩或?qū)Ь€的單位長(zhǎng)度重力，N/m； K——放線曲線模板模數(shù)。 兩條放線曲線均應(yīng)以與設(shè)計(jì)線路縱斷面圖相同的比例尺繪制在縱斷面圖上。下述所有計(jì)算均應(yīng)對(duì)上述兩種情況分別進(jìn)行。 牽引機(jī)牽引力的水平分力按下式計(jì)算： ()式中 PH——牽引力的水平分力，若場(chǎng)地布置符合本導(dǎo)則要求，可近似地將水平分力當(dāng)作牽引力，N； ε——滑車(chē)綜合阻力系數(shù)，～； n——施工段內(nèi)放線滑車(chē)總個(gè)數(shù)； m——同時(shí)牽放的子導(dǎo)線根數(shù)。 牽引機(jī)應(yīng)按計(jì)算牽引力PH確定牽引力過(guò)載保安定值。牽引力達(dá)到過(guò)載保安定值時(shí)，牽引機(jī)應(yīng)自動(dòng)熄火停車(chē)，或發(fā)出明顯警報(bào)，以使操作人員立即停止?fàn)恳乐拐T發(fā)事故。過(guò)載保安定值不應(yīng)大于桿塔允許單相縱向(順線路方向)荷載，一般情況下可取： ()式中Pg——牽引力過(guò)載保安定值，N。 牽引繩按計(jì)算牽引力驗(yàn)算安全系數(shù)。導(dǎo)引繩、牽引繩的安全系數(shù)均不得小于3。當(dāng)施工段內(nèi)有重要跨越時(shí)。 應(yīng)校核牽放過(guò)程中滑車(chē)?yán)锏木€繩是否上揚(yáng)。校核上揚(yáng)時(shí)可將牽引力作為各檔水平放線張力，不再考慮其它因素。校核可采用下述任一種方法： 一、計(jì)算放線滑車(chē)的垂直檔距，若垂直檔距小于或等于零，則該放線滑車(chē)?yán)锏木€繩上揚(yáng)。即若下式成立時(shí)，滑車(chē)?yán)锏木€繩上揚(yáng)： ()式中l(wèi)1，l2——被校核放線滑車(chē)兩側(cè)線檔的檔距，m； h1，h2——兩相鄰滑車(chē)與被校核滑車(chē)的高差，鄰塔滑車(chē)高于被校核滑車(chē)，高差取負(fù)值，反之取正值，m。 二、移去被校核滑車(chē)，以與被校滑車(chē)相鄰的二放線滑車(chē)為懸點(diǎn)，以牽引力作線檔水平放線張力作放線曲線，若所得曲線由被校核滑車(chē)上方通過(guò)，該滑車(chē)?yán)锏木€繩上揚(yáng)，否則不上揚(yáng)。 導(dǎo)引繩、牽引繩上揚(yáng)以單輪壓線滑車(chē)壓繩。小轉(zhuǎn)角及無(wú)轉(zhuǎn)角耐張塔導(dǎo)線上揚(yáng)，以倒掛放線滑車(chē)壓線。倒掛滑車(chē)應(yīng)拆掉滑車(chē)橫梁板，使?fàn)恳迥苤苯油ㄟ^(guò)。 垂直檔距較小，以及當(dāng)張力機(jī)側(cè)放線曲線弛度最低點(diǎn)接近滑車(chē)時(shí)，應(yīng)作為上揚(yáng)滑車(chē)，設(shè)置壓線滑車(chē)。 根據(jù)施工設(shè)計(jì)，制定施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。施工時(shí)必須按指導(dǎo)書(shū)的規(guī)定進(jìn)行場(chǎng)地布置、崗位分工、設(shè)置接地和控制整個(gè)作業(yè)過(guò)程。第四節(jié) 張力放線施工操作 導(dǎo)線在張力機(jī)上盤(pán)繞時(shí)，盤(pán)繞方向應(yīng)與導(dǎo)線外層線股捻回方向相同，國(guó)產(chǎn)鋼芯鋁絞線外層采用右捻，盤(pán)繞時(shí)應(yīng)為左進(jìn)右出。 導(dǎo)線尾線在線軸上的盤(pán)繞圈數(shù)、導(dǎo)引繩及牽引繩尾繩在鋼繩盤(pán)上的盤(pán)繞圈數(shù)均不得少于6圈，尾端應(yīng)與線盤(pán)、繩盤(pán)固定。 調(diào)整尾部張力，拉緊尾線、尾繩。 開(kāi)始牽放前應(yīng)重點(diǎn)檢查： 一、越線架的位置和牢固程度； 二、場(chǎng)地布置和機(jī)械錨固情況； 三； 四、崗位工作人員是否全部到崗，通訊聯(lián)絡(luò)是否暢通； 五、受力系統(tǒng)連接情況； 六、機(jī)械無(wú)載起動(dòng)，空載運(yùn)轉(zhuǎn)后檢查是否符合使用要求；需對(duì)液壓油預(yù)熱的機(jī)械，起動(dòng)前應(yīng)進(jìn)行溫車(chē)； 七、在所有放線滑車(chē)上牽引繩是否均位于正確槽位。 張力放線的現(xiàn)場(chǎng)指揮位置設(shè)在張力機(jī)場(chǎng)。全現(xiàn)場(chǎng)按現(xiàn)場(chǎng)指揮的統(tǒng)一指令作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)指揮按各崗位的情況，匯總并判斷后發(fā)出作業(yè)指令。 開(kāi)始牽放時(shí)應(yīng)慢速牽引，在慢速牽引過(guò)程中，施工段沿線均應(yīng)仔細(xì)檢查有無(wú)異?，F(xiàn)象。調(diào)整放線張力，使?fàn)恳宄仕綘顟B(tài)。待牽引繩、導(dǎo)線全部架空后，方可逐步加快牽引速度。 牽引機(jī)、張力機(jī)等應(yīng)嚴(yán)格按使用說(shuō)明書(shū)的要求，由經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)的工作人員操作。牽引時(shí)應(yīng)先開(kāi)張力機(jī)，待張力機(jī)剎車(chē)打開(kāi)后，再開(kāi)牽引機(jī)；停止?fàn)恳龝r(shí)應(yīng)先停牽引機(jī)，后停張力機(jī)。應(yīng)始終保持尾線、尾繩有足夠的尾部張力。 按張力機(jī)特性選擇張力調(diào)整方式。張力應(yīng)緩緩升高，不使?fàn)恳K、導(dǎo)線產(chǎn)生大幅度波動(dòng)。 牽引機(jī)接到由任何崗位發(fā)出的停車(chē)信號(hào)，均必須立即停止?fàn)恳?；任何情況下，張力機(jī)必須按現(xiàn)場(chǎng)指揮的指令操作。 放線張力升高到一定程度時(shí)，暫停牽引，安裝上揚(yáng)塔號(hào)的壓線滑車(chē)。上揚(yáng)作用消失，壓線滑車(chē)應(yīng)及時(shí)拆除。 角度較大的轉(zhuǎn)角塔放線滑車(chē)應(yīng)采取預(yù)傾斜措施，并隨時(shí)調(diào)整預(yù)傾斜程度，使導(dǎo)引繩、牽引繩、導(dǎo)線的方向基本垂直于滑車(chē)輪軸。預(yù)傾斜方法一般是從滑車(chē)側(cè)架下端將滑車(chē)向上吊起一段高度。 轉(zhuǎn)角塔放線滑車(chē)的預(yù)傾斜 牽放過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)調(diào)整各子導(dǎo)線的張力機(jī)出口張力，使?fàn)恳灞３炙剑胶忮N保持垂直(牽引板靠近轉(zhuǎn)角塔放線滑車(chē)時(shí)，牽引板方向與滑車(chē)輪軸方向基本一致)。 經(jīng)工藝性試驗(yàn)確認(rèn)性能良好的牽引板，通過(guò)直線放線滑車(chē)時(shí)可不降低牽引速度，通過(guò)轉(zhuǎn)角放線滑車(chē)時(shí)，牽引速度應(yīng)控制在15m/min之內(nèi)，并注意按轉(zhuǎn)角滑車(chē)監(jiān)視人員的要求調(diào)整子導(dǎo)線張力和牽引速度。 牽引板通過(guò)轉(zhuǎn)角滑車(chē)后，應(yīng)檢查牽引板是否翻轉(zhuǎn)、平衡錘是否搭在導(dǎo)線上，及時(shí)將其恢復(fù)至正確位置。 張力放線的直線壓接宜在張力機(jī)前集中進(jìn)行。采用爆炸壓接時(shí)，爆壓操作點(diǎn)與張力機(jī)的距離應(yīng)大于20m。集中壓接作業(yè)程序如下： 一、線軸上尚剩6圈導(dǎo)線時(shí)停止?fàn)恳?，張力機(jī)制動(dòng)。 二、將尾線臨時(shí)錨固(錨固力為導(dǎo)線尾部張力)；將線軸上的余線松出后換線軸；將松出的線尾與新軸線頭用連接網(wǎng)套臨時(shí)連接；將余線全部盤(pán)繞到新線軸上；恢復(fù)線軸制動(dòng)，拆除尾線臨錨。 三、打開(kāi)張力機(jī)制動(dòng)；牽引機(jī)慢速牽引。至連接網(wǎng)套到達(dá)壓接操作點(diǎn)時(shí)停止?fàn)恳?，張力機(jī)制動(dòng)。 四、在壓接操作點(diǎn)前將導(dǎo)線臨時(shí)錨固(錨固力為全放線張力)；打開(kāi)張力機(jī)剎車(chē)，松出一段導(dǎo)線，進(jìn)行壓接作業(yè)。 五、用張力機(jī)將松出的導(dǎo)線盤(pán)回線軸，拆除臨錨，打開(kāi)張力機(jī)制動(dòng)，繼續(xù)牽引。若張力機(jī)不允許用于回盤(pán)導(dǎo)線，應(yīng)以其它方法拆除臨錨。 六、以一組張力控制機(jī)構(gòu)同時(shí)控制兩根導(dǎo)線放線張力的張力機(jī)，集中壓接時(shí)，應(yīng)將同組導(dǎo)線均錨在張力機(jī)前，再松線壓接。 每相導(dǎo)線放完，在牽、張機(jī)前將導(dǎo)線臨時(shí)錨固。錨線水平張力最大不得超過(guò)導(dǎo)線保證計(jì)算拉斷力的16%。錨線后導(dǎo)線距離地面不應(yīng)小于5m。 同相各子導(dǎo)線錨線張力宜稍有差異，使子導(dǎo)線空間位置錯(cuò)開(kāi)，避免發(fā)生線間鞭擊。第五節(jié) 放線質(zhì)量和施工安全 張力放線過(guò)程中應(yīng)采取的防止導(dǎo)線磨傷措施主要有： 一、吊運(yùn)、架設(shè)線軸時(shí)應(yīng)保證線軸不變形；拆除線軸包裝時(shí)應(yīng)使用不損傷導(dǎo)線的工具；拔除線軸外緣上所有封裝鐵釘。 二、線軸架應(yīng)呈扇形布置，使線軸出線對(duì)正張力機(jī)進(jìn)線導(dǎo)向輪，防止導(dǎo)線與線軸側(cè)邊相磨。 三、換線軸時(shí)，注意線頭、線尾不與張力機(jī)、線軸架的硬、銳部件接觸。 四、向線軸上回盤(pán)余線時(shí)，若連接網(wǎng)套被盤(pán)進(jìn)線軸，應(yīng)在連接網(wǎng)套和其它導(dǎo)線間墊一層隔離物如麻袋片、塑料布等。 五、在如下部位采取隔離措施保護(hù)導(dǎo)線： ，地面能磨傷導(dǎo)線時(shí)，應(yīng)在地面鋪木板、木棒或草袋等； ； ，應(yīng)墊木板或木棒。 六、張力機(jī)出口張力應(yīng)始終滿(mǎn)足施工設(shè)計(jì)的規(guī)定，并在導(dǎo)線距離地面最近的位置設(shè)置崗位，監(jiān)視導(dǎo)線離地高度，保證全施工段導(dǎo)線架空。 七、導(dǎo)線在放線滑車(chē)中跳槽應(yīng)及時(shí)消除，使各子導(dǎo)線恢復(fù)正常槽位。處理跳槽時(shí)，應(yīng)使用附件吊鉤吊線。 八、完成牽放作業(yè)后，避免在其它子導(dǎo)線保持原位不動(dòng)的情況下，再單獨(dú)牽引個(gè)別子導(dǎo)線，使子導(dǎo)線間產(chǎn)生相互運(yùn)動(dòng)，造成線與線相磨。 九、各子導(dǎo)線臨錨后，避免弛度相平，造成子導(dǎo)線相互鞭擊的機(jī)會(huì)。 十、與牽引板相連的連接網(wǎng)套內(nèi)的導(dǎo)線應(yīng)切除。 導(dǎo)線臨錨處容易發(fā)生磨傷，臨錨作業(yè)中應(yīng)注意： 一、使用線間距離較大的臨錨架，使各子導(dǎo)線相互分離。 二、錨線坑盡可能接近導(dǎo)線正確方向上。 三、卡線器不應(yīng)在導(dǎo)線上滑動(dòng)(包括受力前因安裝位置不正確而在線上推動(dòng)卡線器和受力后因初始正壓力不足而使卡線器在線上滑動(dòng))。 四、臨錨鋼繩套宜使用少扭結(jié)構(gòu)鋼繩或鋼絞線制做，與導(dǎo)線接觸部分應(yīng)包膠。 五、臨錨繩套與卡線器相聯(lián)應(yīng)使用卸扣，不應(yīng)使用U形環(huán)。卸扣螺桿應(yīng)朝向?qū)Ь€穿入。 六、錨線架上應(yīng)墊木板、木棒等，使導(dǎo)線不直接接觸錨線架。 七、按錨線坑位置確定張力機(jī)松線順序，不使導(dǎo)線相互交叉。 連接網(wǎng)套、牽引板、各種聯(lián)結(jié)器、導(dǎo)引繩和牽引繩的插接式繩扣是張力放線受力體系中的薄弱環(huán)節(jié)，每次使用前均應(yīng)嚴(yán)格檢查，按規(guī)定方式安裝和使用。并按《安全規(guī)程》規(guī)定定期作荷載試驗(yàn)。 張力放線及緊線作業(yè)中，經(jīng)常出現(xiàn)以另一套承力機(jī)具替換原承力機(jī)具，以另一種受力方式改變?cè)芰Ψ绞降淖鳂I(yè)過(guò)程，如更換線軸、直線接續(xù)、臨時(shí)錨線、臨錨體系更換、松錨、收緊導(dǎo)線等等。進(jìn)行此種作業(yè)時(shí)應(yīng)注意： 一、新承力機(jī)具的承載能力和受力方式除應(yīng)符合原受力狀態(tài)的要求外，尚應(yīng)根據(jù)操作特點(diǎn)，留有一定余度； 二、只有當(dāng)新承力體系全部承受原體系的荷載，并檢查無(wú)誤后，才能拆除原體系； 三、新、舊承力體的受力方向應(yīng)大體一致，尤應(yīng)注意卡線器一般只能沿受力方向使用，若以卡線器過(guò)多改變力的作用方向，卡線器將卡不住導(dǎo)線而在導(dǎo)線上滑移； 四、操作人員應(yīng)在安全位置作業(yè)。 為保證放線安全和提高放線質(zhì)量，牽放過(guò)程中應(yīng)在下列部位設(shè)專(zhuān)人負(fù)責(zé)： 一、牽引場(chǎng)及張力場(chǎng)，并在張力場(chǎng)設(shè)現(xiàn)場(chǎng)總指揮； 二、各放線滑車(chē)處，尤其是轉(zhuǎn)角滑車(chē)處； 三、所有越線架處； 四、導(dǎo)線距離地面最近處； 五、居民區(qū)，未搭越線架但通行行人的鄉(xiāng)道處； 六、其它特殊需要監(jiān)護(hù)的地方。 迅速可靠的通訊聯(lián)絡(luò)是張力放線正常作業(yè)的基本保證，為此要求： 一、各崗位工作人員應(yīng)經(jīng)過(guò)通訊技術(shù)培訓(xùn)，掌握通訊知識(shí)和要求，能正確使用和保管通訊工具； 二、選擇可靠的通訊工具； 三、通訊語(yǔ)言簡(jiǎn)短、明確、統(tǒng)一、清晰； 四、傳遞、接受、執(zhí)行信息的程序合理，特別應(yīng)參照前文明確信號(hào)與指令的區(qū)別； 五、通訊缺崗不