【文章內(nèi)容簡介】 自動(dòng)廣播系統(tǒng)、行李分揀系統(tǒng)，行李跟蹤系統(tǒng)以及信息系統(tǒng)集成等各個(gè)運(yùn)營、管理子系統(tǒng)的信息化建設(shè)。從功能上可分為兩大部分，一是運(yùn)營信息化：主要以飛機(jī)從起飛到降落和旅客從出發(fā)到到達(dá)為主導(dǎo)的運(yùn)營信息化，目前已達(dá)到相對(duì)比較高的水平；二是管理信息化：機(jī)場的管理信息化起步相對(duì)比較晚，目前各個(gè)機(jī)場水平差別也比較大。從目前的一些趨勢變化來看，機(jī)場信息化的建設(shè)正在從運(yùn)營信息化向管理信息化發(fā)展，其中一個(gè)標(biāo)志就是機(jī)場的數(shù)據(jù)整合正在逐漸展開，即通過數(shù)據(jù)服務(wù)系統(tǒng)把機(jī)場各系統(tǒng)中的分散的數(shù)據(jù)整合起來，從而為提升管理信息化的水平打下基礎(chǔ)。第二節(jié) 倉儲(chǔ)、物流中心及物流園區(qū)的發(fā)展一、倉儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展現(xiàn)代公共倉儲(chǔ)是國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，包括以倉庫租賃或倉儲(chǔ)服務(wù)等為主營業(yè)務(wù)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、物流企業(yè)，對(duì)于優(yōu)化物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)、轉(zhuǎn)變國民經(jīng)濟(jì)的增長方式、提高國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量具有重要意義。倉儲(chǔ)業(yè)既是物流業(yè)的重要組成部分，又是第三產(chǎn)業(yè)中的獨(dú)立行業(yè)。中國物流業(yè)的現(xiàn)代化離不開倉儲(chǔ)業(yè)的現(xiàn)代化，現(xiàn)代倉儲(chǔ)的發(fā)展必然推動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。（一）倉儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，但規(guī)模仍然偏小，現(xiàn)代化程度仍然較低近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以及由此產(chǎn)生的對(duì)倉儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施的需求的不斷增加，我國的倉儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也穩(wěn)步推進(jìn)。目前，我國已有公共倉儲(chǔ)企業(yè)總數(shù)達(dá)10177家，倉儲(chǔ)企業(yè)資產(chǎn)總額2578億元。同時(shí)，許多企業(yè)的規(guī)模正在逐年擴(kuò)大，倉庫面積在10萬平米以上的企業(yè)比例已經(jīng)由2003年的15%上升到2005年的26%；擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)比例已經(jīng)由2001年的39%上升到2005年的79% 沈紹基，中國物流業(yè)的發(fā)展軌跡。另外，我國倉儲(chǔ)業(yè)固定資產(chǎn)的投資也穩(wěn)步增加，2006年上半年，我國倉儲(chǔ)業(yè)固定資產(chǎn)投資額為171億元，% 李麗，2006年上半年我國物流運(yùn)行情況分析。但總體來講，我國倉儲(chǔ)業(yè)仍然表現(xiàn)出企業(yè)規(guī)模偏小、現(xiàn)代化程度較差的特征。根據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)2005年底對(duì)分布于全國大中城市的61家中型倉儲(chǔ)企業(yè)進(jìn)行的調(diào)查顯示 中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)秘書處，我國倉儲(chǔ)業(yè)現(xiàn)狀的多層面分析與發(fā)展現(xiàn)代倉儲(chǔ)業(yè)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的幾個(gè)熱點(diǎn)問題，58家提供數(shù)據(jù)的企業(yè)平均每家企業(yè)資產(chǎn)額9331萬元，其中其中：5000萬元以下的企業(yè)26家，5000萬1億的企業(yè)12家，1億元以上的企業(yè)20家，最多的一家企業(yè)資產(chǎn)總額5億元，企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模不大；另外，59家企業(yè)提供的數(shù)據(jù)顯示：倉庫不算少，但相當(dāng)一部分倉庫已經(jīng)陳舊老化、倉庫類型也不適應(yīng)現(xiàn)代倉儲(chǔ)服務(wù)的要求，相當(dāng)一部分倉儲(chǔ)企業(yè)已經(jīng)沒有汽車，還有近一半的企業(yè)沒有信息系統(tǒng)。自有倉庫總面積442萬平方米，其中：2萬平米以下的企業(yè)10家，最少的不足1萬平米，210萬平米的企業(yè)40家，10萬平米以上的企業(yè)9家，最多的有82萬平米；從倉庫的結(jié)構(gòu)與建造時(shí)間分析，45%的倉庫屬于1980年以前建造（其中80%是磚混平房庫，10%以上是樓房庫，還有少量的站臺(tái)庫），30%屬于八、九十年代建造（其中45%的平房庫，50%的樓房庫，還有少量的站臺(tái)庫與立體庫），25%屬于2000年以來新建倉庫（其中70%的平房庫，7%的樓房庫，15%的高站臺(tái)庫，8%的立體庫）； 59家企業(yè)中，只有31家企業(yè)擁有管理信息系統(tǒng)，其中多數(shù)企業(yè)只有單一的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)。從上述數(shù)據(jù)可以看出，雖然近年來一些大型生產(chǎn)、流通及物流企業(yè)建設(shè)了一批標(biāo)準(zhǔn)化的立體倉庫，但全國多數(shù)倉庫類型與結(jié)構(gòu)及其設(shè)施的現(xiàn)代化、信息化程度仍然較低，與現(xiàn)代物流的要求、市場的需求還有較大的差距，仍不能適應(yīng)現(xiàn)代倉儲(chǔ)與現(xiàn)代物流的要求。（二）能源及重要生產(chǎn)資源倉儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度加快，保稅倉庫的發(fā)展勢頭依然不減隨著能源資源短缺情況的加劇以及石油價(jià)格的上漲，國家和社會(huì)對(duì)能源及重要生產(chǎn)資源的倉儲(chǔ)設(shè)施投資加大。各大港口附近興建了大批的儲(chǔ)油罐，液態(tài)倉儲(chǔ)設(shè)施的需求在急劇的增加，而且也在建設(shè)之中。內(nèi)地的煉廠油品經(jīng)銷商都在擴(kuò)大儲(chǔ)罐投資，國家在浙江、青島建了三個(gè)國家級(jí)儲(chǔ)油基地。廣東、大連、上海、日照、黃驊等地的儲(chǔ)油基地都在迅速擴(kuò)張。上海、天津、大連設(shè)立了保稅港區(qū)，另外還有8個(gè)港口實(shí)現(xiàn)港區(qū)聯(lián)動(dòng)，寧波保稅物流園區(qū)日前通過了國家聯(lián)合驗(yàn)收組的驗(yàn)收，正式封關(guān)運(yùn)作。（三）倉庫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)向集約化、現(xiàn)代化方向發(fā)展國家出臺(tái)一系列嚴(yán)格的土地政策，嚴(yán)厲制止以租代征，土地出讓金收支納入財(cái)務(wù)預(yù)算，以及新增建設(shè)用地大幅提高土地使用費(fèi)等，其主要目的加大土地的取得、使用、保有成本。但同時(shí)也將對(duì)倉儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重要影響。這些土地政策的實(shí)施，將使城鎮(zhèn)土地使用稅大幅提高，這就加大了倉儲(chǔ)企業(yè)的運(yùn)營成本，據(jù)了解，倉儲(chǔ)用地的低價(jià)比上年增加了30—50％，新增建設(shè)用地將更難取得，這就給新設(shè)倉儲(chǔ)企業(yè)征地和原有倉儲(chǔ)企業(yè)的置換帶來困難?？梢灶A(yù)見，倉儲(chǔ)企業(yè)選址將向離城區(qū)更遠(yuǎn)的地方尋找，沿海、沿江、灘涂、閑置建設(shè)用地都在熱選之列。同時(shí)，由于征地不易和土地昂貴，增加樓庫建設(shè)，向現(xiàn)代化、標(biāo)準(zhǔn)化的立體倉庫發(fā)展將是倉庫建設(shè)發(fā)展的必然趨勢，如中儲(chǔ)、普洛斯等企業(yè)都增加了樓庫的建設(shè)。另外，隨著現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)倉儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施要求的越來越高，倉儲(chǔ)業(yè)與倉儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施也向著更加綜合化、專業(yè)化、國際化的方向發(fā)展。一是倉儲(chǔ)增值業(yè)務(wù)水平將有進(jìn)一步提高，綜合功能集成使倉儲(chǔ)企業(yè)收入和盈利都將持續(xù)增加。雖然倉儲(chǔ)企業(yè)的業(yè)務(wù)收入利潤率比較低，但是增值業(yè)務(wù)的利潤率有大幅度的提高?；趥}儲(chǔ)的綜合物流業(yè)務(wù)將是倉儲(chǔ)業(yè)的主要方向；就是說倉儲(chǔ)業(yè)要把功能向上游和下游延伸，這樣可以獲得更多的增值收入。二是業(yè)務(wù)流程將進(jìn)一步和國際接軌，流程的優(yōu)化和改革將大大提高倉儲(chǔ)業(yè)的效率，擴(kuò)大服務(wù)的對(duì)象。三是物流中心的專業(yè)化方向更為明顯，冷庫、液體庫、化工危險(xiǎn)品庫的需求進(jìn)一步增加。（四）外資、大型國企與民營企業(yè)開始積極參與倉儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)近年來，許多外資企業(yè)、大型國有與大型民營企業(yè)開始在全國各地建設(shè)一批現(xiàn)代立體倉庫。如沃爾瑪、UPS、FedEx、TNT等跨國公司正在采取新建、收購、擴(kuò)建等方式擁有大型物流中心，美國普洛斯公司2003年進(jìn)入中國，計(jì)劃在2009年之前投資15億美元在中國建設(shè)500萬平米的倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，目前已建成、正在建設(shè)以及已簽約建設(shè)的倉庫面積已達(dá)366萬平米，分布全國12個(gè)城市；大型民營物流企業(yè)寶供物流集團(tuán)，繼蘇州、合肥、廣州之后，又在上海投資建設(shè)一個(gè)占地約20萬平米的現(xiàn)代物流中心；中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)等大型國有物流企業(yè)也在加快陸路建設(shè)步伐，完善自己的物流中心網(wǎng)絡(luò)。外資、大型國企與民營企業(yè)開始積極參與倉儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。二、物流中心建設(shè)進(jìn)展（一）物流中心建設(shè)進(jìn)展順利2006年，我國物流中心建設(shè)仍然進(jìn)展順利，新的物流中心不斷出現(xiàn)。如，中國最大的茶葉物流中心——浙江華發(fā)茶葉物流中心項(xiàng)目，被列入2006年中國農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)投資參股經(jīng)營項(xiàng)目，予以扶持，并將于2007年初動(dòng)工建設(shè)；安徽省最大的商業(yè)系統(tǒng)配送基地——百大物流配送中心在瑤海工業(yè)園區(qū)落戶；占地1000畝的華東最大物流基地——“圣大物流”開工建設(shè)；；另外，青島船東協(xié)會(huì)數(shù)十家成員將聯(lián)合在膠州投資3億元組建青島船東集裝箱分撥中心，該中心將成為集貨物倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、配送、國際貿(mào)易于一體的大型物流中心。東方海外物流(天津保稅物流園區(qū))有限公司在天津保稅區(qū)保稅物流園區(qū)投入運(yùn)營，這是迄今為止東方海外在華北地區(qū)最大、最先進(jìn)的物流中心。（二）跨地區(qū)基地建設(shè)，以資本手段獲取異地資源成為一種新的趨勢通過資源購買，物流公司可以完成對(duì)資源的控制。在全國范圍內(nèi)擴(kuò)充物流基地，是物流中心建設(shè)呈現(xiàn)出的熱點(diǎn)。下面以寶供集團(tuán)為例加以說明。寶供集團(tuán)2006年的基地戰(zhàn)略，在蘇州、廣州、順德、北京、沈陽投資之后，又呈現(xiàn)組合拳狀態(tài)。寶供物流與合肥市新站開發(fā)區(qū)就寶供合肥工業(yè)物流中心項(xiàng)目正式簽約。，將建成集加工、存儲(chǔ)、配載、多式聯(lián)運(yùn)以及物流信息服務(wù)等多功能為一體的綜合型區(qū)域物流中心，項(xiàng)目投資強(qiáng)度不低于180萬元/畝。寶供集團(tuán)在南京江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)空港工業(yè)園投資建設(shè)的南京寶供江寧綜合物流基開工。該基地項(xiàng)目總投資5000萬美元，規(guī)劃建筑面積15萬平方米。寶供集團(tuán)上海物流基地奠基。該基地位于上海西北物流園（江橋），總建設(shè)面積近20萬平方米。包括為生產(chǎn)制造業(yè)、流通業(yè)、進(jìn)出口、轉(zhuǎn)口貿(mào)易等服務(wù)的現(xiàn)代化儲(chǔ)存、運(yùn)輸、分撥、配送、多種運(yùn)輸交叉作業(yè)功能。三、物流園區(qū)建設(shè)進(jìn)展物流園區(qū)是為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。物流園區(qū)是第三方物流企業(yè)運(yùn)作物流產(chǎn)業(yè)的重要基地或載體，是形成物流產(chǎn)業(yè)的重要部分和戰(zhàn)略支撐點(diǎn)，也是我國在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)中特有的優(yōu)勢。2006年，隨著我國“十一五”規(guī)劃的正式實(shí)施和全國各地對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的高度重視，我國物流園區(qū)建設(shè)取得重要進(jìn)展，但同時(shí)隨著更加嚴(yán)格的限制、審批措施的實(shí)施，以及物流園區(qū)規(guī)劃者、建設(shè)者對(duì)物流園區(qū)建設(shè)的不斷反思，我國物流園區(qū)得規(guī)劃與建設(shè)進(jìn)一步趨于理性，物流園區(qū)得盲目發(fā)展勢頭所有遏制。（一）物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展速度較快，但投入運(yùn)營的物流園區(qū)比例仍然較低2006年，隨著“十一五”規(guī)劃的正式實(shí)施和全國各地對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的高度重視，我國物流園區(qū)建設(shè)取得重大進(jìn)展，大批物流園區(qū)獲得批準(zhǔn)立項(xiàng)并開始動(dòng)工建設(shè)。如作為《寧波市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》中「一主六副」七個(gè)物流園區(qū)的重要組成部分、項(xiàng)目規(guī)劃開發(fā)規(guī)模3000多畝的寧波空港物流中心項(xiàng)目正式獲得立項(xiàng)批準(zhǔn)；——前海物流園填海工程開工建設(shè)。另外，2006年8月31日，國務(wù)院正式批準(zhǔn)設(shè)立大連大窯灣保稅港區(qū)。至此，中國共有3個(gè)保稅港區(qū)，分別為上海洋山保稅港區(qū)、天津東疆保稅港區(qū)和大連大窯灣保稅港區(qū)。雖然近年來物流園區(qū)開發(fā)炒得比較熱，建設(shè)發(fā)展速度也較快，但目前已經(jīng)運(yùn)營的物流園區(qū)比例仍比較低。在國家發(fā)展和改革委員會(huì)同中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《全國物流園區(qū)發(fā)展調(diào)查報(bào)告》中指出，在被調(diào)查的205家物流園區(qū)中，已經(jīng)運(yùn)營（含部分建成，投入使用）的只有49個(gè)，在建65個(gè)，有91個(gè)物流園區(qū)尚在規(guī)劃中。全國總投資在1億到10億元之間物流園區(qū)占50％，總投資在30億元以上的物流園區(qū)僅占7％，我國物流園區(qū)規(guī)模仍然偏低。另外，我國物流園區(qū)的建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平基本相適應(yīng)，44%的物流園區(qū)集中在東南沿海地區(qū)其中，有26％在東部沿海地區(qū)，18％在南部沿海地區(qū)。（二）物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)進(jìn)一步趨于理性，盲目發(fā)展勢頭有所遏制近年來，隨著更加嚴(yán)格的限制、審批措施的實(shí)施，以及物流園區(qū)規(guī)劃者、建設(shè)者對(duì)物流園區(qū)建設(shè)的不斷反思，我國物流園區(qū)得規(guī)劃與建設(shè)進(jìn)一步趨于理性，物流園區(qū)得盲目發(fā)展勢頭所有遏制，主要表現(xiàn)在：（1）物流園區(qū)的規(guī)劃更為合理，加強(qiáng)了對(duì)物流量和流向的研究分析，加強(qiáng)了可行性、科學(xué)性的論證；（2）隨著更為嚴(yán)格的土地控制政策出臺(tái)，地方政府提高了投資倉儲(chǔ)業(yè)的用地門檻，提高了投資強(qiáng)度和進(jìn)園企業(yè)的審批標(biāo)準(zhǔn)，有的地方已經(jīng)提出來物流企業(yè)要進(jìn)駐園區(qū)可以，但是投資強(qiáng)度要每畝地達(dá)到200萬元以上，倉儲(chǔ)企業(yè)達(dá)到這個(gè)數(shù)是比較困難的，只能另尋出路；（3）一些地方政府調(diào)整了物流園區(qū)的規(guī)模，減少了物流用地的審批。（三）園區(qū)投資仍以國有大中型企業(yè)為主，同時(shí)外資加快投資與進(jìn)駐步伐2006年的中國物流資本市場，投資主體仍以大國企最為搶眼，繼續(xù)在物流基礎(chǔ)性設(shè)施上發(fā)力；同時(shí)外資出現(xiàn)圈地運(yùn)動(dòng)，加快了投資與進(jìn)駐步伐。2006年中國物流資本市場的大規(guī)模流向，以上海洋山最為突出。2006年末，A股整體上市兩個(gè)月的上港集團(tuán)推進(jìn)了上海洋山一期、洋山二期碼頭合并運(yùn)作，拿出24億元巨資對(duì)旗下分散的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行全盤整合；中海集團(tuán)與上海臨港新城近日簽署了合作協(xié)議，中海集團(tuán)旗下的中海物流將投資5000萬美元興建洋山港物流基地，為中海集運(yùn)的船舶運(yùn)輸提供配套物流服務(wù)；東方國際集團(tuán)與香港金發(fā)投資有限公司、東方國際物流(集團(tuán))，在洋山港自營物流園區(qū)內(nèi)購置物流用地；另外，中遠(yuǎn)集團(tuán)在洋山深水港的投資也超過了20億元。與洋山港資本熱浪相一致，中國其他港口的建設(shè)投資在2006年也一直熱度不減。在國有大型企業(yè)大規(guī)模投資物流基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，外資企業(yè)也加快了投資和進(jìn)駐步伐。例如，2006年，美國普洛斯在我國的圈地運(yùn)動(dòng)如火如荼。2004年普洛斯取得了上海西北物流園物流設(shè)施獨(dú)家開發(fā)權(quán)，在一期工